Mazda6 1.8 TE
At Mazda6 har gjennomgått sin første lille oppdatering på bare tre år er ingen overraskelse (og derfor «allerede» litt overflødig). Konkurransen er hard, og denne japanske produsentens designretningslinjer har endret seg ganske mye de siste tre årene. Maskene til bilene hans er nå mer fremhevet, med mer krom og en forstørret merkelogo - så selvfølgelig fikk de oppdaterte seks også en. Så du trenger ikke å bekymre deg for andre utvendige endringer: sjekk ut kromdekorene og nye støtfangerutskjæringer foran, litt annerledes (og mye mer behagelig for øyet) baklykter. Ikke noe spesielt og faktisk usynlig for uinnvidde – men likevel effektivt.
Noen andre endringer er mer velkomne: Mazda har endelig kvittet seg med den stygge nøkkelen med et eget anheng til fjernkontrollen – nå er nøkkelen ganske stor, men sammenleggbar. Sjåføren og passasjerene vil også være fornøyd med bedre plast, og sjåføren med litt rikere utstyr. Test Six hadde et TE-merke (som også er vårt lands mest solgte utstyrspakke), noe som betyr at Mazda la til regnsensor og tåkelys til alt de «gamle» seks tilbød sjåførene – men dessverre i denne i pakke ingen lettmetallfelger ennå. Og så er det ellers veldig hyggelige bildet av bilen spolert av stygg plastforing på svarte stålfelger. Lei seg.
For resten (i tillegg til de nevnte endringene og noen andre ting) forble Mazda6 Mazda6 selv etter reparasjoner. Den sitter fortsatt godt bak rattet (sikter på litt lengre kjøring fremover for forsetene, spesielt førersetet), multifunksjonelt ratt med tre posisjoner hviler komfortabelt i hånden, og fem-trinns manuell girkasse viser fremdeles dette. Mazda vet hva girskift er.
Et godt øre (og måleapparatet vårt) opplever at det er litt mindre støy inni, spesielt fra under hjulene og under panseret. Ja, lydisolering er noe mer, og det er hjertelig velkommen. Og på en mer asfaltert eller mer svingete vei er situasjonen fortsatt god, og fjæringen er satt til et akseptabelt kompromiss mellom komfort og sportslighet. Karosseriet til nye Šestica er stivere enn før foryngelsen, men du vil ikke merke det bak rattet, fordi den økte karosseristivheten først og fremst er for sikkerheten.
Denne gangen var den minste endringen i mekanikken. 1-liters motoren (den eneste i serien) forble helt uendret, det samme gjorde den fem-trinns manuelle girkassen. Det er derfor Mazda8 kjører akkurat som storesøsteren. Dette er ikke en dårlig ting, da vi berømmet forgjengeren. Og dette er fortsatt sant: denne overføringen er i prinsippet tilstrekkelig, men ikke mer.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 1.8 TE
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.159,41 € |
| Test modellkostnad: | 20.639,29 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,7 med |
| Topphastighet: | 197 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1798 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 5500 o/min - maksimalt dreiemoment 165 Nm ved 4300 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| kapasitet: | toppfart 197 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,7 s - drivstofforbruk (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1305 kg - tillatt totalvekt 1825 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4670 mm - bredde 1780 mm - høyde 1435 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 64 l. |
| Eske: | 500 |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eier: 53% / km tellerstatus: 1508 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 128 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,1 år ( 161 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 20,6s |
| Topphastighet: | 197 km / t (V.) |
| testforbruk: | 10,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Mindre reparasjoner endret ikke karakteren til Mazda6, 1,8-liters motoren var et akseptabelt basisvalg, men ikke noe mer. For noe mer må du gå til en kraftigere bensinstasjon eller en av dieselmotorene.
Vi roser og bebreider
ingen lysrammer
utilstrekkelig forskyvning i lengderetningen av forsetene
