Testkjør Jeep Renegade Trailhawk
Renegade Trailhawk er en ekstrem versjon av den minste jeepen, som takler vanskelige terrengforhold uten å bruke mekaniske komponenter, men takket være smart elektronikk
Den svingete smale veien går skarpt opp og går mot den tåkeete foten i Nord-Kaukasus, som allerede er dekket av den første snøen. Den harde overflaten blir liggende bak, og terrengdekkene tråkker på sitt "hjemland" - en humpete pasning med steinvoller, is, bratte stigninger og blinde svinger. Hvor asfalt viker for knuste grusveier som ikke har sett en veihøvler i mange år, er det en linje mellom Jeep Renegade og den hardcore versjonen av Trailhawk.
Jeep Renegade ble introdusert i 2014 og har blitt en virkelig spesiell modell for det amerikanske merket. Selv navnet hans antyder at han ikke er fra Cherokee-stammen, ikke har noe med Wrangler Shepherd å gjøre og ikke deler utsikten til Patriot. Han heter "Renegade", det vil si en frafalne og til og med en forræder. Dette er selskapets første bil som ble produsert utenfor Nord-Amerika, og den første bilen som ble bygget på et Fiat-chassis. Endelig er det rett og slett den minste bilen i merkevarens historie.
Utvilsomt har amerikanerne produsert kompakte modeller før - ta samme Compass og Patriot. Renegade viste seg imidlertid å være noe helt annet. Ingen anstøt, Fiat Chrysler, men den grunnleggende Sport-crossoveren med en 1,6-liters 110-hesters naturlig aspirert motor, forhjulsdrift og 170 mm bakkeklaring kan kun konkurrere med bykantstein og lette landeveier. Imidlertid har Renegade Trailhawk nå nådd Russland, noe som beviser at den "schismatiske" kan forbli en ekte "Jeep".
Den lyse paletten med karosserifarger (vi fikk en giftig grønn bil) gir den lille bugøyede jeepen enda mer tegneserieaktighet. Selv de proprietære syv sporene på radiatorgrillen, runde frontlykter og trapesformede hjulbuer ser på en eller annen måte leketøyaktig ut, selv om de er designet for å minne om den legendariske Willys som fant sted i andre verdenskrig. Som mange andre "påskeegg" innvendig og utvendig, som de X-formede elementene på lanternene - en referanse til det karakteristiske mønsteret på drivstoffkassene.
Rett under A-stolpene glitrer Trail Rated plate - for Jeep-biler er det som en æresmedalje for en veteran som deltok i Normandy Landing. Denne tittelen tildeles modeller eller modifikasjoner som har passert kilometer med vanskelige terrengtester og har riktig utstyr før de blir lansert i en serie.
Jeep Renegade Trailhawk skiller seg ut fra sine sivile kolleger med en avstemt fjæring med økt bevegelse, stålunderstellsbeskyttelse, forsterkede sideskjørt, slepekroker og terrengdekk med Kevlar-forsterkninger. Bakklaringen økte til 225 mm, og støtfangerne med en spesiell form gir inn- og utkjøringsvinkler på henholdsvis 30 og 34 grader - dette er den beste indikatoren for hele den nåværende Jeep-linjen, som bare overgås av to-dørs versjonen av Wrangler.
I interiøret er påskriften "Siden 1941" på frontpanelet slående. Det var i juli 1941, fem måneder etter angrepet på Pearl Harbor, at Willys-Overland mottok en regjeringsordre for serieproduksjon av den legendariske Willys MB militære SUV, som ble stamfar til Jeep-biler.
Påskeegg er bokstavelig talt overalt. I stedet for en rød sone viser turtelleren spor av oransje gjørme, og høyttalerne i inngangsdørene viser en Willis-grill. Midtkonsollen, kupeen på armlenet og setetrekket har et topografisk kart over den amerikanske Moab-ørkenen, stedet for den årlige massepilegrimsreisen til Jeep-fans for å være vert for den berømte påskesafari.
