Mazda CX-7 CD173 utfordring
Prøvekjøring

Mazda CX-7 CD173 utfordring

Jeg vet ikke hvorfor vi i redaksjonen ikke tok hensyn til den oppdaterte designen til Mazda CX-7. Enten på grunn av vår uoppmerksomhet (jeg vil si at tidligere overbelastning, men la oss la det være som det er), for lite annonsert produkt, eller rett og slett for få endringer - hvem vet.

Det skjedde at noen av oss ble forferdet da vi tok over testen CX-7, og sa hva som er nytt med denne bilen, bortsett fra den moderne turbodieselen, som (endelig!) også gikk under dekket på CX.

Femveistest - hvorfor allerede? Så kom jeg over fotografier av den gamle mannen og sammenlignet dem med nykommeren. Å, mine herrer, la oss komme tilbake, det er mye flere endringer enn det som umiddelbart kan tilskrives den nye CX-7.

fremre del Bilen har fått noen funksjoner fra familiedesignet, den nyeste støtfangeren, dekkene er nå utstyrt med aluminiumsfelger i ulike former, og karosseriet er dekorert med nye farger.

Det faktum at Mazda CX-7 fortsatt ser sporty ut blant "myke terrengkjøretøyer" (eller rettere sagt, urbane, siden menn i prinsippet ikke liker dette ordet) kan allerede sees fra det ledende bildet av vår Alyosha. Ikke noe revolusjonerende, men nok til å holde CX-7 gående i noen år til til de slipper en ny bil.

Det er en lignende historie innenfor... Hvis du ikke hadde en bensinversjon (andre hadde ikke), eller om du ikke har flyttet fra gammelt til nytt i kupeen, så føler du at CX-7 alltid har vært slik. Men dette er ikke tilfelle.

Det er nytt ratt, som tiden er inne for, siden den er urimelig mer komfortabel for sjåføren på grunn av ergonomi, samt et godt lager med praktiske knapper for radio, cruisekontroll og kjørecomputer, nytt trekk, en annen form for sensorer og materialer bør være mer prestisjefylte.

Med rattet og sensorene traff Mazda bakken og dekslene og materialene kunne vært mer originale. Vi vil ikke argumentere for at de ikke er av god kvalitet eller til og med at de er ubehagelige eller stygge, men vi er også uenige i påstanden om at de er prestisjetunge. I hvert fall ikke med Challenge-utstyr, som er mellomtinget mellom Emotion, Challenge og Revolution-utstyr.

Materialene er for mørke, lite uttrykksfulle og ikke for prestisjetunge å ta på, noe som ville fått bilistene til å grøsse. Mens Mazda kan skilte med sporty prestisje, vil jeg si tidligere at de er helt på den sporty siden.

Bare se på det nye sensorermed en giftig rødfarge og avrundede former med dype hakk, samt midtkonsollen og montering av to skjermer øverst sørger for at det er dynamikken i formen som vil øke presset på sensitive passasjerer.

Den eneste (design)ulempen er en ekstra skjerm øverst i midtkonsollen, som gir føreren informasjon om drivstofforbruk, hendelser bak bilen (kamera) og – med bedre utstyr – navigasjonsverter. Den er for stor for kjørecomputeren og fungerer som et designerromvesen, den er mest nyttig for kameraet og tydeligvis for liten for navigering.

Det ser ut som designerne sa det viktigste om størrelsen, og så måtte teknikerne fylle denne skjermen med noe. Mangelen på sunn fornuft er også bevist ved valget av elektroniske parkeringsanlegg. V Testutstyr du får til og med et ryggekamera, og hovedsensorene er inkludert i tilbehørslisten.

I testsaken hadde vi sensor og kamera på baksiden, og ingenting foran. Feil. Mazda CX-7 er ikke en gjennomsiktig bil, enn si en liten en som kunne klare seg uten sensorer på overfylte byparkeringsplasser. Du kan ta en sjanse, men tro meg, det siste ordet om karosseriets kurver vil ikke være opp til Mazda-designerne. .

Han er fantastisk kjørestilling, med unntak av en litt høyere girspak, er det kun en mindre egnet del av setet som kommer i veien. Jeg vet ikke hvordan Mazdas designere klarte å få det lange setet til å passe perfekt (500mm er stort sett standard på disse bilene, så CX-7 tilsvarer fullstendig konkurrentene) når det føles som en tredjedel mindre.

Kanskje tilten er skyld i denne misvisende følelsen, da setet sannsynligvis er for lavt foran? Det ville være vanskelig å ordne opp i problemet, men vi kan si at mindre sjåfører vil sitte bedre i Mazda CX-7, som ikke vil være så bekymret for den «for korte» delen av setet. Ikke la deg lure av de siste oppføringene:

Mazda CX-7 er kanskje ikke så prestisjefylt og sofistikert som noen tror, ​​men den kan også glede hjertet ditt på grunn av mindre feil som de så etter med et forstørrelsesglass. Faktisk har han rett sports racingspesielt på grunn av vippen på frontruten (A-stolpen reiser seg i 66 graders vinkel!), giftige dynamiske instrumenter og et vakkert ratt, samt bekvemmelighet for hele familien.

