Prøvekjør Mazda CX 9 2017 ny modell
Innhold
Etter en to års pause, kommer andre generasjons Mazda CX-9 crossover tilbake til Russland. Han fikk nye motorer, en plattform og tre seterader. Utseendet til crossover har også endret seg.
Innvendig og utvendig oversikt, hva er nytt
Bilen fikk en slående karosseridesign - en fremtredende radiatorgrill og glatte konturer er typiske for Mazda-merket. Slanke LED-frontlykter og små kjørelyslyskilder står i kontrast til hverandre. Baksiden av bilen med skrålys ser harmonisk ut. I profil ser bilen rovdynamisk ut.
Forkromede utvendige elementer distraherer ikke oppmerksomheten. Brillenes understrekede konturer ser passende ut, og dørhåndtakene er ikke vulgære. Hjulbuene er utstyrt med plast med en matt overflate.
Det er ingen klager på bilens optikk - hvis du vurderer arbeidet deres på en gjennomsnittlig avstand, er lysdioder ikke verre enn xenon.
Det indre av Mazda CX-9 har mange plastdeler dekket med metallisert belegg. Andre innvendige dekorfunksjoner:
- Konsollskjermen forlater ikke dashbordet. Berøringsskjermen er låst mens du kjører. For å kontrollere bilens systemer, er det i dette tilfellet en blokk i nærheten av girkassehåndtaket. Den inkluderer en dreiebryter, en separat lydvolumkontrollknapp og flere knapper.
- Instrumentpanelet er laget av en piltype.
- Underveis vises indikasjoner på det runde LCD-displayet til høyre.
- Klimaet kan styres ved hjelp av en liten blokk bak girspaken.
Overgangen fra innerdørbekledning til avbøyningsventilasjonsramme ser vakker ut.
Det er et minimum av ødem og nisjer i interiøret. Det ytre dørhåndtaket skiller seg ikke ut fra sitt opprinnelige utseende, men profilen er spesielt modifisert for å åpne. Håndtakets plassering i kabinen er også nøyaktig verifisert. Dens vinkel og form justeres på en slik måte at håndflaten passer perfekt inn i den.
Setet er designet med tanke på resultatene av å utforske utmattelsesforskning. Pedalene er plassert strengt langs kroppens akse. Dette skyldes det faktum at selv med en liten forskyvning av noden blir bena og nakken anstrengt mer.
På baksofaen er passasjerene så komfortable som mulig. Personer med gjennomsnittlig bygging kan sitte fritt selv med forsetene presset så langt tilbake som mulig. Passasjerer på andre rad kan uavhengig kontrollere klimaet ved å justere retningen på luftstrømmen. Det er et rom med USB-kontakter på baksiden.
Du får tilgang til baksofaen ved å skyve tilbake seter på andre rad. Bakre passasjerer har bare armlener på begge sider. Det er også små høyttalere her.
Bagasjeromskapasitet avhenger av plasseringen til seter på tredje rad. De kan senkes eller heves. For å øke volumet i bagasjerommet kan setene på andre rad senkes. Subwooferen er plassert i kaien under hevet gulv.
Det er gjort flere endringer i fjæringen - de bakre støtdemperne er plassert litt lenger enn i "fem", og de stille blokkene er forsterket. Underveis oppfører chassiset seg feilfritt og passer lett til svinger. Den minimale effekten av den høye kroppen kan kjennes.
Crossover er ikke designet for terrengkjøring. Imidlertid går bilen trygt på grusveien og på marken. Hun tar kløfter med vanskeligheter, men for dacha og byhindringer "svelger" hun lydløst.
Технические характеристики
Mazda CX-9 fikk en 2,5 liter SkyActive-motor. Retur til turbomotorer innebærer ikke installasjon av andre diesel- eller bensinenheter. Vi kan merke et trygt løft - ved 5 o / min produserer motoren 000 hk. Ved 231 o / min viser motoren 2 Nm. Øyeblikket er veldig jevnt, trekkraft merkes selv ved lave turtall. Det er ingen turboforsinkelse. På grunn av den betydelige komplikasjonen av designet, har motoren et moderat drivstofforbruk.
Andre spesifikasjoner:
- Motoren har et kompresjonsforhold på 10,5. Dette gjør at drivstoff kan brennes mer effektivt. Imidlertid stiger temperaturen i kammeret også. Dette øker risikoen for detonasjon. Problemet ble imidlertid løst ved å installere EGR-systemet og rengjøring av sylindrene.
- På grunn av den kompliserte utformingen av manifolden, fungerer sylindrene i en 1-3-4-2 rekkefølge.
- Den sofistikerte turbinen gir lineær rekyl uten fall. Når motoren går ved lave o / min, er hovedkanalen stengt, og luft strømmer gjennom hjelpekanalen. Når turtallet øker, åpnes den bredere kanalen automatisk.
- Den klassiske 6-trinns girkassen skifter jevnt, som en variator. Akselerasjon viser seg å være jevn.
- I testkjøringer var pedalresponsforsinkelsen minimal på grunn av sin elektroniske type.
- For hvert hundre bruker motoren 12,7 liter i urbane kjøreforhold, 7,2 liter på motorveien og 9,2 liter i blandingen. Ved hyppig forbikjøring og plutselig akselerasjon øker forbruket til 16 liter.
Mazda CX-9 er en av de roligste delefiltrene rundt. I alle hastigheter er det behagelig å snakke i hytta uten å heve stemmen. Dette skyldes de mange tiltakene for lydisolering av hytta. Støynivået er 67 dB.
Akselavstanden er 2930 mm. Crossover er 129 mm bred og 525 mm lengre enn "fem". Antall passasjerseter - 7. Volumet på bagasjerommet er 810 liter.
Valg og priser
Bilen tilbys på det russiske markedet i to trimnivåer - Supreme og Exclusive. Den første prisen er 2 rubler. Den andre koster 890 rubler. Hver versjon er utstyrt med lærinnredning og LED-frontlykter. Skivene er 000 inches i diameter. Bilen er utstyrt med oppvarmet ratt, nøkkelfri inngang og dynamisk stabiliseringssystem.
Den "eksklusive" konfigurasjonen forutsetter tilstedeværelsen av automatisk bremsing. Det inkluderer også et system for å gjenkjenne fotgjengere og hindringer i bevegelsesveien - både foran og bak.
Video testkjøring Mazda CX 9 2017
