En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen
Artikler

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

Når det kommer til executive sedans, er det første du tenker på, Mercedes-Benz E-klasse. Bokstaven "E" dukket opp i navnet på modellen i 1993, med W124-generasjonen, som ikke sier hvor rik historien er.

Men faktisk går Mercedes forretningsmodell tilbake til 1926. Når ansiktsløftningen til den nåværende generasjonen forbereder seg på å komme inn i utstillingslokalene, la oss huske hvor tradisjonen med "regissørens drøm" begynte i Daimler-serien.

1926: W2, den første "prestisjetunge" Mercedesen

På bilutstillingen i Berlin viser Mercedes frem en helt ny mellommodell med en 2-liters sekssylindret motor, W8, også kjent som Type 38/XNUMX. Dette er praktisk talt den første modellen utgitt av den nyopprettede Daimler-Benz etter sammenslåingen av to tidligere separate selskaper. Bilen ble utviklet på svært kort tid av daværende Daimler CTO Ferdinand Porsche. På grunn av konstant press ovenfra falt Porsche med selskapets direktør Wilhelm Kessel, og kontrakten hans ble ikke fornyet.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

1936: Den første personbilen med dieselmotor

Tre år etter debuten har W2 blitt redesignet og kalles nå Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Den beholder 1998 cc motoren og 38 hestekrefter, men kompresjonsforholdet er økt fra 5: 1 til 6,2: 1, Zenith forgasser ble erstattet av en Solex, og en fire-trinns girkasse er tilgjengelig som et alternativ i stedet for den standard tre-trinns girkassen. Serien inkluderer variantene 200 (W21), 230 (W143) og 260 D (W138), som dukket opp i 1936 som den første personbilen med dieselmotor.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

1946-1955: 170 V til 170 DS

Daimler-Benz er en av de tyske bilprodusentene som har kommet seg raskest siden krigen. Allerede i 1946 gjenopptok selskapet produksjonen av personbiler med førkrigs 170 V (W136) motorer, men modifisert for behovene til politiet, redningstjenestene osv. Et år senere dukket 170 S (W191) opp, den første helt etterkrigsmodell, fortsatt med 38 hestekrefter. Først i 1950 ble den økt til 44 hestekrefter.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

Økonomien er sakte i ferd med å komme seg, og etterspørselen øker, så Mercedes utvidet 170-serien. I 1949 ble diesel 170 D sluppet, og et år senere 170 S Sedan, to versjoner av cabriolet. I 1952 ble diesel 170 D utgitt, etterfulgt av 170 SV og 170 SD. Sistnevnte forble i produksjon til 1955.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

1952-1962: W120, "Pontoon"

Da de første fotografiene av prototypen til den fremtidige Mercedes 1952 (W180) ble publisert i 120, plasserte den tyske utgaven av Das Auto, Motor und Sport også en parodi på Goethes berømte dikt "The Forest King" (Erlkonig). Derfor blir modellen ofte kalt Forest King i Tyskland. Imidlertid er det enda bedre kjent som "pontongen" på grunn av sin innovative tredimensjonale arkitektur og staselige former.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

Med mye bedre aerodynamikk enn eldre modeller, en innovativ fjæring og en mer effektiv 1,9-hesters 52-liters motor, er bilen i økende etterspørsel. I 1954 dukket det opp seks-sylindrede versjoner, samt 180 D.

I 1956 rullet de første 190 av samlebåndet - en høyere versjon av bilen, med 75 hestekrefter, økte deretter til 80.

