Prøvekjør Mazda 2: nybegynner

Den nye versjonen av Mazda 2 er lettere og mer kompakt enn forgjengeren – en frisk og flott idé i småklassetilbud for hver påfølgende generasjon. Testversjon med 1,5-liters bensinmotor.

Skaperne av den nye generasjonen Mazda 2 har valgt en interessant alternativ vei som lover å være ikke bare original, men også en lønnsom utviklingsstrategi. Akselerasjon har nylig blitt et konstant innslag i de fleste bilklasser og tas nå for gitt, men japanerne har utsatt det for en kritisk omvurdering. Det nyklekkede "paret" er mindre enn forrige versjon - et unikt trinn i klassen der hver påfølgende generasjon er lengre, bredere og høyere enn forgjengeren. For 3,50 år siden, fra ca. 3,60 - 3885 meter, er gjennomsnittslengden på biler i denne kategorien i dag allerede ca. fire meter. Kroppen til den nye japaneren er nøyaktig 1695 mm, og dens bredde og høyde er henholdsvis 1475 og XNUMX mm. Disse tiltakene gjør selvfølgelig ikke "paret" til en mikrobil, men de skiller det tydelig fra verdiene som har preget overklassen inntil nylig.

Mer sikkerhet og kvalitet med mindre vekt

Enda mer nysgjerrig er at japanerne ikke bare har redusert dimensjonene, men også vekten til bilen. Høres kjempebra ut, men til tross for betydelige forbedringer i passiv sikkerhet, komfort og dynamikk, har Mazda 2 gått ned omtrent 100 kilo sammenlignet med forgjengeren! Betydelig nok, selv med det rikeste utstyret, veier 1,5-litersversjonen bare 1045 kg.

Det er tydelig at spesialistene som jobber med den interne arkitekturen til modellen også forsto arbeidet, siden reduksjonen i ytre dimensjoner ikke påvirket det brukbare volumet i bilen - i motsetning til banal logikk, viser sistnevnte en merkbar økning. Du vil ikke føle deg klaustrofobisk selv i baksetet, med mindre du er en seks fot høy gigant som veier over 120 kilo...

Friskhet og energi

Budskapet til det nye «paret» er friskt og annerledes enn de allment aksepterte synspunktene. Faktum er at selv om dette ikke er noe fundamentalt annerledes i filosofi fra resten av segmentet, skiller «paret» seg ganske tydelig ut ikke bare blant konkurrentene, men også blant bilmiljøet som helhet. Den følges av et stort antall forbipasserende og førere av andre kjøretøy – et ganske tydelig tegn på at modellen gjør inntrykk, og å dømme etter de tilsynelatende bifallende ansiktsuttrykkene er dette inntrykket overveiende positivt ... I vårt tilfelle, et betydelig bidrag til det lyse utseendet til den lille glitrende grønne fargen på lakkprøven som studeres. Fargen gir definitivt variasjon til den grå-svarte (og nylig hvite) monotonien til moderne bilmote og passer godt med den muskulære dynamikken til Mazda 2. Det er ingen tilfeldighet at de fleste kjøpere av modellen bestiller den i denne fargen. .. Selv om frontdesignet på bilen er nærmere massetrender, er plasseringen på sidene og baksiden en absolutt hit og gir den en særegen holdning som ikke kan forveksles. Den dynamiske silhuetten fremheves av en stigende nedre vinduslinje og en dristig svingbar bakdel, og designerne må absolutt gratuleres med oppgaven.

Den gode nyheten er at, som allerede nevnt, det dynamiske utseendet til den nye modellen ikke påvirket plassen i baksetene eller kapasiteten til bagasjerommet negativt - volumet er innenfor normalklassen og varierer fra 250 til 787 liter avhengig av den valgte baksetekonfigurasjonen. Det eneste store problemet her er den høye bunnkanten av lasterommet, som kan gjøre det vanskelig for tyngre eller tykkere gjenstander å skrape opp lakken.

