Mazda MX-5 2.0 135 kW tilbyr enda mer moro
Innhold
Med tanke på at det ikke er så mange av dem i landet vårt, siden bilen er mye mer egnet for et varmere klima (unntaket er selvfølgelig engelsk), først en kort erindring. Mazda MX-5 ble introdusert tilbake i 1989 og kom inn i Guinness Book of Records som den bestselgende roadsteren. Han har allerede gjort mer enn en million kunder fornøyde.
Den oppdaterte Mazda MX-5 vises i slovenske utstillingslokaler neste vår.
Det har endret form tre ganger på tre tiår, så det er nå den nåværende fjerde generasjonen, og Mazda MX-2016 5 er også tilgjengelig med hardtop og RF-merke.
Uansett hva slags tak det har, er verdensrekordholderen Mazda -bilen, som er nærmest filosofien til Mazda Jinba Ittai, ifølge hvilken sjåføren og bilen karakteriseres som en.
Kjøreopplevelsen forblir uovertruffen. Ekte, eventyrlystne, noen ganger uforutsigbare, om det selvfølgelig er overdrevet. Selv japanerne kan ikke overliste fysikk. Selv om MX-5 regnes som en av de mest håndterbare bilene, og nå enda mer, siden MX-5 ikke bare har en kraftigere motor, men også har lagt til noen "småting" som er veldig viktige for mange sjåfører.
De nye hjulfargene, og i noen markeder også den brune presenningen, hjelper ikke på å kjøre bilen, men de får absolutt rattet til å bevege seg. Hvis det er hvor som helst, så i en bil som du enkelt kan glide rundt hjørner, er sjåførens posisjon viktig. Og denne kan nå endelig bli hva den skal være, da den nye MX-5 også vil tilby et dybdejusterbart ratt.
En enda viktigere innovasjon er en pakke med sikkerhetsassistentsystemer integrert i en teknologipakke kalt i-Activsense. Det inkluderer nødbremsing i byen som oppdager både biler og gående, nødbremsing bakover, et ryggekamera, deteksjon av førertretthet og et system for gjenkjenning av trafikkskilt. Æren for flere systemer kan hovedsakelig tilskrives det nye kameraet som "ser" foran bilen og erstatter radaren. Problemet med Mazda MX-5 var at bilen var veldig lav, noe som begrenset radarytelsen. Kameraet har en bedre synsvinkel, noe som har åpnet muligheter for nye sikkerhetssystemer. Samtidig vil Apple CarPlay og Android Auto -tilkoblingssystemer være tilgjengelige med visse utstyrspakker.
MX-5 akselererer fra stillstand til 100 kilometer i timen, et halvt sekund raskere enn forgjengeren med den samme to-liters motoren.
I motoren? 1,5-literen har stått mer enn uendret, men den kraftigere har blitt tilstrekkelig modifisert, og nå vil to-literen ha 184 "hester". Med 24 ekstra hester endret de også ytelsen ettersom motoren nå spinner fra forrige 6.800 7.500 o / min til XNUMX løp. Motormomentet har også økt noe (fem Newtonmeter). Legg til det oppdaterte eksossystemet, som nå annonseres mer sportslig, det blir klart hvilke taster nykommeren vil trykke på.
Og så langt vi lykkes, testet vi den på en av de vakreste fjellveiene i verden - den rumenske Transfagarasan-veien. Ok, kanskje jeg overdriver denne rosen litt, slik gutta fra Top Gear-showet beskrev det, men jeg har prøvd en del veier rundt om i verden, og jeg ville ikke satt rumensk helt på topp. Hovedsakelig på grunn av tett og treg trafikk og dårlig grunn i enkelte områder. Den 151 km lange veien stiger imidlertid til en høyde på 2.042 meter på sitt høyeste punkt, noe som selvsagt byr på utallige svinger og svinger. Og Mazda MX-5 taklet dem nesten uten problemer. Det er klart at sjåføren alltid kan trenge enda mer kraft, men på den annen side er sammenhengen mellom trafikk og sjåfør i Mazda MX-5 uten sidestykke. Spesielt nå.
