Mazda3 Sport 2.0 GTA
Mazda3 GTA var en av de bilene som etter lang tid ble skrevet på huden min. Disse to ukene har faktisk vært min støtte! Så om morgenen gledet jeg meg til å dra til Portorož for kaffe etter jobb eller til Bled for en deilig "kremost". Etter noen dager så jeg ikke lenger engang etter unnskyldninger for lengre turer ...
Den levende Mazda3 er mye større (sammenlignet med 323F-forgjengeren har den blitt 170 mm lang, 50 mm bred og 55 mm høy) og fremfor alt kledd i rødt er den også mye mer attraktiv enn på bildene. . Du legger til og med merke til hvor brede hoftene hennes er - som en liten Kit Car-racerbil!
Er ikke bikakene i støtfangeren foran, de mørkede projektorlyktene (med xenon!), Den store bakspoileren, 17-tommers aluminiumshjul eller bare de svulmende støtfangerne (sistnevnte er allerede overdrevet!) Seriøst? Ikke gå glipp av baklysene: du kan kalle det fabrikkinnstillingen! Fint, moderne, men interessant hva som vil skje når moten for gjennomsiktige rygger passerer. Vil Mazda3 GTA fortsatt være så interessant?
Men den barnslige gleden som overvelder meg hver gang jeg spesielt ønsker å teste denne eller den bilen bleknet etter de første kilometerne. Ja, da jeg først møtte Mazda3 GTA, ble jeg skuffet. Høye forventninger? Jeg ville ikke sagt det, etter å ha lært gjennom årene å observere bokser med biler fra sikker avstand, men jeg forventet fortsatt at 150 hestekrefter var bare stivere.
Men målingene våre viste at jeg tok ærlig feil. GTA spurter fra 0 til 100 km / t på bare 8 sekunder, som er den første morgenslippen kaffe! Jeg var glad for å gjenkjenne feilen i følelsene mine. Hvorfor? Fordi adjektivet "bra" fortjener en bil som ikke har lyst til å "fly", og på samme tid beviser det tørre antallet akselerasjon og sluttfart hvor fort du kan telle.
Dette kalles god emballasje, et sett med flotte chassis, bremser, drivverk, dekk, motor og alle de tusenvis av komponenter som utgjør en bil. Jeg var glad igjen som barn!
Mazda3 har allerede chassiset til neste Focus, og deler den samtidig med Volvo S40 / V50. Forutsatt at nåværende Focus allerede har et ekstremt godt sportsunderstell, kan vi forestille oss at etterfølgeren vil beholde det trumfkortet eller til og med oppdatere det. Jeg innrømmer at den legendariske Grushitsa (veien mellom landsbyen Kalce og Podkraj, lest mellom Logatc og Aydovschina), hvor jeg bare går i "morsomme" biler, bare bekreftet dette.
Erobret en smal vei med raske og langsomme svinger, hyppige svinger og sterk bremsing. Mazda3 Sport GTA taklet dette utmerket, raskt, pålitelig, uten den minste nøling.
Jeg kjørte motoren til røde svinger, men led ikke i det hele tatt (hørsel), krevde nøyaktighet og hastighet når jeg byttet fra kontrollpunktet, og savnet ikke det sjette giret i det hele tatt, ristet det sjette giret som en vits, til tross for front- hjuldrift merket nesten ikke at Mazda var i vinterstøvler, ellers hadde det vært enda bedre!) og berømmet til slutt bremsene.
Når man nærmer seg målstreken litt andpusten og man får følelsen av at bilen ikke anstrengte seg i det hele tatt, til tross for den nærmest suicidale turen, gjenstår det bare å bøye seg for teknikken. Og den siste testen er bremsene. I testbiler «kverner» og «viner» de ofte etter flere tusen kilometer, som om de var femti tusen kilometer bak dem, siden vanligvis ingen av sjåførene skåner dem. I GTA fungerte de (også) som nye etter kjøling, det var ingen pust, noe som for eksempel er veldig vanlig i franske (også sports)biler.
Stabiliteten i raske svinger kan også tilskrives den økte banen sammenlignet med forgjengeren (64 mm foran, 61 mm bak) og fremfor alt Mazdas store akselavstand sammenlignet med konkurrentene. Mazda3 GTA har en akselavstand 72 mm lengre enn femte generasjons Golf, 32 mm lengre enn Peugeot 307, 94 mm lengre enn Alfa 147 og 15 mm lengre enn Mégane.
Men tørre tall kan bare ikke fortelle hvor vellykket vi gikk gjennom de vanskelige svingene, ikke sant? Men du kan tro meg at fem-trinns girkasse, som styrer girene gjennom en raskere og mer presis fletning (samtidig, takket være en mer avansert girkasse, overføres mindre vibrasjoner til kabinen), en rask firetrinns . en bensinsylinder med to kamaksler i hodet og en veldig livlig og elektrohydraulisk servostyring viste seg å være det riktige valget!
Jeg har aldri savnet den klassiske servostyringen, våt, tørr eller til og med snø, da styringen er utmerket for både "følelse" og rask respons. Det skal også sies at utstyret i denne bilen er enormt, inkludert DSC -stabiliseringssystemet, som hjelper til med å holde bilen på veien til en altfor vågal sjåfør.
Imidlertid er det de "raske" (målkundene, ikke sant?) Som ofte slår av dette systemet, ellers vil hastigheten bli bestemt av elektronikken under dynamisk sving. Når DSC er slått av, graver det ulastede drivhjulet alltid litt i et hjørne når det er tomt, noe som absolutt er begrenset av gode sommerdekk. Det er ingen differensialsperre i Mazda3 Sport GTA, oppgaven med klassisk låsing skal utføres av DSC. Du må imidlertid slå den av hvis du vil ha noen "handling". Så vi er der ...
Vår Mazda3 hadde bare ett svakt punkt - den dårligste byggekvaliteten! I testbilen la vi merke til at varsellampen slukket noen ganger, at kollisjonsputen ikke løste seg ut (og deretter slukket kort tid etter, noe som forøvrig skjedde for andre gang på rad i Mazda3!), at skinnsko på girspaken kunne lett skyves til venstre -til høyre og slik at rattstammen "faller" inn i dashbordet for hver kraftigere bremsing.
Kort sagt: god service var nødvendig! Men selv det plaget meg ikke så mye at jeg ikke tenkte på Mazda3 GTA som min neste bil!
Alyosha Mrak
Bilde av Alyosha Pavletich.
Mazda 3 Sport 2.0 GTA
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.413,95 € |
| Test modellkostnad: | 20.668,50 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,0 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1999 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 187 Nm ved 4500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/50 R 17 V (Fulda Supremo). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,0 s - drivstofforbruk (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1310 kg - tillatt totalvekt 1745 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4420 mm - bredde 1755 mm - høyde 1465 mm - bagasjerom 300-635 l - drivstofftank 55 l. |
Våre målinger
| T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Tilstand for kjørelengde: 6753 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,5 år ( 141 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 29,7 år ( 178 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,2 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,9 (V.) s |
| Topphastighet: | 200 km / t (V.) |
| testforbruk: | 13,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,0m |
| AM -tabell: | 40m |
Vi roser og bebreider
kapasitet
bremsene
Overføring
elektrohydraulisk servostyring
å nå
har ikke differensialsperre
verste ferdighet