Den høyere terskelen gir en komfortabel inngang for eldre, en høy posisjon, en følelse av sikkerhet og åpenhet, og god plass i både kupeen og bagasjerommet, gir en klype som renrasede idrettsutøvere vanligvis mangler.

Selv bak rattet ser Mazda ut til å ha tatt på seg de mest dynamiske forbildene. Vi snakker om BMW X3, Honda CR-V og andre som elsker svinger, men til tross for de nye støtdemperne, ønsket ikke Mazda å ofre komforten. Siden sporten aldri vil være komfortabel (hmm, kun luftfjæring på det mest prestisjefylte nivået), inngikk Mazda et kompromiss.

I motsetning til bensinutgaven (husk 2-liters turbomotor med 3 "hestekrefter"), har turbodieselen elektrohydraulisk servostyring, som er mer kos på parkeringsplasser enn i fjellkjeder. Det er det samme med understellet (McPherson-stag foran og multi-link bak), siden du ikke trenger å gå til en kiropraktor for å kjøre gjennom hullene, men du vil ikke føle deg som en knapp i formelen , selv i hjørnene.

Girkasse den er bra, kanskje litt følsom for kulde, men når oljen blir varm er den rask nok selv for den mer målbevisste høyresiden til den mer krevende sjåføren.

Mazda brukte i likhet med Subaru mye tid på å presentere den. turbodieselmotor... For mye, definitivt. Men mens Subarus unnskyldning var at de ønsket å lage en moderne firesylindret boksermotor som var mye mer raffinert enn den klassiske inline-fireren, kom Mazda teoretisk sett ikke opp med noe nytt.

Faktisk er 2-liters turbodieselmotor bare en kombinasjon av de nyeste teknologiene som nå er "trendy" på grunn av mindre forurensning og ingenting mer. Motoren har Common Rail direkteinnsprøytning (2 dyser, trykk opptil 10 MPa!), en ny turbolader med modifisert bladgeometri og en etterkjøler. Alt sammen er det pakket i aluminiumslegering.

Kompensasjonsakselen gir mindre støy og den doble kamakselen (DOHC) er kjededrevet for enkelt vedlikehold.

En viss originalitet manifesterte seg bare i Eksosanleggfordi CX-7 har et nytt Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) system i tillegg til dieselpartikkelfilteret, som reduserer NOx-utslipp (konverterer nitrogenoksider til ufarlig nitrogen og vann) og dermed oppfyller Euro 5 miljøstandarder. La oss bare si at opptil 95 prosent av Mazda CX-7 kan resirkuleres eller gjenbrukes.

Mazdas urbane SUV har også seriell firehjulsdrift... I utgangspunktet driver motoren kun forhjulene (lavere drivstofforbruk), og om nødvendig fordeler elektronikken opptil 50 prosent av dreiemomentet til bakhjulene. Systemet styres automatisk av en rekke sensorer som rattvinkel, hjulhastighet, sideakselerasjon og ventilposisjon, slik at føreren ikke trenger å koble til ytterligere 4x4.

Selvfølgelig er det svake punktet til et slikt system nesen på bilen, som, når den er overbelastet, sparker deg ut av svingen, og på bakken vil du bli bremset av sko (mer egnet for veijungelen) og avstanden fra bakken (litt mindre enn 21 centimeter).

Så sunn fornuft gjelder: en urban SUV er mer egnet for banekjøring enn ekstreme bakker, og selv når det snør, husk at du må stoppe 1 tonn (tom bilvekt med middels tung sjåfør).

Det er alltid lettere å komme til toppen enn tilbake til dalen, selv om standard ABS-, EBD-, DSC- og TCS-systemene hjelper de uerfarne. Og som en kuriositet: på grunn av den større vekten, har den sterkere bensinsøsken 23 mm mindre bakhjul!

En god pris, attraktivitet etter en designoppdatering og brukervennlighet er trumfkortene som selv den uvitende (jeg vil si overbelastet, uoppmerksom, overfladisk?) ikke kan unngå å legge merke til i denne bilen. De uoppmerksomme vil angre en dag.

Ansikt til ansikt. ...

Dusan Lukic: Da vi første gang testet CX-7 år siden, med en turboladet bensinmotor i nesen, innrømmer jeg at jeg var ganske imponert. En SUV som kan trekke som en sportsbil (og derfor også annonsere og oppføre seg) uten å ofre brukervennligheten. Ja, den hadde manuell girkasse, men greit, med en 260 hesters turboladet bensinmotor er det forståelig. Sports nyttekjøretøy.

Brukervennligheten forblir med den ferske CX-7, men kombinasjonen av en firesylindret dieselvibrator som er høyere enn kraftig og en manuell girkasse er et skudd for armen. Mye manuell isolasjon og god automatisering ville i det minste rettferdiggjøre denne Mazdaens helt gjennomsnittlige ytelse. CX-7? Jepp, men kun turboladet.