Totalt ble det solgt 443 000 firesylindrede pongtonger på verdensbasis – en meget god prestasjon for disse årene.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

1961-1968: W110, Finner

I Tyskland kalles denne modellen Heckflosse ("finn" eller "propell") på grunn av den spesifikke utformingen av bakenden. Etterfølgeren til Pontoon starter Mercedes 'lange tradisjon for sikkerhetsinnovasjon. Bilen har et beskyttet interiør og spesielle soner for å absorbere energi ved støt. I 1963 ble mer effektive skivebremser introdusert til forhjulene, og i 1967 ble det installert et teleskopisk ratt som også absorberer energi i tilfelle en kollisjon.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

W110-familien besto opprinnelig av 190 D bensin og 190 D diesel, etterfulgt av 200, 200D og 230 sekssylindrede med imponerende 105 hestekrefter for tiden. De kraftigste modellene får også utvidede versjoner, inkludert stasjonsvogner. Alternativene inkluderer ting som servostyring, glastak, oppvarmet bakrute, klimaanlegg, automatgir og kraftruter.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

1968-1976: W114, dash 8

På slutten av 1960-tallet skilte selskapet endelig mellom sine forretningssegmentmodeller og luksus-sedaner, som fremdeles ble kalt S-modeller.

I 1968 dukket Fins etterfølger, W114, opp, hvis utseende ble malt av den legendariske franske designeren Paul Braque. I Tyskland kalles denne bilen og søsteren W115 "Strich Acht" - "oblique eight", fordi "/8" står i kodenavnet deres.

Det er den første Mercedes-modellen som har solgt over 1 million enheter (faktisk hadde 1976 millioner sedaner og 1,8 67 kuponger blitt montert ved slutten av produksjonen i 000).

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

Kode W114 brukes for sekssylindrede motorer, og W115 for modeller med fire eller fem sylindre. De mest minneverdige er Bosch drivstoffinnsprøytet 250 CE med 150 hestekrefter, og 280 E med opptil 185 hestekrefter.

Teknologisk er denne bilen mye mer moderne enn «Fin» – med stabilisatorstang, femtrinns girkasse, sentrallås og lettmetallfelger. Så er det treghetsbelter og hodestøtter.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

1976-1986: legende W123

I 1976 introduserte Mercedes endelig etterfølgeren til W114, betegnet W123. Denne bilen ble umiddelbart en markedssensasjon, hovedsakelig på grunn av den forførende designen til Bruno Saco. Interessen er så stor at bilen har ventet i mer enn et år, og i sekundærmarkedet er lite brukte W123-er dyrere enn nye. Modellen forbedret raskt ytelsen til forgjengeren og hadde ved slutten av produksjonen i 1986 solgt over 2,7 millioner enheter. Drosjesjåfører i Tyskland blir omdirigert massivt til det, siden motorene lett kan kjøre 500 000 og til og med 1 000 000 km uten større reparasjoner.

Det er også den første modellen med en offisiell stasjonsvogn-versjon - frem til dette tidspunktet var det bare en ekstra modifikasjon, spesielt ved det belgiske IMA-anlegget.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

W123 leveres med et virkelig imponerende motorvalg, fra 55 til 177 hestekrefter. Merknad er 300 TD-varianten, med en turbodieselenhet og 125 hestekrefter. Eksperimentelle versjoner med et elektrisk kraftverk og hydrogenkraftverk er også utviklet.

For første gang i denne modellen er ABS, en anti-sjokk tank, førerens kollisjonspute og cruise control tilgjengelig som ekstrautstyr.

Bilen viser sin verdi i den episke London-Sydney Rally, hvor to 280 E er i topp to og de to andre er i topp ti.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

1984-1997: W124, den første virkelige E-klassen

W124-generasjonen, som debuterte i 1984, var den første som offisielt mottok E-klasse-betegnelsen, selv om den ikke mottok den før nær slutten av modellens levetid, i juni 1993. Prototypen ble utviklet av Halicendorfer og Pfeiffer, og produksjonsmodellen av brukeren Bruno Sako. W124 er tilgjengelig i fire varianter: sedan, stasjonsvogn, coupe og cabriolet, samt en utvidet versjon og en rekke spesialmodeller.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

Valget av bensin- og dieselenheter er utvidet ytterligere, med en kraft som nå spenner fra 72 til 326 hestekrefter (på 500 E siden 1990). Litt senere dukket E 60 AMG opp med 381 hestekrefter, 4Matic firehjulsdrift og multilink fjæring bak. På bare 13 år ble 2,737 millioner kjøretøy produsert.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

1995-2002: W210, "fireøyd" E-klasse

Arbeidet med etterfølgeren til W124 begynte på slutten av 80-tallet. Designet av Steen Mateen under ledelse av Bruno Sako. Vi vil huske denne bilen som en "firer" på grunn av de to parene med runde frontlykter foran.

