Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Prøvekjøring

Mercedes-Benz A 160 CDI Classic

La oss starte med motoren. Vel, i begynnelsen var vi litt lei oss fordi motoren i testmodellen ikke er den minste når det gjelder volum. Det er underbudt av minst to bensin A -versjoner (A 150 og A 170), men det er utvilsomt den svakeste i Mercedes -bilserien. Dette bekreftes av dataene på 60 kilowatt eller 82 hestekrefter og svimlende 180 Newtonmeter maksimalt dreiemoment.

Kanskje de skrevne dataene om motorytelse ikke maler et tilstrekkelig overbevisende bilde av det tregeste kjøretøyet som er nevnt, siden det bare er 3 meter langt, og også det minste medlemmet av familien med en trespiss stjerne på nesen. men vekten viser fortsatt kilo av babyens egen vekt. At A 84 CDI er en av de minst smidige på veien, bevises også av det faktum at motoren aldri overrasker med Newtonmeter-eksplosjonen som kaster en pjokk forbi en treg lastebil eller andre trege lastebiler. Tvert imot, en to-liters kvern (motorstørrelse 1300 cm160) overbeviser hovedsakelig med sin stillhet og ro, og, sammenlignet med de fleste moderne turbodiesel, også med raffinement.

Dårlig fleksibilitet får A 160 CDI til å føle hver skråning før du merker det. Hvert ekstra kilo vekt i kabinen eller bagasjerommet vil føles det samme. Du tror kanskje vi overdriver, men faktum er at for å akselerere mer, eller i det minste opprettholde farten i bratte bakker, må du senke minst ett gir, og kanskje til og med to.

Det er imidlertid sant at den svakeste A-turbodiesel vil bli kompensert ikke bare av sin sofistikerte, men også av sin økonomi, siden vi med sikkerhet kan si at A 160 CDI er den mest økonomiske Mercedesen. Dermed klarte vi i beste fall (mer enn 90 prosent av motorveier og intercityveier) å redusere det gjennomsnittlige forbruket av diesel til bare 5 liter per hundre kilometer, med et gjennomsnittlig forbruk på rundt 6 liter per hundre kilometer. Med det i bakhodet kan du også legge ut på en reise på drøyt 6 kilometer uten å måtte stoppe for å fylle drivstoff i mellomtiden.

Vi har allerede nevnt at A er den minste Mercedesen, men det betyr ikke at du blir så trang som mulig i den.

Ikke i noe tilfelle! Det er nok høyder og bredder på målte centimeter overalt, men i de fleste tilfeller er det det samme i lengden. Hvis forsetene er opptatt av to egoistiske toseterpassasjerer som ikke bryr seg om centimeterne på bakpassasjerens knær, så er det ingen luksus i ryggen, som for eksempel passasjerer i den utvidede S.-klassen. Husk, vi snakker om en bil som er 1 meter kortere enn flaggskipet Mercedes.

Noe misnøye skyldes tre-dørs tilbaketrekkingssystem for forsetene, noe som gjør det lettere for passasjerene å få tilgang til baksetet. Systemet er begrenset til en relativt kort bevegelse i lengderetningen, som tvinger passasjerene til å være mer ressurssterke og smidige, spesielt når de går ut, og i tillegg er fjæren som holder forsetet tilbake i opp-ned-posisjon for sterk. ... Som et resultat må føreren eller passasjeren foran skyve eller trekke ryggstøtten relativt hardt, og sette ryggstøtten tilbake til sin opprinnelige posisjon.

I Classic A-versjonen er den også blant de mest plukkede trekantede stjernene. Så du kan bare drømme om lær, navigasjon, automatisk klimaanlegg, telefon og andre søtsaker, samlet i listen over standardutstyr. Men du kan tenke på dem. Trikset er hvor villig du er til å åpne lommeboken din, fordi Mercedes (nesten) ikke kjenner ordet nei. Så de vil gjerne høre ditt ønske om å gjøre den mest vellykkede A til den mest prestisjefylte.

Selvfølgelig tilbyr Classic -utstyrspakken, til tross for listen over standardutstyr tatt av Mercedes -standarder, også noen mer eller mindre ettertraktede varer. Vi vil bare nevne de viktigste av dem. Halvautomatisk klimaanlegg, (ikke-byttbart) ESP-stabiliseringssystem med ASR, ABS-brems med BAS, fire kollisjonsputer foran, fjernkontroll for sentrallås, elektriske frontvinduer, kjørecomputer og mye mer.

I tråd med Mercedes 'strategi er også bilens grunnpris "best". Siden vi begynte å teste denne Mercedesen, er vi fortsatt ferdige med den. 160 CDI Classic er ikke den billigste blant Mercedes, men den tar umiddelbart andreplassen. Igjen "undergraves" den av den svakeste bensinmotoren A 150 Classic. Til tross for at vi snakker om de to billigste A -ene, snakker vi om et beløp på 4 millioner tolar (A 78 CDI), som er mye penger for en bil på 160 meter, tre dører og 3 late kilowatt motoreffekt . ...

Når du kjøper en Mercedes, vet kundene (vanligvis) hva de går inn på, så de er mest sannsynlig klare for å tømme bankkontoen. Derfor anbefaler vi på det sterkeste at hvis du allerede ser på Turbodiesel A, må du se på minst 180 CDI -versjonen.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz A 160 CDI Classic

Master data

Salg: AC Interchange Doo
Basismodell pris: 19.959,11 €
Test modellkostnad: 20.864,63 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:60kW (82


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 15,0 med
Topphastighet: 170 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 6,3l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1991 cm3 - maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 4200 o/min - maksimalt dreiemoment 180 Nm ved 1400-2600 o/min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S).
kapasitet: toppfart 170 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 15,0 s - drivstofforbruk (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Masse: tomt kjøretøy 1300 kg - tillatt totalvekt 1760 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 3838 mm - bredde 1764 mm - høyde 1593 mm.
Indre dimensjoner: drivstofftank 54 l.
Eske: 435 1995-l

Våre målinger

T = -4 ° C / p = 1002 mbar / rel. Eierskap: 30% / Tilstand km teller: 10.498 km
Akselerasjon 0-100km:15,5s
402 meter fra byen: 19,8 år (


116 km / t)
1000 meter fra byen: 36,2 år (


142 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 16,5s
Fleksibilitet 80-120km / t: 23,3s
Topphastighet: 170 km / t


(V.)
testforbruk: 6,7 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 44,9m
AM -tabell: 40m

оценка

  • Hvis du allerede vil ha A -diesel, kan du se etter en modell med litt mer hestekrefter og dreiemoment enn A 160 CDI. Vi tilbyr 180 CDI. 200 CDI forsvares ikke, men denne fete millionen er dyrere enn de to svakere versjonene.

Vi roser og bebreider

moderne motor

Overføring

drivstofforbruk

dyrket motor

kjørekomfort ved lave hastigheter (små støt)

kapasitet

ikke sjette gir

pris

kjørekomfort ved høye hastigheter (veibølger)

høyderegulerbart ratt

Legg til en kommentar