Prøvekjør Mercedes 300 SL og SLS AMG: Drømmevinger
Prøvekjøring

Prøvekjør Mercedes 300 SL og SLS AMG: Drømmevinger

Mercedes 300 SL og SLS AMG: Drømmevinger

Legendarisk modell med åpningsdører og dens fjerne etterkommer

To stjerner stiger om natten ... Mercedes SLS AMG (2010) møter oldefaren 300 SL (1955) for å spre vingene sammen langs Cote d'Azur. Den ene har lenge blitt en legende, den andre har ikke blitt det ennå.

Monsieur Akat har skylden for alt. Den 14. mars 1952 anbefalte sportskommissæren for Automobile Club de l'Ouest til Daimler-Benz hvordan dørene skulle endres for å få deres velsignelse til Le Mans-løpet. Dermed er dette mannen som Mercedes 300 SL skylder sin mest ekstravagante appell – store dører som svinger oppover som vinger. Drømmene til tusenvis av bilister flyr på disse vingene, og deres flytur fortsetter til i dag. Da 1954 SL debuterte i New York City som en landeveissportsbil i februar 300, var det en utrolig følelse – som om en iPhone med en puck på en strikket duk plutselig dukket opp ved siden av en telefon på midten av XNUMX-tallet.

Det som da ble født i de raskt restaurerte avdelingene for produksjon og design av fabrikken i Unterturkheim, kan trygt kalles et bilmirakel. Allerede før Tyskland gikk inn i miniatyrmodellene Goggomobil og Isetta, var den utrolige 300 Sport Leicht (lett) med 215 hk. transportert på tomme spor i hastigheter over 220 km / t. Teoretisk, med den lengste "hoved" overføringen, var til og med 267 km / t mulig, men det er ikke kjent om noen prøvde å oppnå dem.

For en utfordring for den ydmyke stilen på femtitallet! Tiden da det anses å være helt normalt for en beundrende naken gutt å posere foran SL-radiatorgrillen på dekselet til das Auto Motor und Sport. På den annen side ville kvinnens bryster da tvinge tyskeren til å knuse esken med hjemmelaget salami.

Første direkteinjeksjon i en standard firetaktsmodell

Og her er han, 65 år senere, i perfekt stand, med en skinnende burgunder neglelakk, som om omsorgsfulle, hanskede hender nettopp hadde tatt den av samlebåndet. I de årene skulle en utrolig heldig stjerne skinne over Württemberg, inspirere ingeniører og designere til å skape dette mesterverket av sportslig eleganse. Dørene svinger seg lett opp, og et øyeblikk føler du at du ser Sophia Lauren eller Yaja Gabor gli i bilen sin med en bevegelse som er typisk for kvinner. Når du vrir nøkkelen, som fra en brevkasse, med nøkkelen, starter motoren ukontrollert, som om de seks sylindrene under panseret hvisker provoserende: "Hva skjer, SLS, du ser ikke ut til å ha direkte injeksjon?"

Replikaen treffer blink, og tomgangsbulringen fra en nærliggende Mercedes SLS AMG blir høyere. Trenger virkelig den dynamiske supersportsmannen skapt av designeren Mark Featherstone å lytte til en leksjon i moderne bilteknologi fra en bilpensjonist? Ja – en 198-liters, rettvinklet, rett-seks-motor med direkte drivstoffinnsprøytning for første gang i en standard firetaktsmotor. Han heter M XNUMX. Veteranen fortsetter: «Og hvor mange seire har han i konkurranser? Hva med den nordlige delen av Nürburgring, Thousand miles og Le Mans? Jeg vant dem alle på rad."

SLS sin 6,2-liters naturlig aspirerte V8 med inntaksmanifolder knurrer sint, som om den protesterer mot slike sammenligninger. Tidligere AMG-sjef Volker Morkinweg har gjort det klart at SLS ikke bare er en blek kopi av et retro-ikon. Dette endrer imidlertid ikke det faktum at hele modellen faller inn i den gigantiske skyggen av de utstrakte vingene til den gamle mesteren. SLS er tvunget til å konkurrere med legenden som ble valgt av en jury i 1999 som århundrets sportsbil. "Hvordan går det med lysstrukturen," fortsetter den gamle mannen å irritere ham. Når du er 12 tommer kortere, 15 tommer smalere, har et rørgitter, en manuell girkasse og sikkerhetsteknologi som en strikket skilue, er det ikke vanskelig å skryte av en slank figur og en vekt på 1295 kilo. AMG veier mye mer – forskjellen er en tredjedel av vekten til Smart Fortwo. – Nevnte jeg rundkjøringen?

