Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mer enn reparasjoner
Prøvekjøring

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mer enn reparasjoner

Den andre utgaven av Mazda CX-5 er en av de bilene der vi bare kan se med et blikk at det faktisk er mer enn bare en modifisert maske. Japanerne var nok så fornøyde med utseendet til bilen (og det er vi også) at de ikke så ut til å kreve revolusjonerende endringer fra designerne. Den eneste revolusjonen vi ser her er utstyrsmerket. Imidlertid bestemte Mazda at deres siste globale hit trengte en så stor overhaling at de kunne kalle den den nye Mazda CX-5. Det er mange endringer, men som nevnt finner du dem ikke med et øyeblikk.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mer enn reparasjoner

Jeg vil liste opp hva Mazda-markedsførere påpekte: ganske mange komponenter ble lagt til eller endret på karosseri og chassis, karosseriet ble styrket, styreutstyret, støtdempere og bremser ble oppdatert, noe som forbedret to ting: håndtering og mindre støy fra hjul. Med den ekstra G-Vectoring Control, som er en Mazda-spesialitet, gir de enda bedre kjørestabilitet ved akselerasjon. Det er en del flere ting, men egentlig handler det om forbedringer og småting som til sammen bare gir et godt sluttresultat. Disse er for eksempel å endre retningen på panseret, som nå lar deg redusere vindstrømmen gjennom vindusviskerne, eller bytte ut frontrutene med mer akustisk bedre. Det har kommet mye mer nytt innen elektronisk teknologi, hvor det selvfølgelig har vært mye innovasjon siden 2012 da første generasjon av CX-5 kom ut. De samlet dem under i-Activsense Technology-merket. Den er basert på et automatisk nødbremsesystem som fungerer i opptil 80 kilometer i timen, og som også gjenkjenner fotgjengere. Nytt er også LED-frontlyktene med automatisk strålestyring og spylersystemet. Det er også en ny projeksjonsskjerm på førersiden av dashbordet. Noen flere av disse vakre tilbehørene er tilgjengelige til CX-5 - hvis den har samme utstyr som vårt.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mer enn reparasjoner

Alt dette gjør et godt inntrykk når vi kjører denne Mazdaen nedover veien, men vi har fortsatt ikke klart å finne noen merkbare endringer når det gjelder kjøring og ytelse. Men dette betyr ikke at dette er en gjennomsnittsbil, tvert imot, første generasjon var absolutt en av de beste i sin klasse. Det er også verdt å merke seg den solide kvaliteten på interiøret: jo høyere kvaliteten på materialene, jo lavere er kvaliteten på finishen. Brukervennligheten er også god. Mazda hevder at de også har forbedret kvaliteten på setene, men vi har dessverre ikke hatt en sjanse til å sammenligne gammelt og nytt, og vi kan bare ta vårt ord for det. Den litt større midtskjermen (syv tommer) er en forbedring for Mazda, men konkurrentene kan skilte med et større og mye mer moderne grensesnittdesign. De er en dreieknapp som absolutt gjør det tryggere å finne menyer enn å bla gjennom skjermen (jeg skriver denne kommentaren selv om den får unge medlemmer av redaksjonen til å tro at jeg er en utdatert konservativ som ikke går imot moderne smarttelefonnavigasjon! ) . Du kan også legge til en kommentar om brukervennligheten til navigatoren (gamle data, treg respons).

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mer enn reparasjoner

Det er verdt å merke seg at baklukeheisen nå er assistert av strøm, at lyden fra Bose lydanlegg er solid, at CX-5 også har to USB-porter for baksetepassasjerer, slik at vi kan spare hansker for et behagelig grep om vinteren - det er oppvarming.

Mindre søte var de svært utdaterte knappene til venstre under dashbordet for å åpne tanklokket og bagasjerommet, vi savnet også det faktum at det ikke lenger er mulig å lukke frontruten med en fjernnøkkel som vi kan glemme å lukke, som tidligere Mazda-biler visste allerede!

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mer enn reparasjoner

Selv om motoren og drivenheten ikke har gjennomgått mange oppgraderinger, forringer dette på ingen måte den gode opplevelsen. Kombinasjonen av en større firesylindret turbodiesel (2,2 liter med mer kraft) og automatgir virker svært behagelig og gir tilfredsstillende kjøreegenskaper. Firehjulsdrift fungerer også veldig bra (til tross for at bilen ikke er designet for rally). Mazda CX-5 presterte også godt med tilfredsstillende veigrep og litt dårligere kjørekomfort. Dette (også tradisjonelt) sørges for av den store hjulstørrelsen (19 tommer), som svekker komforten på dårlige veier og ved plutselige korte humper på asfalt, bruskjøter eller andre steder.