Kvalitet og praktisk

Førersetet er komfortabelt, ergonomisk og med nesten uuttømmelige justeringsmuligheter – det tar bare noen få minutter og du vil føle deg komfortabel uansett kjønn, høyde og fysiske egenskaper. I denne forbindelse legemliggjør det nye "paret" en av de mest verdifulle egenskapene som er karakteristiske for det japanske merket - når du sitter i en bil, føler en person seg bokstavelig talt hjemme. Ergonomien til et moderne dashbord gir ikke opphav til den minste misnøye, alt er nøyaktig på sin plass, og setene i en middelklassebil vil se bra ut. Tiden til å venne seg til betjeningen av styringen, pedalene, girspaken som er praktisk plassert i midtkonsollen og vurdere dimensjonene til bilen, er begrenset til passeringen av de første 500 meterne. Sikten fra førersetet er utmerket forover og sidelengs, men kombinasjonen av brede stolper og høy bakende med små vinduer begrenser sikten kraftig ved rygging. Til tross for denne ulempen, på bakgrunn av stadig flere varebiler i den lille klassen og følgelig en stadig mer ubetydelig evne til å nøyaktig vurdere deres manøvrerbarhet, ser alt her mer enn bra ut. En ekstra bekvemmelighet er de nedoverbuede sidespeilene i området foran vinduene, og bekvemmeligheten til selve speilene lar deg lage komplekser fra mer enn en SUV i full størrelse.

Overraskende dynamisk veeatferd

Oppførselen til det nye "paret" på veien vil få deg til å se på egenskapene til den lille klassen fra en ny vinkel - en ekstremt liten svingradius, enkel kontroll og riktig valg av tall på en fem-trinns girkasse, kanskje ikke en så stor overraskelse, men stabiliteten i løypen og langrennsevnen med svinger er på et nivå som inntil nylig kunne skryte av kun det beste i det kompakte segmentet. Chassisreserver bidrar til dynamisk kjøring, styringen er ganske lett, men presis, og den lave tendensen til understyring i borderline-hjørnemodus viser seg ganske sent. Sidetilten på kroppen er ubetydelig, ESP-systemet fungerer enkelt og effektivt bare i nødstilfeller. Høyhastighets kjørekomfort og god dekning er utmerket, men kombinasjonen av stiv fjæring, 16-tommers hjul og lavprofildekk på testbilen 195/45 resulterer i asfalterte og skadede fortauproblemer.

Dynamisk, men litt glatt motor

Den 1,5-liters bensinmotoren har et lyst og energisk asiatisk temperament - den gleder seg med entusiasme og spontanitet ved akselerasjon, motoren holder seg i humøret til den når den røde grensen ved 6000 o/min, og trekkraften er overraskende god på bakgrunn av en relativt beskjeden mengde dreiemoment. Japaneren skinner ikke akkurat med utbrudd av ustoppelig kraft under 3000 rpm, men det kan fikses raskt og enkelt med en kort, joystick-lignende girspak. Motorens høyhastighetsnatur bør oppmuntre Mazda-ingeniører til å tenke på sjettegir, noe som vil ha en ekstremt positiv effekt på drivstofforbruket ved kjøring i høye hastigheter. Ved 140 km/t på motorveien viser turtellernålen 4100, ved 160 km/t blir hastigheten 4800, og ved 180 km/t stiger den til et konstant nivå på 5200, noe som unødvendig øker støyen og fører til unødvendig drivstofforbruk . Et snittforbruk på 7,9 l/100 km er definitivt ikke en årsak til dramatikk, men noen deltakere i denne klassen viser best resultater i denne disiplinen. Japanerne kunne jobbe for friskheten til kundene sine selv etter å ha møtt kassereren på bensinstasjonen...

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluering

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 fengsler med sin friske design, lette vekt og smidighet på veien, mens interiøret er romslig, funksjonelt og godt designet. Svakhetene i modellen er begrenset til detaljer som en støyende motor ved høyt turtall og drivstofforbruk, som kan være mer moderat.

tekniske detaljer

Mazda 2 1.5 GT
Arbeidsvolum	-
Makt	76 kW (103 hk)
max. dreiemoment	-
akselerasjon 0-100 km / t	10,6 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	39 m
full fart	188 m / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	7,9 l / 100 km
Basispris	31 990 levov