Mercedes 300 SL tilgir ikke de arrogante

Med inkluderingen av første gir nekter den selvtilfreds etterkrigs kjekke mannen sarkastiske bemerkninger og fokuserer på bevegelsen. Når de seks med tykk lyd går gjennom inndelingen i to tusen omdreininger, lar de, med behagelige vibrasjoner, alle fire tusen være igjen, og neste sving nærmer seg overraskende raskt, som om det er via en teleobjektiv, husker piloten ordene til Mercedes-tekniker

om fire trommelbremser og en oscillerende bakaksel, og de svever over henne som en gribb som Karl Klings racing SL kjørte inn i under Carrera Panamericana. I dag kan selv eiere av små biler knapt forestille seg betydningen av disse designfunksjonene. Hvis du i disse dager bare må gire ned for å svinge, i SL må foten trykke på bremsepedalen med all kraft. Når du kommer inn i et hjørne, måtte du ende opp med å stoppe, etter å ha klart å bremse kraftig, og holde deg godt fast, men på størrelse med et lastebilratt - ellers vil det som er beskrevet auto motor und sport her skje med deg. ganske lavt med ordene "SL kan servere plutselig og tilgir ikke noen frekkhet."

Det er som om man kunne tillate seg den frekkheten å ha et €1-ikon (150 mark i 000) som, selv i normal hastighet, kaster rumpa frem og tilbake som en sublim rock and roll-danser. Vi tar av oss hatten for heltene som klarte å styre denne luksuriøse sportsbilen i konkurranser. Bare 1955 roadstere mottok en mer avansert en-pivot oscillerende bakaksel, i 29 dukket det opp skivebremser - i det minste de fremre ...

Vi har imidlertid ennå ikke nådd seks tusen omdreininger. Vi forventer at de skal høres ondskapsfulle, frekke, berusende ut, som lovet av auto motor und sport tilbake i 1955. Ingenting endret seg. Den genialt designede sekseren fra Untertürkheim brøler og knirker slik at opp til 6600 rpm forblir trommehinnene dine mirakuløst sunne. I de nedre registrene fungerer 300 SL som en lett Württemberg-vin, i de øvre registrene som en sterk konjakk fra Reimsdalen.

Mercedes SLS AMG har ennå ikke etablert seg som en klassiker

Litt overskyet av den spektakulære opplevelsen byttet forfatteren til SLS i 2010. Sansene registrerer nakkestøttene, sidekroppen støtter, den majestetiske lyden fra Bang & Olufsen musikksystem. Rattet er kraftig redusert, og knapper med ergonomisk skrift er plassert rundt føreren. Imidlertid har den uforlignelige sjarmen til originalen forsvunnet, det harde klikket på metallbrytere og glansen på dashbordet malt i bilens farge. Hos dem er den følte følelsen av kreativ frihet som tidligere ingeniører ble ledet av, tapt.

Den nyeste atmosfæriske supersporten Mercedes klatrer bakkene med brennende iver, og viser sideakselerasjonsverdier som den gamle knapt oppnår i lengderetningen. Den stopper som et beist, og magen snurrer av rumlen - nok et imponerende bevis på hva som har skjedd i bilindustrien i et halvt århundre. Tross alt har den ennå ikke etablert seg som en fremtidens klassiker – noe SL ikke har trengt på lenge.

Hvordan Mercedes 300 SL kom til New York

Det er ingen 300 % solid oversikt over hvordan fullblodsracerbilen fra 1952 som vant 2 Mille Miglia, Swiss Grand Prix i Bern, Eiffelcupen på Nürburgring og Carrera Panamericana i Mexico ble omgjort til en luksuriøs sportsbil. . Det er i alle fall ingen tvil om at den amerikanske Mercedes-importøren Max Hoffman spilte en viktig rolle ved å love Mercedes-styret i september 1953 1000 at han skulle selge 300 enheter av en mulig veiversjon av 6 SL. Bare fem måneder senere, i februar 1954, debuterte SL på New York Auto Show. For de åpne dørene fikk modellen spontant kallenavnet Gullwing fra det lokale publikum - "måkevinge".

Tekst: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Legg til en kommentar