Mazda6 MPS
Prøvekjøring

Mazda6 MPS

Uansett hva de neste linjene sier, er det klart: ingen rolige sjåfører vil kjøpe en Mazda som denne. Men selv blant de temperamentsfulle er det få mennesker som ønsker å drive med sport hele tiden, og enda færre som ikke vil bruke bilen fra tid til annen, for eksempel partneren. Så den gode nyheten er denne: Denne Mazdaen er i utgangspunktet en vennlig bil som alle kan kjøre i fred og komfort uten elendighet.

Den har de to viktigste mekaniske elementene: motoren og clutchen. Sistnevnte har ingenting med racing å gjøre, det vil si at den fordeler dreiemomentet fra motoren til girkassen skånsomt og med en lengre pedalbevegelse, noe som betyr at den "oppfører seg" som alle andre clutcher som kan kalles gjennomsnittlig i bilindustrien . . Den skiller seg bare ved at den må tåle et dreiemoment på opptil 380 Newtonmeter, men du kjenner ikke dette i førersetet.

Så, motor? I en tid da Lancia Delta Integrale hadde litt over 200 hestekrefter i en to-liters motor (og en race hard "kort" clutch), var disse bilene (alltid) ikke morsomme å kjøre. Hvordan tidene har endret seg, viser (også) Mazda6 MPS: 260 hestekrefter fra en 2-liters firesylindret motor er liksom en lignende funksjon, men en helt annen karakter.

Kraften stiger kraftig, men jevnt, selv ved vid åpen gass, takket være direkte bensininnsprøytning, Hitachi -turbolader (1 bar overtrykk) med intercooler, intelligent banedesign, inntakssystem, forbrenningskamre, eksosanlegg) og selvfølgelig den samme kontrollelektronikken.

Noe grovhet gjensto: etter full åpning rumlet motoren nesten diskret og ganske mykt. Og overraskende nok er det mest ubehagelige med denne Mazdaen at den ikke har noe med verken motoren eller clutchen å gjøre: pedalene. De for bremsen og clutchen er ganske stive, og hvis ikke den første, så er den andre (for clutchen) den som først endrer de langsomme bevegelsene ("stop and go") i trafikken til sekundære, og deretter for en lang tid mer og mer led.

I prinsippet, og i de fleste tilfeller, er det lite sannsynlig at damen brokker seg når det gjelder kjøring. Imidlertid kan det stoppe ved kroppen; MPS kan bare være en sedan, og selv om den har et veldig stort bagasjelokk (lettere tilgang), ville Mazda ha fordel hvis MPS ble tilbudt minst som en mer nyttig limousin (fem dører), om ikke mer nyttig og trendy. varebil. Men det er ingenting vi kan gjøre med det, i hvert fall foreløpig.

For å skille seg fra andre seksere har MPS noen eksteriørendringer som gjør den mer aggressiv eller sportigere. I de fleste tilfeller er ensartetheten i utseende og deler som brukes (for eksempel den hevede panseret fordi det er en "intercooler" under den), bare et par eksosrør (ett på hver side bak) er litt skuffende, ettersom de er klumpete, er ovalen bare noen få centimeter lang, og bak dem er et helt uskyldig eksosrør av små dimensjoner. Og en annen farge: sølv skal bestilles av en økonom som regner ut at det trolig vil bli lettere å selge en gang, og en person med sjel vil nok foretrekke rødt, der detaljene kommer mye bedre frem.

Men kjøring påvirkes fortsatt ikke av farge. Takket være den mekaniske konstruksjonen er denne MPS spesielt god i to situasjoner: på raske lange hjørner (i tillegg til god hjul- og dekkhåndtering) på grunn av sin lange akselavstand og på glatte korte hjørner takket være den elektronisk styrte firehjulsdriften som er i stand til kontinuerlig dele motorens dreiemoment i et forhold (forover: bakover) fra 100: 0 til 50: 50 prosent.

Hvis sjåføren klarer å holde motoromdreiningstallet mellom 3.000 og 5.000 omdreininger i minuttet, blir det veldig gøy, fordi motoren har mye trykk i dette området, som britene vil si, det vil si at den trekker perfekt, takk . ditt (turbo) design. Å gå opp til 6.000 o / min gjør MPS til en racerbil, og selv om elektronikken stengte motoren ved 6.900 o / min, gir det ingen mening: de overlapper fullstendig, slutteffekten er ikke mye bedre.

Når du kjører med en hastighet på 160 kilometer i timen, vil motoren trenge mer enn 10 liter drivstoff per 100 kilometer, med konstant 200 kilometer i timen (ca. 5.000 o / min i 6. gir), vil forbruket være 20 liter, men hvis føreren kjenner bare gasspedalens ekstreme posisjon, forbruket vil øke til gjennomsnittlig 23 liter på samme distanse, og hastigheten (på en ikke helt tom vei) vil alltid være nær 240 kilometer i timen når elektronikken avbryter akselerasjon.

Når det gjelder firehjulsdrevne sportsbiler, er oppførselen på glatt asfalt eller grus alltid interessant. MPS viser seg å være flott her: man kan forvente at summen av turboforsinkelse og tyktflytende clutch vil gi en veldig merkbar forsinkelse, men kombinasjonen viser seg å gi rask trekkraft. Forsinkelsen er så stor at i løpsmodus må du tråkke på gasspedalen et øyeblikk tidligere enn vanlig. Hvis motorhastigheten overstiger 3.500 o / min, er de største gledene som følger: den bakre delen beveger seg bort og fjerningen av rattet holder den innstilte retningen.

