Drøm om luftmotorisering

Krasjet med en flygende bilprototype pilotert av Stefan Klein fra det slovakiske selskapet AeroMobil, som hadde jobbet med denne typen design i flere år, gjorde at alle som allerede hadde sett svevende biler i daglig bruk igjen satte synet på vent. For den neste.

Klein, i en høyde på rundt 300 m, klarte å aktivere et forbedret fallskjermsystem som ble lansert fra en spesiell container. Dette reddet livet hans - under ulykken ble han bare lettere skadet. Selskapet forsikrer imidlertid at testingen av maskinen vil fortsette, selv om det ikke er kjent nøyaktig når de neste prototypene vil anses som klare til å fly i normalt luftrom.

Hvor er disse flyvende underverkene?

I den andre delen av den populære filmserien Back to the Future, satt i 2015, så vi biler som satte fart nedover en atmosfærisk motorvei. Visjoner om flygende maskiner har vært vanlig i andre science fiction-titler, fra The Jetsons til The Fifth Element. De ble til og med et av de mest varige motivene i det XNUMX. århundres futurisme, og nådde inn i neste århundre.

Og nå som fremtiden har kommet, har vi det XNUMXth århundre og mange teknologier som vi ikke forventet før. Så du spør - hvor er disse flygende bilene?!

Faktisk har vi vært i stand til å bygge luftbiler i lang tid. Den første prototypen av et slikt kjøretøy ble laget i 1947. Det var en Airphibian skapt av oppfinneren Robert Edison Fulton.

air phoebe design

I løpet av de følgende tiårene var det ingen mangel på ulike design og påfølgende tester. Ford-konsernet jobbet med flygende biler, og Chrysler jobbet med en flygende jeep for hæren. Aerocar, bygget av Moulton Taylor på 60-tallet, var så populær hos Ford at selskapet nesten la den ut for salg. Imidlertid var de første prototypene ganske enkelt ombygde fly med passasjermoduler som kunne løsnes og festes til flykroppen. De siste årene har det begynt å dukke opp mer avanserte design, som nevnte AeroMobil. Men hvis problemet var med de tekniske og økonomiske egenskapene til selve maskinen, ville vi sannsynligvis ha hatt flygende motorisering i lang tid. Haken ligger i en annen. Nylig snakket Elon Musk ganske direkte. Han uttalte nemlig at «det ville vært fint å ha kjøretøy i bevegelse i tredimensjonalt rom», men «risikoen for at de faller på hodet til noen er for stor».

Det er ikke noe komplisert med dette - hovedhindringen for luftmotorisering er sikkerhetshensyn. Hvis millioner av ulykker skjer og mennesker dør i massevis i en normalt todimensjonal bevegelse, virker det mildt sagt urimelig å legge til en tredje dimensjon.

50m er nok for landing

Slovakiske AeroMobil, et av de mest kjente flygende bilprosjektene, har i mange år hovedsakelig operert innen tekniske kuriositeter. I 2013 sa Juraj Vakulik, en av representantene for selskapet som designet bilen og laget dens prototyper, at den første "forbruker"-versjonen av bilen ville komme på markedet i 2016. Dessverre, etter ulykken, vil det ikke lenger være det. mens det er mulig, men prosjektet er fortsatt i forkant av mulige konsepter.

Det er mange juridiske hindringer å overkomme når det gjelder lufttrafikkreguleringer, rullebaner osv. Det er også store tekniske utfordringer. På den ene siden skal Airmobile være lett slik at strukturen lett kan stige opp i luften, på den andre siden skal den oppfylle sikkerhetskravene til konstruksjoner som beveger seg på veien. Og materialer som er både sterke og lette er vanligvis dyre. Prisen på markedsversjonen av bilen er estimert til flere hundre tusen. Euro.

Ifølge selskapets representanter kan AeroMobil ta av og lande fra gressstripen. Det tar omtrent 200 m å ta av og å lande er angivelig til og med 50 m. Imidlertid vil karbonfiber-"bilflyet" bli klassifisert som et lite sportsfly under luftfartsbestemmelsene, noe som betyr at det kreves en spesiell lisens for å fly AeroMobile. 

Kun VTOL

Som du kan se, selv fra et juridisk synspunkt, regnes AeroMobil som en type fly med et landingsutstyr som er i stand til å bevege seg på offentlige veier, og ikke en "flygende bil". Paul Moller, skaperen av M400 Skycar, mener at så lenge vi ikke har å gjøre med vertikale start- og landingsdesign, vil ikke «luft»-revolusjonen innen personlig transport skje. Designeren har selv jobbet med en slik mekanisme basert på propeller siden 90-tallet. I det siste har han blitt interessert i droneteknologi. Imidlertid sliter den fortsatt med problemet med å få vertikalløft- og nedstigningsmotorene til å drive skikkelig.

For over to år siden avduket Terrafugia denne typen konseptbiler, som ikke bare vil ha moderne hybriddrift og halvautomatisk styring, men heller ikke trenger parkeringshangar. Nok av en vanlig garasje. For noen måneder siden ble det annonsert at modellbilen, for tiden betegnet som TF-X i skala 1:10, skulle testes i A. av Wright-brødrene ved MIT.

Bilen, som ser ut som en firemannsbil, skal ta av vertikalt ved hjelp av elektrisk drevne rotorer. På den annen side bør en gassturbinmotor tjene som drivkraft for langdistanseflyvninger. Designerne spår at bilen kan ha en rekkevidde på opptil 800 km. Selskapet har allerede samlet inn hundrevis av bestillinger for sine flygende biler. Salget av de første enhetene var planlagt til 2015-16. Imidlertid kan igangsetting av kjøretøy bli forsinket av juridiske årsaker, som vi skrev om ovenfor. Terrafugia satte av åtte til tolv år i 2013 til full utvikling av prosjektet.

Ulike konfigurasjoner av Terraf TF-X kjøretøy

Når det gjelder flygende biler er det et annet problem som skal løses – om vi vil ha biler som både flyr og kjører normalt på gata, eller kun flygende biler. For hvis det er sistnevnte, så slipper vi mye av de tekniske problemene som designere sliter med.

Dessuten, ifølge mange eksperter, er kombinasjonen av flygende bilteknologi med dynamisk utviklende autonome kjøresystemer ganske åpenbar. Sikkerhet er viktigst, og eksperter tror rett og slett ikke på konfliktfri bevegelse av tusenvis av uavhengige «menneskelige» sjåfører i tredimensjonalt rom. Men når vi begynner å tenke på datamaskiner og løsninger som det Google for tiden utvikler for autonome kjøretøy, er det en helt annen historie. Så det er som å fly – ja, men heller uten sjåfør