Litt overraskende er også tankegangen til Mazda-designere som ikke kommer i nærheten av brukerne: alle spesialinnstillinger knyttet til elektroniske dingser tilbakestilles til startverdiene når motoren er slått av, heldigvis, i det minste gjør dette ikke det skje. til cruise control.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mer enn reparasjoner

Den nye CX-5 må nå forholde seg til ganske mange nye konkurrenter, hvorav de desidert største er Tiguan, Ateca og Kuga. På en eller annen måte i denne prisklassen flytter prisene på nye varer seg også, men det skal selvfølgelig bemerkes at alt takket være en så velutstyrt bil som CX-5, med det rikeste utstyret til Revolution Top. Denne er også aller "best" til prisen, dvs.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Les videre:

Mazda CX-5 CD150 AWD attraksjon

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mer enn reparasjoner

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Master data

Salg: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Basismodell pris: 23.990 €
Test modellkostnad: 40.130 €
Makt:129kW (175


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 10,4 med
Topphastighet: 206 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 5,9l / 100km
Garanti: 5 års generell garanti eller 150.000 12 km, 3 års antirustgaranti, XNUMX års malingsgaranti.
Systematisk gjennomgang 20.000 km eller en gang i året. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 1.246 €
Brensel: 7.110 €
Dekk (1) 1.268 €
Verditap (innen 5 år): 13.444 €
Obligatorisk forsikring: 3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +8.195


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 34.743 0,35 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slag 86,0 × 94,3 mm - slagvolum 2.191 cm 3 - kompresjon 14,0: 1 - maksimal effekt 129 kW (175 hk) s.) ved 4.500 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14,1 m / s - spesifikk effekt 58,9 kW / l (80,1 hk / l) - maksimalt dreiemoment 420 Nm ved 2.000 rpm / min - 2 kamaksler i hodet (belte) - 4 ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning.
Energioverføring: motoren driver alle fire hjul - automatgir 6-trinns - girforhold I. 3,487 1,992; II. 1,449 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – differensial 8,5 – felger 19 J × 225 – dekk 55/19 R 2,20 V, rulleomkrets XNUMX m.
kapasitet: toppfart 206 km/t – 0-100 km/t akselerasjon 9,5 s – gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-utslipp 152 g/km.
Transport og suspensjon: SUV - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - fremre skivebremser (tvungen kjøling), bakre skive, ABS, bak elektriske parkeringsbrems hjul (spak mellom seter) - ratt med girstang, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.535 kg - tillatt totalvekt 2.143 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.100 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.550 mm - bredde 1.840 mm, med speil 2.110 mm - høyde 1.675 mm - akselavstand 2.700 mm - spor foran 1.595 mm - bak 1.595 mm - bakkeklaring 12,0 m.
Indre dimensjoner: langsgående foran 850–1.080 650 mm, bak 900–1.490 mm – bredde foran 1.510 mm, bak 920 mm – hodehøyde foran 1.100–960 mm, bak 500 mm – forsetelengde 470 mm, baksete 506 mm – lugga 1.620 mm. 370 l – styrediameter 58 mm – XNUMX l drivstofftank.

Våre målinger

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57 % / Dekk: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Kilometertellerstatus: 2.997 km
Akselerasjon 0-100km:10,4s
402 meter fra byen: 17,2 år (


131 km / t)
Topphastighet: 206 km / t
testforbruk: 8,3 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: 5,9


l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 66,7m
Bremselengde ved 100 km / t: 39,7m
AM -tabell: 40m
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (349/420)

  • Utviklerne av den andre utgaven av CX-5 lyttet til en rekke kommentarer fra testere og andre brukere av den første og forbedret den betydelig, selv om utseendet forble praktisk talt uendret.

  • Utvendig (14/15)

    Likheten med forgjengeren er en utmerket, men overbevisende fortsettelse av familielinjen.

  • Interiør (107/140)

    Noe interessant tilbehør skaper en hyggelig atmosfære, en liten midtskjerm erstatter en projeksjonsskjerm foran føreren, god plass bak og ekstra brukervennlighet i bagasjerommet.

  • Motor, girkasse (56


    / 40)

    Motor og girkasse er en overbevisende kombinasjon, det samme er firehjulsdrift.

  • Kjøreytelse (59


    / 95)

    Egnet posisjon på veien, men litt store hjul for å vise bilen komfortabelt.

  • Ytelse (27/35)

    Kraften er mer enn nok til å sikre trivsel under alle kjøreforhold.

  • Sikkerhet (41/45)

    Den oppfyller høye sikkerhetsstandarder med valgfrie elektroniske assistenter.

  • Økonomi (45/50)

    Prisfordelen og utmerkede garanti- og mobilgarantibetingelser er litt oppveid av høyere gjennomsnittlig forbruk og en usikker forventning om verditap.

Vi roser og bebreider

motor og girkasse

fleksibilitet og brukervennlighet

utseende

LED -frontlykter

eget infotainmentsystem-grensesnitt

komfort på dårlige veier

Legg til en kommentar