Overføringsolje

I likhet med motorolje spiller transmisjonssmøremiddel en viktig rolle i å forhindre for tidlig slitasje av gniddeler og i avkjøling av dem. Det er et stort utvalg av slike materialer. La oss finne ut hvordan de skiller seg fra hverandre, hvordan du velger riktig olje for manuell girkasse og automatgir, hva er forskriftene for å skifte ut dem, og også hvordan skifte oljen ut.

Oljens rolle i girkassen

Moment fra intern forbrenningsmotor overført via svinghjulet til transmisjonskoblingsskivene. Ved overføring av en bil fordeles belastningene mellom tannhjulene som kommer i kontakt med hverandre. På grunn av bytte av par tannhjul i forskjellige størrelser, roterer kassedrevet aksel raskere eller saktere, noe som gjør at du kan endre hastigheten på bilen.

Lasten overføres fra drivgiret til drevet gir. Metalldeler i kontakt med hverandre vil raskt slites ut og bli ubrukelige på grunn av overdreven oppvarming. For å eliminere disse to problemene er det nødvendig å lage et beskyttende lag som reduserer produksjonen av metall som følge av tett kontakt mellom delene, og som også sikrer kjøling av dem.

Disse to funksjonene håndteres av transmisjonsolje. Dette smøremidlet er ikke det samme som motorolje (klassifiseringen og egenskapene til et slikt smøremiddel er beskrevet i en egen artikkel). Motoren og girkassen trenger sin egen smøremiddel.

I automatiske girkasser, i tillegg til smøre- og varmespredende funksjon, spiller oljen rollen som et eget arbeidsfluid, og deltar i overføring av dreiemoment til girene.

Viktige egenskaper

Sammensetningen av oljer for girkasser inneholder nesten de samme kjemiske elementene som i analoger for smøring av kraftenheten. De skiller seg bare i forholdene der basen og tilsetningsstoffene er blandet.

Ytterligere stoffer i smøremidlet er nødvendig av følgende grunner:

• lage en sterk oljefilm som vil forhindre direkte kontakt av metallelementer (i boksen er trykket til en del på en annen veldig høyt, så filmen som er laget av motorolje er ikke nok);
• smøremidlet må opprettholde viskositeten innenfor det normale området, både ved negative og høye temperaturer;
• metalldeler må beskyttes mot oksidasjon.

Terrengkjøretøyer (SUV) er utstyrt med en spesiell girkasse, som er i stand til å tåle økt belastning når kjøretøyet passerer vanskelige veistrekninger (for eksempel bratte stigninger og stigninger, sumpete områder osv.). Disse boksene krever en spesiell olje som kan skape en spesielt sterk film som tåler slike belastninger.

Typer oljebaser

Hver produsent lager sin egen kombinasjon av tilsetningsstoffer, selv om basen tilnærmet er uendret. Det er tre typer av disse basene. Hver av dem er designet for en annen type enhet og har individuelle egenskaper.

Syntetisk base

Den viktigste fordelen med slike baser er deres høye flyt. Denne egenskapen gjør det mulig å bruke smøremidlet i girkasser for biler som fungerer ved lave vintertemperaturer. Et slikt fett har også økt levetid (sammenlignet med mineral og semisyntetisk).

For biler med høy kjørelengde er dessuten denne indikatoren den viktigste ulempen. Når smøremidlet i transmisjonen varmes opp, øker fluiditeten så mye at det kan sive gjennom tetningene og pakningene.

Halvsyntetisk base

Halvsyntetiske oljer er en krysning mellom mineral- og syntetiske analoger. Blant fordelene over "mineralvann" er den beste effektiviteten når bilen kjører i kaldt og varmt vær. Sammenlignet med syntetiske stoffer er det billigere.

Mineralbase

Mineralbaserte smøremidler brukes ofte på eldre kjøretøy med høy kilometerstand. På grunn av deres lave flytbarhet, lekker disse oljene ikke på selene. Slik transmisjonsolje brukes også i manuelle transmisjoner.

For å øke effektiviteten ved høye belastninger og forbedre smøremidlets ytelse, legger produsenter spesielle tilsetningsstoffer til sammensetningen med innholdet av svovel, klor, fosfor og andre elementer (mengden bestemmes av produsenten selv ved å teste prototyper).

Forskjell på olje etter type boks

I tillegg til basen er transmisjonsoljer delt inn i smøremidler for mekaniske og automatiske transmisjoner. På grunn av forskjellene i overføringsmekanismer for dreiemoment, krever hver av disse mekanismene sitt eget smøremiddel, som vil ha egenskapene til å motstå de tilsvarende belastningene.

For manuell girkasse

В mekaniske girkasser hell oljer med MTF-merkingen. De gjør en utmerket jobb med å redusere den mekaniske belastningen på girtilkoblinger, smøre dem. Disse væskene inneholder antikorrosjonsadditiver, slik at deler ikke oksiderer når kjøretøyet er inaktiv.

Denne kategorien av smøremidler må ha en ekstrem trykkegenskap. Og i dette tilfellet er det en viss motsetning. For å avlaste belastningen mellom drivenheten og de drevne girene, er det nødvendig med en myk og glidende film. For å redusere dannelsen av skåring på overflatene deres, kreves det motsatte imidlertid - en mer stiv grep. I denne forbindelse inkluderer sammensetningen av smøremiddelet for transmisjon for manuell overføring slike tilleggsstoffer som lar deg nå det "gylne middelverdi" mellom belastningsreduksjon og ekstreme trykkegenskaper.

For automatgir

I automatiske transmisjoner er belastningene fordelt litt annerledes enn tidligere typer transmisjoner, derfor må smøremidlet for dem være forskjellig. I dette tilfellet vil dunken være merket med ATF (den vanligste for de fleste "maskiner").

