MB Viano 3.0 CDI Ambient
En kurir i en verden av forretningslimousiner, eller, rett og slett, en elefant blant Kina. I de fleste tilfeller vil et slikt prosjekt være praktisk talt dømt. Det er ikke mange bilmerker i verden som kan finne på noe slikt. To, kanskje tre. Men en av dem er definitivt Mercedes-Benz.
Last ned PDF -test: Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
For at et varebilprosjekt skal lykkes, må minst to betingelser være oppfylt: et godt grunnlag (les: varebil) og mange års erfaring i forretningslimousinverdenen. Mercedes-Benz har ikke noe problem med dette, og for å være ærlig er ideen om en luksusbil ikke på langt nær så feilaktig som den kan virke ved første øyekast.
La oss begynne. Du kommer inn i Viana vertikalt, litt vipper overkroppen fremover, og fremfor alt komfortabelt og uten mye spenning. For forretningsbiler som E-klasse er historien en annen. Overkroppen er mye mer bøyd, beina er bøyd, og sitteposisjonen er mye mindre hyggelig enn den burde være for en slik sedan. Dette vil spesielt bli bekreftet av damer i trange skjørt.
La oss fortsette å føle. Foran, på de to forsetene, vil du ikke merke store forskjeller. Til slutt har både passasjerer - sjåfør og medsjåfør - i begge tilfeller sitt eget sete og nok plass til å sitte komfortabelt. Forskjellen bak blir imidlertid større, spesielt hvis du velger Ambiente-pakken. I dette tilfellet, i stedet for to benker, får du fire individuelle seter med all nødvendig komfort, som kan flyttes i lengderetningen (skinner), roteres og brettes, ryggstøtten kan justeres etter ønske, hver av dem bortsett fra pute og innebygde sikkerhetsbelter. hender ... de bare ikke vil ha med deg.
Siden de er en normal størrelse betyr det at de er ganske tunge, og dette passer absolutt ikke for en elegant herre i lakksko, kjole og slips. Men tilbake til følelsene. Siden Viano er utformet som en enseter, betyr dette at seks personer i den ikke bør ha plassproblemer. Hvis disse ordene fortsatt plager deg, kan du fortsatt velge den utvidede - som i testsaken - eller den spesielt lange versjonen. Men sammenlignet med E-klassen har Viano en annen fordel, nemlig den elektriske skyvedøren. Du må betale for dette, samt for tilleggsdøren til venstre, men skal du oppgradere Viana til nivå med en bedriftsbil, kommer det i tillegg tillegg på et par andre ting.
Valnøttutstyr, skinnseter, et multifunksjonsratt og automatisk høydejustering bak er allerede inkludert i Ambiente -pakken. Der finner vi ikke Thermotronica (automatisk klimaanlegg) og Tempomatika (modernisering av ventilasjonssystemet bak), Command -systemet (navigasjonsenhet + TMC), oppvarmede to forseter, cruise control, et i lengderetningen flyttbart klappbord bak , taksøyler, svart metallisk lakk og noen andre småting som testbilen hadde. Imidlertid er det sant at det meste av dette tilbehøret også må betales i E-klassen hvis du vil gjøre en vanlig limousin til en business class.
Og hvorfor sammenligner vi alltid Viana med E-Klasse? For i begge tilfeller er svært like baser skjult under metallplaten. Begge har alle fire hjul individuelt opphengt og kjører til bakhjulene, noe som ikke er den beste løsningen for Viano på glatt underlag. I nesen av begge ganger kan du skjule en moderne 3-liters sekssylindret motor. Den eneste forskjellen er at Eji er vurdert til 0 CDI (280kW) og 140 CDI (320kW) og er tilgjengelig med en seks-trinns manuell eller syv-trinns (165G-Tronic) automatgir, mens Viano er vurdert til 7 CDI. ., presset 3.0 kW ut av den og tilbød den med en klassisk femtrinns automatgir. Men på grunn av dette er bilkjøring ikke mindre en "business".
Motoren gjør jobben sin veldig bra. Akselerasjon og toppfart er akkurat som forventet. Girkassen er ikke så teknisk kunnskapsrik som Eji-en, noe som betyr at den reagerer for hardt i nødssituasjoner, men karakteren er polert for det meste. Viano takler svingete veier godt, kjører fint på motorveier, når lett middels hastighet og er ikke så grådig på drivstofforbruk på grunn av sin store frontflate og ganske tunge vekt på over to tonn.
Ting som kan bekymre deg er materialene som noen av interiørdelene er laget av, og støyen er ikke opp til klasse E. Men når du tenker på at mellom prisene på E 280 CDI Classic sedan og Viana 3.0 CDI, trenden er stort sett forskjellen på godt 9.000 euro, så kan vi lett ignorere disse feilene.
Tekst: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Master data
| Salg: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 44.058 € |
| Test modellkostnad: | 58.224 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 150kW (204 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,7 med |
| Topphastighet: | 197 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2.987 cm3 - maksimal effekt 150 kW (204 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt dreiemoment 440 Nm ved 1.600–2.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns automatgir - dekk 225/55 R 17 V (Continental ContiWinterContact M + S) |
| kapasitet: | toppfart 197 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,7 s - drivstofforbruk (ECE) 11,9 / 7,5 / 9,2 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | varebil - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltfjæring bak, skråskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling - bak ) kjøreradius 11,8 m - drivstofftank 75 l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.065 kg - tillatt totalvekt 2.770 kg. |
| Eske: | Volumet på bagasjerommet måles med et standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt volum 278,5 liter): 5 steder: 1 ryggsekk (20 liter); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) 7 plasser: 1 × ryggsekk (20 l) |
Våre målinger
| T = 11 ° C / p = 1021 mbar / rel. Eier: 56% / Dekk: Continental ContiWinterContact M + S / Meteravlesning: 25.506 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 129 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,0 år ( 163 km / t) |
| Topphastighet: | 197 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 8,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,4l / 100km |
| testforbruk: | 10,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,9m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 42dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Hvis du tenker på E-Klassen som en forretningsbil, vil denne Viano nesten ikke overbevise deg. Rett og slett fordi det antas at en forretningsbil bare kan være en limousine. Men sannheten er at Viano er overlegen Edge på mange områder. Med dette mener vi ikke bare brukervennlighet, men også komfort ved inngangen og, like viktig, plassen som passasjerene får.
Kjøreglede:
Vi roser og bebreider
inngang og utgang
plass og velvære
rikt utstyr
motorens ytelse
bakhjulsdrift (på glatte overflater)
støy i høye hastigheter
sete vekt (bærende)
materialer hvor som helst i interiøret