Saša Kapetanovič: Japanerne har gått inn på det europeiske markedet en god stund med bensinversjonen av CX-7. Og da de følte mye kundesympati, introduserte de endelig dieselversjonen. Som leder for testteamet må jeg svare deg hvorfor Mazda akselererte nesten to sekunder bedre enn fabrikkdataene i målingene våre. Men jeg finner det virkelig ikke. Men jeg vet at motoren spretter godt når den er på riktig turtall. Den mangler litt respons når det kommer til å akselerere uten nedgiring. Minuset til minien er kun ett-trinns setevarme.

Hvor mye koster det i euro

Test biltilbehør:

Metallmaling 550

Parkeringssensorer bak 190

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Mazda CX-7 CD173 utfordring

Master data

Salg: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Basismodell pris: 25.280 €
Test modellkostnad: 34.630 €
Makt:127kW (173


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 11,3 med
Topphastighet: 200 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 7,5l / 100km
Garanti: Generell garanti 3 år eller 100.000 10 km, 3 års mobilgaranti, 12 års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti.
Systematisk gjennomgang 20.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 1.732 €
Brensel: 10.138 €
Dekk (1) 2.688 €
Obligatorisk forsikring: 3.280 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +5.465


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 33.434 0,33 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slag 86 × 94 mm - slagvolum 2.184 cm? – kompresjon 16,3:1 – maksimal effekt 127 kW (173 hk) ved 3.500 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,0 m/s – spesifikk effekt 58,2 kW/l (79,1 hk/l) – maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.000 hk. min - 2 overliggende kamaksler (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring: motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,818; II. 2,045 1,290 timer; III. 0,926 time; IV. 0,853; V, 0,711; VI. 4,187 - differensial 1 (2., 3., 4., 3,526. gir); 5 (6., 7,5, revers) – hjul 18 J × 235 – dekk 60/18 R 2,23, rulleomkrets XNUMX m.
kapasitet: toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2-utslipp 199 g/km.
Transport og suspensjon: limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.800 kg - tillatt totalvekt 2.430 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.800 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg.
Utvendige dimensjoner: kjøretøyets bredde 1.870 mm, fremre spor 1.615 mm, bakre spor 1.610 mm, bakkeklaring 11,4 m.
Indre dimensjoner: bredde foran 1.530 mm, bak 1.500 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 69 l.
Eske: Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l).

Våre målinger

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55 % / Dekk: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kilometerstand: 6.719 km
Akselerasjon 0-100km:9,3s
402 meter fra byen: 16,7 år (


134 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 6,5 / 12,6s
Fleksibilitet 80-120km / t: 19,1 / 21,8s
Topphastighet: 204 km / t


(VI.)
Minimum forbruk: 8,9l / 100km
Maksimalt forbruk: 10,6l / 100km
testforbruk: 9,6 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 80,9m
Bremselengde ved 100 km / t: 44,5m
AM -tabell: 40m
Støy ved 50 km / t i 3. gir60dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir58dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir55dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir62dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir60dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir59dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir58dB
Støy ved 130 km / t i 3. gir64dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir62dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir61dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir60dB
Tomgangsstøy: 40dB
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (347/420)

  • Han flørter litt med sportslighet, han vil glede seg med komfort og utstyr, og vil samtidig være nyttig. Litt av hvert, men ikke alle kan være fornøyde. Kort fortalt er Mazda CX-7 et godt kompromiss uten å gå til ytterligheter.

  • Utvendig (14/15)

    Harmonisk, dynamisk, i prinsippet vakker og gjennomarbeidet.

  • Interiør (99/140)

    God ergonomi (ingen seter), kvalitetsmaterialer (selv om de fungerer billig), godt utstyr og et sporty miljø.

  • Motor, girkasse (54


    / 40)

    Indirekte servostyring, drivverk og chassis god nok til å møte behov raskt og i rolig tempo.

  • Kjøreytelse (60


    / 95)

    Pedalmessig lignet de litt på Audi (i forhold til gass-til-grep), en litt høyere girspak, en sikker posisjon på veien.

  • Ytelse (32/35)

    Akselerasjon er til og med betydelig bedre enn fabrikkakselerasjon, og med fleksibilitet er det kjent at motoren blir lat i femte og sjette gir.

  • Sikkerhet (50/45)

    Den har alt du trenger for å ivareta sikkerheten, men ikke noe mer.

  • Økonomi

    Gjennomsnittlig drivstofforbruk og garanti, utmerket grunnmodellpris.

Vi roser og bebreider

motor

utførelse

målere for åpenhet (og sportslighet).

kamera på baken

firehjulsdrevet kjøretøy

fatstørrelse

prisen på grunnversjonen med turbodieselmotor

sen ankomst av turbodiesel

for kort (eller upassende) del av setet

parkeringssensorer som tilbehør

midtdisplay i midtkonsollen

Legg til en kommentar