Mellom ryddene er det en sju-tommers skjerm som er beleilig plassert, der all nyttig informasjon kan vises, inkludert navigasjonsanvisninger, advarsler om hjelpesystemer og data om fjæring og drivstofforbruk i sanntid.
Drivstoff forbrukes her av den mest omfangsrike og effektive enheten som tilbys til Renegade - en 2,4-liters naturlig aspirert bensin "fire" av Tiger Shark-familien. På den russiske versjonen av crossoveren produserer motoren 175 hk. og 232 Nm dreiemoment. Slik rekyl er ganske nok for en bil på 1625 kg, selv om det er noe belastning i motorens arbeid under forbikjøring på motorveien.
Motoren er parret med en ni-trinns automatgir, som forresten er veldig stolt av i Jeep. Renegade er den eneste kompakte SUV-en i verden som har en girkasse med så mange gir. Under normale forhold starter bilen eksklusivt fra andre etappe, mens den forkortede første hastigheten utfører funksjonen "senking" her.
Jeep Active Drive Low firehjulsdrift system, implementert gjennom en flerplatekobling med aksellåsfunksjon, kan optimaliseres for forskjellige typer overflater. Så, i tillegg til automatisk, er det modusene Snow ("Snow"), Sand ("Sand"), Mud ("Mud") og Rock ("Stones").
Den første hjelper til med å bevege seg på is eller rullet snø - elektronikken reagerer proaktivt på den minste gliden og kveler motoren umiddelbart om nødvendig. Traktive anstrengelser i Sand-modus, derimot, tillater lett glidning, forhindrer at bilen graver, og i Mud-modus har hjulene allerede lov til å gli hardt for å komme til den tette overflaten.
Motocrossbanen i Tuapse-regionen, der VM-scenen til og med holdes, passerer Renegade uanstrengt. Han går lett ned og klatrer skråninger av utrolig bratthet, som motorsykler hopper på, og overvinner trygt fordene en halv meter dyp. Det er enda enklere for sjåføren, som bare kan lede bilen til neste bakke og trykke på pedalene - resten av arbeidet utføres av hjelpesystemene.
Etter å ha forlatt den steinete stranden er det imidlertid en frykt for at bilen er i ferd med å bli begravet og sitte på magen. En spesiell Rock-ridemodus kommer til unnsetning, kun tilgjengelig for Trailhawk-versjonen. Etter å ha aktivert det, lar elektronikken deg overføre opptil 95% av dreiemomentet til hvert av hjulene om nødvendig, takket være at krysset trygt klatrer opp den steinete fyllingen.
Men for store hull i 17-tommers lettmetallfelger er en ganske kontroversiell beslutning. Etter en tur langs den tomme Svartehavskysten, hamret en stor stein inn i bremsemekanismen, som trengte dit der med letthet av en biljardkule som fløy i lommen på bordet for "amerikaneren". Etter det begynte bilen å avgi en langvarig hylende lyd, lik den som ble produsert av trolleybussgirkassen under akselerasjon.
Likevel er Jeep Renegade Trailhawk en godt utformet allsidig kompakt SUV som sannsynligvis er forberedt for den russiske virkeligheten som ingen andre klassekamerater. For en liten urban crossover, som ikke er redd for å gå til og med djevelen i hornene, må du betale mye. Det vil koste minst $ 25 - $ 500 mer enn basen Sport crossover.
Så for prisen er Renegade Trailhawk en konkurrent til firehjulsdriften MINI Countryman (fra $ 25), som den kan konkurrere med på utstyrsnivå, ekstern karisma og historisk arv. Imidlertid vil offroad, "amerikaneren", mest sannsynlig ikke etterlate en sjanse for "briten". Ja, fortiden hans er mye mer stridbar.
| Type | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4236/1805/1697 |
| Hjulbase mm | 2570 |
| Bagasjeromsvolum, l | 351 |
| Fortausvekt | 1625 |
| motorens type | Bensin, atmosfærisk |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2360 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 175/6400 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 232/4800 |
| Drivtype, girkasse | Full, AKP9 |
| Maks. hastighet, km / t | 180 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 9,8 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km | 9,4 |
| Pris fra, USD | 25 |
