Mazda6 Sport Combi CD163 TE Pl
Et godt sete - et dårlig sete, et romslig interiør - en trang bagasjerom, et sportsunderstell - komfortabel demping av ujevnheter, en avgjørende respons - ikke en kommunikativ retur av informasjon ... og til slutt, drivstofforbruk som aldri når de lovene tallene av fabrikkene. .
Denne gangen behandlet vi saken annerledes. Vi tok Mazda6 SPC på prøve for å ta den med på en lang reise og fant ut hvor økonomisk en bil kan være med 120kW og 360Nm diesel under panseret.
Når det gjelder setet, er det ingen tvil om det: siden vi bare dro på to turer, er det mange av dem, og sannheten er at to til lett vil sitte ved siden av oss, og ruten vil fortsatt være komfortabel - selv om vi dro til Frankrike. for en uke med ski, ikke bare tre dager, for en kongress i hjertet av Provence.
Lørdag morgen, kort før avreise, skrev navigasjonsenheten på skjermen at reisen dit var 827 kilometer, noe som betyr åtte timers kjøretur, hvis det ikke var uventede trafikkorker på de italienske motorveiene og veiene over katten. d'Azur.
"Ehm, dette vil være en test ikke bare for nøysomhet, men også for utholdenhet," tenkte jeg. Jeg satte meg som mål å komme dit uten stopp og med én tank drivstoff. "Vil det fungere? «Da ble det bare vårt fokus. Jeg og kollegene mine fra redaksjonen reiste tross alt også lange avstander og ofte intakte. Jeg var mer bekymret for Mazda.
Ikke fordi jeg ikke klarte det, men fordi jeg var redd hun var for grådig. I underkant av 1.500 kilo grunnvekt er ingen liten sum, A-stolpen på 163 hester trenger sin egen, mens drivstofftanken rommer kun 64 liter drivstoff.
Med kjørelengden vi målte i tester (9 l / 6 km) for en slik Mazda i mars i fjor, var det klart at den ikke ville tørke ut i henhold til planene mine. Selv om jeg tørket beholderen til siste fall, ville jeg kjørt Mazda maksimalt 100 kilometer.
Nok en gang ble jeg oppmuntret av informasjonen jeg ved et uhell fant i instruksjonsheftet: det samlede forbruket til denne Mazda, ifølge fabrikkdataene, var bare 5 liter diesel per 5 kilometer.
"Wow, dette er annerledes," sa jeg til meg selv. Hvis dette stemmer, kan jeg med en 64-liters tank lett kjøre 1.163 kilometer. Dette er helt til Provence og ytterligere 342 kilometer tilbake. Den eneste tvilen som streifet meg var at ingen av våre testførere ennå hadde klart å få testforbruket nærmere fabrikken, enn si nå det!
"Ingenting, i det minste blir stien mindre kjedelig," tenkte jeg og løp til Fernets. Jeg ville ikke risikere det (hvis det ikke var nødvendig), fylte jeg opp der (opp til toppen og litt lenger), krysset grensen, svingte inn på motorveien og satte kursen i 135 km/t i moderat tempo støttet av cruisekontroll. vest.
Etter godt 400 kilometer var tilstanden på veien omtrent slik: snittfart - normal, tilstanden til begge bakene - normal, trivsel - normal, drivstofforbruk - overraskende normal.
På den tiden var det allerede klart for meg at dataene om drivstofforbruk i mars -testen ikke samsvarte med virkeligheten. The Six's Tale drikker mye mindre på åpne stier. Og dette er bra! Samtidig ble jeg stadig mer irritert over kjørecomputeren, som tilbyr en tilfredsstillende mengde data, men du kan bare velge to i undermenyene som skal vises på skjermen.
For ikke å ødelegge meg selv for mye, foretrakk jeg å gjøre mer hyggelige ting; trøtthetsfritt sete, komfortabelt interiør, hyggelig, nesten uhørlig motorsumming i midtre arbeidsområde og god lyd fra Bose-lydsystemet i dette utstyret. Og den gode åtte timers reisen fløy forbi på et øyeblikk.
To dager senere ventet den samme veien tilbake på oss. Rett før avreise fylte jeg opp tanken (denne gangen bare opp til toppen og ingenting annet), kjørte østover, og etter mindre enn ni timers kjøring stoppet jeg på en bensinstasjon ved Trzashka cesta i Ljubljana.
Den daglige kilometertelleren på den tiden viste 865 kilometer, og jeg helte 56 liter nytt i bensintanken.
Og hva skal jeg skrive til slutt? Det er ganske åpenbart at vi ikke har de letteste benene i Auto-butikken, og at kostnadene vi oppnår i de vanlige 14-dagers testene ikke alltid er betydelige.
Men hvis du er eier av en slik sekser, kan du fra nå av trygt skryte av at du ikke drikker mer enn 6 liter per 5 kilometer. Og også det faktum at disse dataene ikke vokste på din zelnik, men ble målt i bilbutikken.
Matevž Koroshec, foto:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - pris: + XNUMX rubler.
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.090 € |
| Test modellkostnad: | 29.577 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 120kW (163 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,1 med |
| Topphastighet: | 16,8 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 137l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.183 cm? – maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.500 o/min – maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 1.600-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,2 s - drivstofforbruk (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.510 kg - tillatt totalvekt 2.135 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.765 mm - bredde 1.795 mm - høyde 1.490 mm - drivstofftank 64 l. |
| Eske: | 520-1.351 l |
Våre målinger
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Tellerstand: 11.121 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,8 år ( 137 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,4 / 12,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,2 / 12,5s |
| Topphastighet: | 210 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,5m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Grunnprisen på en slik utstyrt Mazda er ikke billig. Med utstyrspakken TE Plus kommer den nesten helt nær 30 XNUMX. Men hvis du reiser mye, lever et aktivt liv og trenger en romslig bil, så er det verdt å vurdere. Også fordi den gir god valuta for pengene, fordi den er kjent for sin pålitelighet og kan skryte av det beste bildet fra år til år.
Vi roser og bebreider
romslig salong
ikke-slitsom sittestilling
vibrasjoner og motorstøy
drivstofforbruk
Bose lydsystem
datamaskin ombord
ingen parkeringssensorer