Denne E-klassen, kjent under koden W210, er større og mer luksuriøs enn den forrige.

Dette er den første Mercedesen som har xenonlykter med automatisk justering av strålelengde.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

Utvalget av motorer er fortsatt rikt, fra 95 til 347 hestekrefter. I 1998 ble de daværende sekserne erstattet av en helt ny V6, kode M112, med en maksimal ytelse på 223 hestekrefter og 310 Nm dreiemoment. Tidlige modeller hadde en 4-trinns girkasse, mens de etter 1996 hadde en fem-trinns.

Dessverre vil E210 også bli husket for sin dramatiske endring i kvalitet, et resultat av daværende Daimler-sjef Jurgen Schremps idé om å kutte kostnader. Biler av denne generasjonen er kjent for en rekke defekter - fra problemer med svinghjulet, luftsensoren, smelting av baklysene, svikt i vindusmekanismer, til hyppig rust på dørene og til og med på panserets emblem.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

2002-2009: W211

Problemene med W210 overføres til etterfølgeren W211 introdusert i 2002. Denne modellen er en videreutvikling av den forrige bilen, og introduserer bi-xenon-frontlykter, automatisk klimaanlegg, automatiske regnfølende vindusviskere og mange andre teknologier. Bilen har firepunktsfjæring foran, multi-link fjæring bak og som ekstrautstyr pneumatisk fjæringsjustering. Det er også den første E-klassen som har et elektronisk stabilitetsprogram (ESP) som standard.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

Med avfyringen av Schremp og hans erstatning av Dieter Zetsche i 2006, startet selskapet igjen seriøse anstrengelser for å forbedre produksjonskvaliteten, og de nyeste versjonene av W211 anses å være betydelig bedre montert enn de forrige. Etter ansiktsløftningen dukket E63 AMG-versjonen opp med en maksimal effekt på 514 hestekrefter.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

2009-2016: W212

I 2009 ble W211 endelig avviklet og erstattet av W212 med en Thomas Stopka-design, som hovedsakelig huskes for sine uvanlige splittede frontlykter. Den nye plattformen ble imidlertid bare brukt til sedan og stasjonsvogn, mens coupe- og cabrio-versjonene var basert på C-klassen (W204).

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

I 2013 gjorde Mercedes en ansiktsløftning, men faktisk, når det gjelder omfanget av endringer og investeringer i utvikling (mer enn 1 milliard euro), var det heller en helt ny modell. Selskapet hevder selv at dette er den "mest betydningsfulle forbedring" av modellen de noen gang har laget. De kontroversielle quad-frontlysene er borte, og den nye headdesigneren Gordon Wagener har brakt E-klassen i harmoni med resten av oppstillingen.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

2016-2020: W213

Den nåværende generasjonen debuterte i Detroit i 2016. Utsiden, designet av Robert Lesnick under Wageners ledelse, knytter den nå nærmere C-klasse og S-klasse. Det er også den mest teknologisk avanserte executive sedanen i Mercedes-historien, med muligheten til å svinge og til og med forbi på motorveien og deretter gå tilbake til kjørefeltet.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

I år har E-Klasse fått en ansiktsløftning som vil debutere i de fleste markeder sent på høsten eller tidlig i 2021. Designendringene er beskjedne, men drivverket er ganske seriøst – introduksjonen av 48-volts hybridteknologi for bensinmotorer, to bensin- og nye plug-in-dieselhybrider. Det gamle Command-informasjonssystemet er erstattet med MBUX utviklet av Visteons underleverandørs Sofia-kontor.

En regissørens drøm: historien til Mercedes E-klassen

Legg til en kommentar