Med denne Mazda er det også hyggelig å ta bakenden selv med rask akselerasjon (og selvfølgelig enda mer uttalt når du bremser), noe som gjør at du kan overvinne mange svinger, men det er godt å huske (selv med dette) alt- hjuldrift, som ofte overstiger hjelpen ved å bremse i et hjørne ved full gass. For dette må du selvfølgelig ha motoren i riktig turtall (gir!), Flere kjøreferdigheter osv. ... ahem. ... tapperhet. Du vet hvilket ord jeg mener.

Hele opplevelsen kompletteres pent av resten av mekanikken: effektive bremser (selv om de allerede var ganske høye i testen Mazda), presis styring (som er flott hvis du ikke trenger virkelig raske bevegelser eller svinger) og et pålitelig chassis Det er en veldig god mellomkobling mellom pålitelig sporty stivhet og utmerket passasjerkomfort, selv på lange racingturer. Girkassen er også veldig bra, med korte og presise spakbevegelser, men med samme funksjon som rattet: den liker ikke veldig raske spakbevegelser.

De minst sporty delene av Mazda6 MPS er setene: du kan forvente mer effektivt sidegrep fra dem, skinnet er også ganske glatt, og etter å ha sittet lenge sliter de ryggen. Når det gjelder sporty brukervennlighet er store og gjennomsiktige målere med «ren» rød grafikk mye bedre, men likevel, som med alle Mazda6-er, lar informasjonssystemet mye å være ønsket; Den ene siden av den lille skjermen viser klokken eller beskjedne data ombord på datamaskinen, mens den andre viser den innstilte temperaturen til klimaanlegget eller utetemperaturen. Og ergonomien til styringen av dette systemet er ikke spesielt verdig. MPS har også en sekvensiell navigasjonsenhet som er veldig nyttig, men med en litt uheldig meny.

Men uansett: alle mekanikkene i den turboladede Mazda6 MPS er velmodig og temmet, og du trenger ikke å unnslippe hjørnene på et Formel 1 Monte Carlo -løp for å finne ut av det; Allerede knuste steinsvinger med oppturer og nedturer på Krim kan overbevise.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6MPS

Master data

Salg: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Basismodell pris: 34.722,92 €
Test modellkostnad: 34.722,92 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:191kW (260


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 6,6 med
Topphastighet: 240 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 10,2l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 2261 cm3 - maksimal effekt 191 kW (260 hk) ved 5500 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 3000 o/min.
Energioverføring: motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
kapasitet: toppfart 240 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 6,6 s - drivstofforbruk (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Transport og suspensjon: sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, to trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre enkeltoppheng, tverrskinner, langsgående skinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen skive) ), bakre snelle – rullende sirkel 11,9 m –
Masse: tomt kjøretøy 1590 kg - tillatt totalvekt 2085 kg.
Indre dimensjoner: drivstofftank 60 l.
Eske: Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l)

Våre målinger

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Eierskap: 64% / Tilstand km teller: 7321 km
Akselerasjon 0-100km:6,1s
402 meter fra byen: 14,3 år (


158 km / t)
1000 meter fra byen: 26,1 år (


202 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 6,6 / 10,5s
Fleksibilitet 80-120km / t: 6,4 / 13,9s
Topphastighet: 240 km / t


(VI.)
Minimum forbruk: 10,7l / 100km
Maksimalt forbruk: 25,5l / 100km
testforbruk: 12,2 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 36,5m
AM -tabell: 40m
Støy ved 50 km / t i 3. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir55dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir55dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir55dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir66dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir63dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir62dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir61dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir68dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir67dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir66dB
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (362/420)

  • Selv om dette er en høyt dyrket sportsbil, er den ikke rettet mot kjøpere i det hele tatt. I tillegg til motoren skiller topposisjonen seg ut, og prisen på pakken er spesielt hyggelig. Tross alt kan denne MPS også være en familiebil, om enn bare med fire dører.

  • Utvendig (13/15)

    Her var det nødvendig å ta hensyn til fargen: i sølv er den mye mindre uttalt enn, for eksempel, i rødt.

  • Interiør (122/140)

    Vi forventer de beste størrelsene fra en sportsbil. Litt fotgjengerergonomi. Mangel på nyttig bagasjerom.

  • Motor, girkasse (36


    / 40)

    Motoren er teoretisk og praktisk utmerket. Girkassen tillater ikke raske bevegelser av spaken - girskift.

  • Kjøreytelse (83


    / 95)

    Utmerket kjørestilling, veldig godt ratt og for stive pedaler til daglig bruk, spesielt for grep!

  • Ytelse (32/35)

    Ytelsen er sporty og nesten racing til tross for den tamme drivmekanikken.

  • Sikkerhet (34/45)

    Vi mangler sporbare frontlykter. Fin funksjon: fullt utbyttbart stabiliseringssystem.

  • Økonomi

    Den tilsynelatende høye prislappen inkluderer et utmerket sett med utstyr og mekanikk, inkludert ytelse.

Vi roser og bebreider

motorens ytelse

motordyrking

chassis

anlegg

Utstyr

posisjon på veien

dårlig informasjonssystem

hard clutchpedal

ubemerket eksos

sete

drivstofforbruk

justerbar bagasjerom

ingen advarsel om åpen bakluke

Legg til en kommentar