Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
Misjonen til C-klasse sportskupé er klar: å tiltrekke seg ikke bare nye, men også unge kunder, de som vil ha prestisjetunge merker på nesen på bilen, og for dem limousiner og campingvogner med en trekantet stjerne på nesen. ikke sporty nok for cabriolet, og ikke nok penger til en AMG -modell, men. Logisk sett er en sportscoupé billigere enn andre versjoner av C-klassen, men det betyr selvfølgelig ikke at den er billigere ved første øyekast og når det gjelder materialer. Noen ganger er det omvendt.
I utseende er Sports Coupe virkelig atletisk. Nesen er i utgangspunktet den samme som for andre versjoner av C-klassen, men det faktum at stjernen er iført maske gjør det klart at dette er en sporty versjon av Mercedes. Inntrykket suppleres med en brattere stigende hoftelinje, en utskåret bunnkant av glasset i døren og selvfølgelig en kort bakside med høy toppkant, noe som fint utfyller det avrundede taket på kupeen.
Formen på baklysene er interessant, og mellom dem, under klaffen av metallplater, er det en glasslist som indikerer bagasjelokket. Det gir baksiden et særegent utseende, men er dessverre ikke så nyttig for parkering som man kan forvente. Utsikten gjennom det er ganske forvrengt, så du bør ikke stole på det XNUMX% på en stram parkeringsplass. Og ikke fordi det vanligvis er skittent eller tåkete. Dermed er baksikten lavere enn i sedanen, men fortsatt god nok til å kunne bo komfortabelt i byen med en bil. Regntunge dager er et unntak ettersom Sports Coupe ikke har visker bak.
I den tilsynelatende korte og ikke altfor romslige bakenden, skjuler den 310 liter bagasjeplass, noe som er nok til de fleste oppgavene som Sports Coupe må utføre. Siden bakdørene er store og dype nok, er det også enkelt å laste inn store bagasjer. Selv om de er så store at du må slå ned den bakre delte benken. På grunn av utseendet på denne bilen, er det ikke nødvendig å gi opp praktisk, i hvert fall i de fleste tilfeller.
Selv å sitte bak er overraskende behagelig. På grunn av den senkede takkanten på coupéene, ville de velsignet med Mother Nature som er mer enn 180 centimeter høye ellers blitt dyttet inn i taket, men faktisk gjelder dette alle coupéer. Dette er grunnen til at det er nok kneplass til dem (faktisk må jeg skrive for dem, siden bakbenken består av to godt utformede seter, og den tredje må sitte på huk på et lysbilde mellom dem), slik at til og med litt lengre avstander er ganske utholdelige. spesielt hvis de ikke sitter overfor en uttalt lengde.
Frontenden er ved første øyekast en "normal" C-serie, men egentlig bare ved første øyekast. Du vet at Sports Coupe er noe spesielt første gang du sitter i den. Setene er lavere enn i andre C-Klasse-modeller, noe som selvsagt bidrar til den sportslige følelsen. I testbilen ble de manuelt justert (lengdeforskyvning og helning av rygg og sete), men denne oppgaven kunne være svært nøyaktig. Forskyvningen i lengderetningen er enorm, bare basketballspillere, og ikke alle, vil kjøre den til ekstremposisjonen.
Det originale interiøret i sportskupeen kompletteres med et tretekks ratt, som dessverre (overraskende) ikke er dekket med skinn. Vi kan ikke snakke om sportslighet på grunn av dette, og også på grunn av dens ganske (for en sportsbil) diameter, men det er sant at det også er lett å finne et behagelig sted å kjøre på grunn av høyde- og dybdejustering. På toppen av det er setene solide med godt sidegrep, slik at stillingen er behagelig selv i raskere svinger. Det er synd at fotbevegelsene er for lange. Derfor har føreren ofte to alternativer: enten kan han ikke trykke pedalen, spesielt clutchen, helt ned, eller så må han løfte foten for høyt for å tråkke på den.
