Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: Veldig lett hybrid - Veitest

Vi prøvde Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: den "lette" hybridvarianten (egentlig veldig lett, siden det er en mild hybrid 24V) av den japanske kompakte SUV-en tilbyr mye, men presser lite.

Anke	Mazda i Japan er et "premium"-merke, men dessverre er det ennå ikke oppfattet som det i Italia.
Teknologisk innhold	Den revolusjonerende Skyactiv-X bensinmotoren gir svært lavt drivstofforbruk og vil drikke lite selv uten (mindre) bidrag fra det milde hybridsystemet.
Kjøreglede	Vellykket oppsett kombinert med en feilfri girkasse. Motoren, ikke veldig livlig, viser i stedet mye mindre hestekrefter enn den faktisk er (179)
stil	Mazda Kodo -design overbeviser alltid

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid hybridversjonen er "lett" (faktisk veldig lett, siden systemet mild hybrid bare 24V mot 48 volt rivaler) Kompakt SUV Japansk er tilgjengelig på forhjuls-trekk o integrert.

I vår vegtest vi testet versjonen Eksklusiv 2WD Japansk crossover, en bil med en revolusjonerende motor. motor bensin som fungerer som diesel og lover forbruk ta opp. La oss bli kjent med ham sammen styrker e defekter.

Hvordan Skyactiv-X-motoren fungerer

Il Skyactiv-X motor installert Mazda CX-30 testet av oss - 2.0 a direkte injeksjon bensin fra 179 hk og 224 Nm dreiemoment, som fungerer nesten som en diesel, det vil si med kompresjonsantennelse kontrollert stearinlys... Ingen system avstengning av sylinderederimot, er tilstede på 122hk XNUMX-liters Skyactiv-G.

Alt kombinert med systemet mild hybrid 24V som reduserer (allerede veldig lavt) forbruk via en beltedrevet ISG-startgenerator, som omdanner den kinetiske energien som gjenvinnes under retardasjon til elektrisk energi og lagrer den i batterier Et 24 V litiumionbatteri er installert mellom hjulene. DC-til-DC-omformeren konverterer deretter denne energien til en passende spenning og leverer den til bilens elektriske system i fullstendig stillhet.

Mazda CX-30: rik og trygg

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid Eksklusiv hovedpersonen vår vegtest Det har pris på nivå med rivalene 33.950 евро - Er standard utstyr veldig rik:

Eksteriør

• Karosserifargede støtfangere og utvendige håndtak
• Retrov. Øst. kroppsfarge justerbar, oppvarming. og brettet. elektr. og automatisk
• Ettermonter Eastern Standard Time. fotokromatisk
• Glansede svarte ytre stativer
• 18 '' lettmetallfelger i krom
• Adaptive Full LED Matrix (ALH) frontlykter, LED kjørelys
• Front- og baklys med proprietære lysdioder
• Mørke bakruter
• Elektrisk bakluke
• Elektrisk tak

interiør

• Interiør med krom
• Innvendig trekking i svart skinn
• Innvendig belysning med LED -lys
• Baksetet delbart 60/40
• Multifunksjonsratt og girknott i skinn
• Oppvarmede forseter
• Førersete, elektrisk justerbar
• Lagring av elektriske justeringer for førersetet, HUD og ytterspeil.

komfort

• Kjørelys med av / på / hjem -funksjon
• Elektriske vinduer foran og bak
• Sentrallås med fjernkontroll og automatisk lukking i bevegelse (ADL)
• Mazda -knapp for å starte / stoppe motoren
• Mazda Harmonic Acoustics lydsystem med DAB digital radio, rattkontroller, 2 USB -porter
• Bose Surround Sound System med 12 høyttalere og digital forsterker
• Mazda Connect med 8,8 ″ TFT senterfargegrafikkskjerm, Bluetooth
• Satellittnavigasjon integrert i dashbordet
• Apple CarPlay - Android Auto-grensesnitt
• CHF -sjef
• Automatisk klimakontroll med to soner med fuktighetssensor
• Lys- / regnsensorer
• Rammeløst fotokrom internt bakspeil
• Parkeringssensorer foran og bak
• Smart nøkkel
• Instrumentgruppe med 7 '' TFT -skjerm i midten
• Head Up Display - Vis informasjon på frontruten
• tyveri
• 360 ° skjerm

Технология

• Skyactiv-teknologi
• M-hybrid system
• G-Vectoring Control Plus (GVC-Plus)
• Dekkreparasjonssett
• 3 års garanti (eller 100.000 XNUMX km)

Fullfører definitivt også sikkerhetsutstyr:

• ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
• Front- og sidekollisjonsputer (fører og passasjer)
• Kollisjonsputer foran og bak
• Førers kne -kollisjonsputer foran
• Hill Start Assist (HHL)
• Dekktrykksensorer (TPMS)
• Nødanropssystem E-Call
• Intelligent bybremsesystem (SCBS) med fotgjengerdeteksjon
• Blind Spot Monitoring System (BSM) med bakre parkeringsutgangsfareoppdagelse (RCTA)
• Lane Keeping Assist
• Fjernlysassistent (HBC)
• Traffic Sign Recognition System (TSR)
• MRCC adaptiv cruisekontroll (med full hastighet og intelligent hastighetsassistent)
• Intelligent automatisk bremsesystem (SBS)
• Front Parking Exit Hazard Detection System (FCTA)
• Rear Exit Parking Brake System (RCTB)
• Intelligent bybremsesystem også bak (SCBS bak)
• Driver Tretthetsdeteksjonssystem med ansiktsuttrykkssensor (DAA)
• Cruункция Cruise and Traffic System (CTS)

Hvem er det rettet til

La Mazda CX-30 Skyactiv-X den er hovedsakelig beregnet for de som leter etter en bil hybrid og ofte kolliderer med landsruter: prøven vi testet er utstyrt med en utmerket Fart sekstrinns mekanikk - gir forbruk veldig interessant, spesielt når du kjører på riksveier i konstant tempo mens du opprettholder en hastighet på omtrent 80-90 km / t. Det er umulig å oppnå de verdiene Hiroshima oppgir (21,7 km / l i en urealistisk NEDC-syklus), men med en rolig kjørestil kan du kjøre cirka 18 kilometer per liter.

Kjøring: første treff

La Mazda CX-30 estetisk erobrer umiddelbart takket være utforming den strømlinjeformede formen er preget av en lang panser og et ikke for bredt bakrute (to elementer som i sannhet ikke hjelper så mye med manøvrer). Heldigvis jeg parktronic forsiden og baksiden samt en 360 ° skjerm er standard, og bunnen av saken er dekket med ubehandlet plast for å beskytte den mot "sjokk".

Plassen som er tilgjengelig for passasjerer og bagasje (volumet på rommet er 422 liter, som blir 1.398 når baksetene er nedfelt) er gjennomsnittlig for segmentet, mens nivået dekorasjon den indre er veldig høy. Bilen er "premium" i alle henseender med kvalitetsmaterialer og sammenstillinger som grenser til perfeksjon: den eneste inkonsekvente bemerkningen gjelder displayet, som ikke er berøringsfølsomt og bare styres av et intuitivt hjul.

Bare noen få kilometer bak rattet Mazda CX-30 å forstå meg styrker (stille motor og godt lydisolert førerhus) ei defekter (litt begeistring, spesielt ved lave turtall) av det japanske Sport Utility, et kjøretøy som også kan skryte av balansert svingadferd og en vellykket styre / bremsepakke.

Kjøring: sluttkarakter

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid gjenstand for vår vegtest er ikke et lyn fra krig: den asiatiske crossoveren viser ikke hestene den har (179) og fokuserer mer på effektivitet og forbruk.

Hvis du kjører mye rundt i byen, er det best å henvende seg til helt hybridrivaler, hvis du i stedet leter etter en teknisk bensinbil som ikke er veldig drivstoffsulten for pendling utenfor byen, kan det være noe for deg.

Hva sier det om deg

Du er en informert bilist som elsker sofistikerte tekniske løsninger og ikke er interessert i utseende. Du leter etter en trofast reisefølge som ikke vil bli møtt av trafikkork de neste årene, og du kan ikke gi opp komfort og allsidighet.

Спецификация

motor	mild hybrid bensin, 4-sylindret in-line
partiskhet	1.998 cm
Styrke	132 kW (179 hk) ved 6.000 vekter
et par	224 Nm til 3.000 innganger
Egenvekt uten sjåfør	1.368 kg
Acc. 0-100 km / t	8,5 med
topphastighet	204 km / t
bagasjerom	422 / 1.398 liter
forbruk	19,2 / 23,3 / 21,7 km / l (NEDC)

Audi Q3 35 TFSI S tronic	En mild hybrid bensinmotor som Mazda CX-30, mindre kraftig (150 hk vs 179), men med to plusspoeng som ikke kan undervurderes: en turbomotor og et mer "fyldig" hybridsystem (48 V i stedet for 24 V). En veldig allsidig premium crossover.
Kia Sportage 2.0 CRDi M Hybrid Energy	Firehjulsdrift, automatgir og mildt hybridsystem (48V) kombinert med en turbodieselmotor. Uten å glemme plass
Lexus UX Executive	Basisversjonen av Toyotas førsteklasses fetter C-HR er en ekte hybrid – full – med CVT automatgir. Praktisk er ikke hans sterke side
Toyota C-HR 2.0 Trend	En fullverdig hybrid, som fetteren til Lexus UX, tilbyr rekorddrivstofforbruk (spesielt i byen) og en grov og godt designet design som CX-30.