Testkjøring Mazda MX-5 RF: temming av de sta

Kjører den ikoniske targa hardtop roadster

Mazda MX-5 har for tiden en unik posisjon i markedet. Rett og slett fordi konkurrentene hans er borte. Den eneste bilen som er plassert i sin priskategori og har en nesten identisk filosofi fra et teknologisk synspunkt, er ... Fiat 124, som er den teknologiske motparten til den lille japanske sportsmannen.

Siden da er alle andre roadsters på markedet enten større, eller dyrere, eller tyngre, eller alle tre sammen. Eller de selges som et sett for henholdsvis selvmontering, faller i kategorien "eksotisk for entusiaster."

Fenomenet den moderne bilindustrien

Og Mazda MX-5 kommer tydeligvis ikke til å forlate sin opprinnelige filosofi: å være liten, lett, smidig, grei og viktigst av alt, en ekte bil å kjøre. Og hvis noen trodde at å lansere en hardtop-versjon i stedet for en ultralett tekstilguru ville gjøre denne klassiske puritanske roadsteren til en bortskjemt bil for å vise seg på gatene, tok de dypt feil.

Faktisk ble disse bekymringene dempet med innføringen av en lignende modell basert på forrige generasjon MX-5, men RF forsterker ytterligere forestillingen om at hardtoppen ikke forstyrrer det generelle konseptet til den ikoniske modellen.

Nå, i stedet for det tradisjonelle elektriske metalltaket, har bilen en veldig interessant design som gjør den til et mål snarere enn en "vanlig" roadster. Spesielt stilistisk viser den seg å være en skikkelig hit på topp XNUMX – både med taket åpent og med taket lukket ser bilen veldig bra ut og skiller seg ut med en eksentrisitet som bringer den enda nærmere de gode, gamle britiske roadstere fra nyere tid. og fortid.

Modellen har en holdning, spesielt sett bakfra, noe som ville være misunnelse for kjente idrettsutøvere til en pris flere ganger dyrere. En annen god nyhet er at bagasjeromsvolumet på 127 liter forblir uendret når taket åpnes, og det beste kommer av at vektøkningen sammenlignet med tekstilguruen er veldig ubetydelige 40 kilo.

1100 kg, 160 hk og bakhjulsdrift - forventet en god kombinasjon

Allerede før du begynner å jobbe med denne maskinen, vet du allerede to grunnleggende ting. For det første, hvis du planlegger at dette skal være hovedbilen din, er ikke ideen genial - bagasjerommet er beskjedent, kabinen er smal nok, spesielt for folk av høy eller stor bygning, og det er nesten ikke plass til gjenstander. i det.

For det andre er dette en ekte sportsbil som garantert vil gi deg glede for hver kilometer som er tilbakelagt. Det er slik, for MX-5 er et klart bevis på at med en sporty layout og ganske finjustert chassis og styring kan du få stor kjøreglede selv med «bare» 160 hestekrefter og 200 Nm levert av en 2,0-liters naturlig aspirert motor.

Det rette, men ikke altfor skarpe rattet leser bokstavelig talt sjåførens sinn, og den stive fjæringen sørger for ekstremt dynamisk oppførsel ved hver retningsendring. Selv den seks-trinns girkassen som er montert på testmodellen, matcher MX-5 RFs opprinnelige natur ekstremt godt, og legger til en heftig dose urbane kjørekomfort uten å gå på kompromis med kjøreopplevelsen.

Det faktum at de klassiske metodene i bilindustrien fortsatt er mer effektive enn de kunstig introduserte trendene som genereres av politiske beslutninger med tvilsom fremsyn, kan sees fra en annen ganske veltalende omstendighet - selv med en ærlig sporty kjørestil, forblir drivstofforbruket ubetydelig - mer enn seks liter i hundre kilometer.

Og det er uten nedbemanning, uten hybridsystem osv. Noen ganger er de gamle oppskriftene fortsatt de beste, både når det gjelder effektivitet og når det gjelder gleden de gir personen.