I motsetning til sedan- eller stasjonsvognversjonen av C-klassen, er panseret over målerne også riflet. Akkurat fortsatt ingenting sporty, i forgrunnen er det et enormt hastighetsmåler, og motorens hastighetsmåler gjemmer seg et sted på venstre kant, redd. Og her kunne designerne tilby en mer interessant eller mer sporty løsning.
Midtkonsollen er den samme som den andre Ceji, men materialene som brukes gjør girspaken sportyere og enda mer sporty. Den har tall fra 1 til 6, noe som betyr en seks-trinns manuell girkasse.
Girspakbevegelsene er presise og overraskende raske for en Mercedes, og girforholdet beregnes ganske raskt. Hvorfor de blir beregnet så kort kan forstås ved å se under panseret. Til tross for 180-merket bak, skjult under er en to-liters firesylindret motor som kan produsere stille 95 kilowatt eller 129 hestekrefter maksimal effekt. Så vi kan ikke kalle det sporty, men det har også andre positive kvaliteter.
Til tross for nesten halvannet tonn, viser Sports Coupe seg å være fleksibel nok til å ha moderat latskap med drivverket. Dessverre er den for svak for raskere overklokking. For å nå fabrikkverdien på elleve sekunders akselerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen (i målinger var dette tallet to tideler verre), må motoren hele tiden rotere i det røde feltet. Dessuten er mangelen på styrke tydelig ved forbikjøringer.
Den jevne driften av motoren kan alltid betraktes som god, fordi selv ved det høyeste turtallet (det røde feltet på telleren starter ved 6000, og turtallsbegrenseren avbryter torturen i ytterligere 500 rpm) forårsaker det ikke støy. Det faktum at det kreves et veldig tungt høyre ben for sportsridning, bekreftes også av forbrukstesten. Når du kjører sakte, kan du også oppnå et forbruk på mye mindre enn ti liter per hundre kilometer (i gjennomsnitt i testen var det omtrent 11 liter), og når du kjører raskere (eller i henhold til målinger), stiger det raskt til 13. liter . Vi anbefaler definitivt den kraftigere motoren, da C180 Sport Coupe gjør det mye bedre med den.
At C180 virkelig er underernæret er bevist av chassiset, noe som umiddelbart gjør sjåføren oppmerksom på at den er i stand til å håndtere mye høyere belastning. Chassiset er nesten det samme som sedan, men det føles mye mer dynamisk i sportskupeen.
Mens ESP er aktivert, oppfører den seg faktisk som en forhjulsdrevet bil, men uten de irriterende bivirkningene (les rattet i tomgang og rykk i rattet) når du akselererer ut av svingene. Rattet er ganske nøyaktig og gir føreren (nesten) nok informasjon om hva som skjer med forhjulene. Det eneste som bekymrer meg er at når du svinger raskt fra en ekstremstilling til en annen (si i slalåm mellom kjeglene), kan servostyringen noen ganger ikke følge førerens krav, og rattet stivner noen ganger for et øyeblikk.
Enda mer gledelig er det faktum at takket være det feilfritt fungerende ESP-systemet og derfor den nøytrale posisjonen i hjørnene, hadde ingeniørene råd til en justering i chassisbevegelsen som bare kan merkes når ESP er slått av. Sportscoupeen beviser også sin sportslighet. Det er nesten ingen understyring, på glatte veier (motoren er tross alt bare 129 hestekrefter, den må være veldig glatt) har sjåføren råd til å senke hekken, og på tørre veier er bilen helt nøytral i lang tid - ev. det er glidende nese eller bak, kan sjåføren litt arbeide med rattet og gasspedalen installert selv.
Uansett er svarene forutsigbare og lysbildene er enkle å navigere. I tillegg er ikke skråningen i hjørnene overdreven, noe som er en god prestasjon med tanke på god demping av støt. De korte støtene er enda mer pinlige for sportscoupéen, ettersom sjokket også overføres til passasjerene.
Det er flott å insistere på å kjøre rett på motorveien, i tillegg til langsgående støt som ville forvirre chassiset til mange konkurrenter. Derfor er lange reiser veldig praktiske. Formen på huset bidrar også til dette, ettersom det bidrar til stille vindskjæring og stille motordrift.
