Prøvekjør Mercedes 300 SEL AMG: Red Star
I 1971 sprang Mercedes AMG da han ble nummer to i 24-timersløpet på Spa-banen. I dag har den mytiske røde 300 SEL blitt gjenoppstått for et nytt liv.
De aller første meterne med den røde Mercedes 300 SEL er en uventet opplevelse. Stasjonsvognen viser seg å være ekstremt vanskelig å holde. På de superbrede banedekkene prøver han å passere hvert spor på asfalten og truer til og med å gli i den motgående banen.
En god start
Faktisk burde veiene rundt Winnenden i Baden-Württemberg være kjent terreng for en kraftig sedan. Hjembyen hans er AMG i Afalterbach, nå eid av Daimler. Den tidligere tuningbutikken, oppkalt etter grunnleggerne Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) og fødestedet til Aufrecht Grossaspach (G), er i dag en virkelig moderne bilfabrikk med 750 ansatte og en årlig produksjon på 20 000 luksusbiler.
Å reise langs den smale sekundærveien er bare en liten overtur, men det gir oss en levende idé om skuespillet som en tung bil vil presentere på den nordlige delen av Nürburgring. Rett ved grensen hvorfra vi kommer inn i Afalterbach, viser en liten bavian oss begrensningene til chassiset og luftfjæringen. Forhjulet stiger grasiøst fra fortauet, den 1,5 tonn tunge Mercedesen hopper grasiøst i motsatt retning, og advarer oss tydelig om å være forsiktige med å overdrive.
Generasjonsendring
SEL er ekkelt på veien etter dagens standarder, så du reiser med den i utfordrende miljøer. Hvis det ikke var for beskyttelsesrammen av stål, hadde ingen her følt seg som en racerbil. Dashbordet har applikasjoner i tre, gulvet er dekket med et vakkert teppe, og det er til og med et ekte baksete. Bare sigarettenneren mangler, og i stedet for radioen har standardversjonene en plate med brytere for ekstra frontlys.
Uansett hvor sivil den store Mercedesen kan virke, ble den i 1971 helten i hete sportsnyheter. Under tittelen "Swabian Raid" fortalte auto motor und sport hvordan den røde AMG ble sensasjonen av den 24-timers maratonløpet på den belgiske spa-banen. Sammenlignet med Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA og BMW 3.0 CS så han ut som en eksotisk romvesen fra en annen verden. Hans to piloter, Hans Hayer og Clemens Schikentanz, var også ganske ukjente navn, mens herrer som Lauda, Pike, Glamsser eller Mas satt bak fabrikkbilene. Imidlertid snappet "skytteren fra Württemberg" seier i sin klasse og andreplass i den samlede stillingen.
Akutt hjerte- og karsykdom
På den tiden ble 300 SEL drevet av en tilpasset 6,8-liters V8 med dobbel gass, skarpere kamkameraer, modifiserte vippearmer og stempler. Dens effekt var 428 hk. sek., dreiemoment - 620 Nm, og oppnådd hastighet - 265 km / t. Denne 6,8-liters enheten med en fem-trinns girkasse eksisterer i dag kun som en utstilling. På grunn av plassmangel i 1971 ble det ikke installert en klumpete elektronisk motorkontrollenhet og det var ingen automatisk kaldstart. Som et resultat kunne det åttesylindrede beistet bare settes i bevegelse ved hjelp av en stor mengde spesialspray.
En slipt motorsykkel ble kombinert med en racerkobling som bare gikk ut etter to heroiske starter. Derfor brukte AMG en 6,3-liters motor for å lage den berømte SEL, hvis kraft ble økt til 350 hk. I stedet for en manuell girkasse er en seriell automatisk girkasse integrert. Den oppstandne Mercedes AMG har imponerende frontlykter og en hes prototype-stemme, men ikke lenger på veien. Det ser ut til at firetrinns automatikken absorberer en betydelig del av kraften.
prototype
Årsaken til at denne 300 SEL er en kopi og ikke en original, er forankret i suksesshistorien til de uforglemmelige 24 timene på spaet. Det viser seg at denne historien har en innledende del og en lite kjent fortsettelse. Fjorten dager før løpet endte SEL AMGs karriere faktisk. Mens han kjørte 6,8-liters Hockenheim-prototypen, mistet Helmut Kellners trekkraften i en sving og skled av banen før han kom tilbake til gropene til fots. Han viste AMG-sjef Aufrecht tenningsnøkkelen og bemerket tørt: "Her er nøkkelen din. Men du trenger ikke det lenger. "
Hva var Aufrechts reaksjon? "Jeg var sjokkert. Denne Kellners konkurrerte aldri for meg igjen.» Den havarerte bilen ble imidlertid bygget om hele døgnet. Etter deltakelsen av «Spa» prøvde den røde løperen lykken på 24 timer på «Nürburgring» og ledet til og med en stund, men trakk seg så.
Etter en slik karriere tok vanlige racerbiler sin rettmessige plass i museet, men skjebnen til AMG var annerledes. På det tidspunktet lette den franske våpenkonsernet Matra etter et kjøretøy som kunne akselerere til 1000 km/t innenfor 200 meter. Dette var under den kalde krigen, og franskmennene skapte alternative rullebaner for sine krigsfly slik at de kunne ta av og lande, for eksempel på visse strekninger av motorveien. Testkjøretøyet måtte ikke bare akselerere på sekunder, men samtidig teste veigrepet – og selvfølgelig ha trafikkattest på veinettet.
Med SEL 6.8 vant folket fra AMG det franske selskapets verdensomspennende konkurranse. Etter å ha kommet inn i militæret, ble racing Mercedes til og med forstørret med en hel meter for å imøtekomme mange måleinstrumenter. Bilen kjørte alene langs motorveien til Frankrike, uten problemer.
Historien er stille om skjebnen til Spa-toeren etter hans inntreden i den franske hæren. Uansett er den røde originalen borte for alltid. Det er derfor dagens AMG-sjefer har bestemt seg for å gjenskape stamfaderen til deres sportslige herlighet i en form så nær originalen som mulig, basert på Mercedes 300 SEL 6.3.
arving
Bilen er en integrert del av historien til AMG, og i dag husker Werner Aufrecht: "Da var det en sensasjon." ARD TV lanserte sitt nyhetsprogram med Mercedes-stjernen, og nyhetene om AMGs suksess spredte seg gjennom dagsaviser til det fjerne kommunistiske Kina.
År senere solgte Aufrecht AMG til Daimler. I sitt nye selskap HWA fortsetter han imidlertid å ta seg av Mercedes deltakelse i DTM racing-serien.
Nøyaktig for selskapets 40-årsjubileum har den historiske Mercedes AMG nok en gang dukket opp i all sin prakt. På bilutstillingen i Genève brakte ingen ringere enn Daimler-sjef Dieter Zetsche den nyrenoverte veteranen til scenen i lyset fra rampelyset. For Hans Werner Aufrecht selv var dette en "stor overraskelse." Gleden hans ble ikke formørket selv da den tidligere racerbilføreren Dieter Glamser minnet ham: “Har du glemt hvem som vant 24 timer?
Faktisk, i 1971 vant Glemser og hans Capri RS - den siste bilen igjen på banen fra Ford-armadaen - løpet foran Mercedes AMG. Noe som ikke stoppet Aufrecht fra trassig å svare: «Vel, ja, men hvem husker dette fortsatt i dag?»
tekst: Bernd Ostman
foto: Hans-Dieter Zeifert