Sikkerheten er også godt ivaretatt: bremsene er gode, pedalen er behagelig å ta på, og den harde nødbremsingen kommer fra tillegg av BAS, som oppdager når føreren begynner å bremse i en nødssituasjon og øker bremsekraften fullt ut. , raskt og effektivt. Hvis vi legger til ESP i dette, er aktiv sikkerhet på et høyt nivå. Det samme gjelder den passive sikkerheten som tilbys av kollisjonsputer foran og på siden og luftgardiner for å beskytte hodet til passasjerene foran og bak.
Utstyret er også rikt - en sentrallås med fjernkontroll, en datamaskin ombord (C180 er en litt finjustert versjon), og mot en ekstra avgift kan du få klimaanlegg med pistol, fem-eikers lettmetallfelger, en radio med rattkontroller. .
Det er klart at C-Klasse Sport Coupé ikke bare er en billigere, kortere coupé-versjon av C. Men det er viktig å vite at prisen også betyr noe – og det er trygt å si at den er ganske rimelig. Men har du nok penger, har du lett råd til en C180-kompressor – eller en av de sekssylindrede motorene som senere skulle bli installert i C-Klasse Sports Coupe.
Dusan Lukic
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Master data
| Salg: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 26.727,35 € |
| Makt: | 95kW (129 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,0 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,4l / 100km |
| Garanti: | 1 års ubegrenset kjørelengde, 4 års Mobilo -garanti |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - langsgående montert foran - boring og slaglengde 89,9 × 78,7 mm - slagvolum 1998 cm3 - kompresjonsforhold 10,6:1 - maksimal effekt 95 kW (129 hk) s.) kl. 6200 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,3 m/s - spesifikk effekt 47,5 kW/l (64,7 l. - lettmetallhode - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling 190 l - motorolje 4000 l - batteri 5 V, 2 Ah - dynamo 4 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - enkel tørr clutch - 6-trinns synchromesh girkasse - forhold I. 4,460 2,610; II. 1,720 timer; III. 1,250 timer; IV. 1,000 timer; V, 0,840; VI. 4,060; bak 3,460 - differensial i 7 - hjul 16J × 205 - dekk 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), rulleområde 1000 m - hastighet i VI. gir ved 39,3 o/min 195 km/t – reservehjul 15 R 80 (Vredestein Space Master), fartsgrense XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,0 s - drivstofforbruk (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | limousin - 3 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,29 - enkelt fjæring foran, fjærben, tverrbjelker, stabilisator - bakre multi-link aksel med individuelle fjæringer, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - to-hjuls bremser, skive foran (med tvangskjøling), skive bak, servostyring, ABS, BAS, fotmekanisk brems på bakhjulene (pedal til venstre for clutchpedalen) - tannstang ratt, servostyring, 3,0 omdreininger mellom kl. ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1455 kg - tillatt totalvekt 1870 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1200 kg, uten brems 720 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4343 mm - bredde 1728 mm - høyde 1406 mm - akselavstand 2715 mm - spor foran 1493 mm - bak 1464 mm - minimum bakkeklaring 150 mm - kjøreradius 10,8 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1660 mm - bredde (ved knærne) foran 1400 mm, bak 1360 mm - høyde over setet foran 900-990 mm, bak 900 mm - langsgående forsete 890-1150 mm, baksete 560 - 740 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 62 l |
| Eske: | normalt 310-1100 l |
Våre målinger
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,5 år ( 157 km / t) |
| Topphastighet: | 210 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 9,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,1l / 100km |
| testforbruk: | 11,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,4m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Mercedes C180 sportscoupe er et bevis på at en bil (nesten) med rette kan kalles en sportsbil ved navn, selv om den ikke fortjener det på grunn av motorytelsen. Utmerket utførelse og et godt chassis sammen med god design er nok til å gi dette navnet en viss verdi.
Vi roser og bebreider
skjema
chassis
komfort
sete
posisjon på veien
plastratt
åpenhet tilbake
for liten turteller
for lange beinbevegelser
svak motor