Faktisk har disse væskene lignende egenskaper som de forrige - ekstremtrykk, antikorrosjon, kjøling. Men for smøring av "automatiske maskiner" er kravene til viskositet-temperaturegenskaper strengere.

Det finnes forskjellige typer automatiske girkasser, og for hver av dem regulerer produsenter bruken av en spesifikk olje strengt. Følgende modifikasjoner skilles:

• Girkasse med momentomformer. Smøring i slike transmisjoner spiller i tillegg rollen som et hydraulisk fluid, derfor er kravene til det strengere - spesielt med hensyn til dens flytbarhet.
• CVT. Det er også en egen olje for denne typen overføringer. Beholderne til disse produktene vil bli merket CVT.
• Robotboks. Den fungerer etter prinsippet om en mekanisk analog, bare i denne koblingen og girskiftet styres av en elektronisk kontrollenhet.
• Dobbelt clutch girkasse. I dag er det mange modifikasjoner av slike enheter. I å lage sin "unike" overføring har produsenter strenge krav til bruk av smøremiddel. Hvis eieren av bilen ignorerer disse instruksjonene, blir bilen i de fleste tilfeller fjernet fra garantien.

Siden oljer for slike overføringer har en "individuell" sammensetning (som angitt av produsenter), kan de ikke klassifiseres av API eller ACEA for å matche en analog. I dette tilfellet ville det være bedre å lytte til anbefalingene fra produsenten og kjøpe den som er angitt i den tekniske dokumentasjonen.

Oljeklassifisering etter viskositet

I tillegg til konsentrasjonen av forskjellige tilsetningsstoffer, varierer transmisjonssmøremidler i viskositet. Dette stoffet skal gi en tett film mellom deler som er i kontakt under trykk ved høye temperaturer, men i kaldt vær bør det ikke være for tykt slik at girskift kan skiftes fritt.

På grunn av disse faktorene er det utviklet tre kategorier av oljer:

• Sommer;
• Vinter;
• Hele sesongen.

Denne klassifiseringen vil hjelpe bilisten til å velge oljen som passer for klimasonen som bilen brukes i.

Karakter (SAE):	Omgivende lufttemperatur, оС	Viskositet, mm2/fra
	Anbefalt om vinteren:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Anbefalt om sommeren:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

På territoriet til CIS-landene brukes hovedsakelig multigrade gearoljer. På beholderen med slike materialer er det betegnelsen 70W-80, 80W-90, og så videre. Du kan velge riktig kategori ved å bruke tabellen.

Når det gjelder ytelse, er slike materialer også delt inn i klasser fra GL-1 til GL-6. Kategorier fra første til tredje brukes ikke i moderne biler, fordi de ble opprettet for mekanismer som opplever lett belastning i relativt lave hastigheter.

Kategori GL-4 er beregnet på mekanismer med en kontaktspenning på opptil 3000 MPa og oppvarming av et oljevolum opp til 150^оC. Driftstemperaturen for GL-5-klassen er identisk med den forrige, bare belastningene mellom kontaktelementene må være høyere enn 3000 MPa. Oftest brukes slike oljer i spesielt belastede enheter, for eksempel akselen til en bakhjulsdrevet bil. Bruk av denne typen fett i en konvensjonell girkasse kan føre til slitasje på synkronisatorene, siden svovelen som er inneholdt i fettet reagerer med de ikke-jernholdige metaller som disse delene er laget av.

Sjette klasse brukes sjelden i girkasser, da den er beregnet på mekanismer med høye rotasjonshastigheter, betydelig dreiemoment, der det også er støtbelastning.

Girkasse oljeskift

Rutinemessig vedlikehold av biler inkluderer forskjellige prosedyrer for å skifte tekniske væsker, smøremidler og filterelementer. Bytte av transmisjonsolje er inkludert i listen over obligatorisk vedlikeholdsarbeid.

Unntak er transmisjonsmodifikasjoner, der spesialfett helles fra fabrikken, som ikke trenger å skiftes ut gjennom hele levetiden til bilen som er satt av produsenten. Eksempler på slike maskiner er: Acura RL (automatgir MJBA); Chevrolet Yukon (automatgir 6L80); Ford Mondeo (med automatgir FMX) og andre.

I slike biler kan det imidlertid forekomme sammenbrudd i girkassen, og det er derfor du fortsatt trenger å utføre diagnostikk.

Hvorfor skifte girolje?

En økning i temperaturen i smøremidlet over 100 grader fører til gradvis ødeleggelse av tilsetningsstoffene som utgjør dens sammensetning. På grunn av dette blir beskyttelsesfilmen av lavere kvalitet, noe som bidrar til større belastning på kontaktflatene til de inngrepsdelene. Jo høyere konsentrasjon av brukte tilsetningsstoffer, jo høyere er sannsynligheten for oljeskum, på grunn av hvilke smøreegenskaper som går tapt.

Om vinteren, på grunn av gammel olje, er girkassemekanismen spesielt stresset. Brukt fett mister flytningen og blir tykkere. For at den skal smøre gir og lagre på riktig måte, må den varmes opp. Siden den tykke oljen ikke smører delene godt, går transmisjonen nesten tørr med det første. Dette øker slitasjen på deler, de virker skrubbet og flisete.

Umiddelbar utskifting av smøremiddelet vil føre til at hastighetene vil være dårligere å slå eller slå av på egen hånd, og i automatiske girkasser vil ikke skumdrevet olje tillate bilen å bevege seg i det hele tatt.

Hvis en bilist bruker en upassende smøremiddelkategori, kan det hende at girkassen fungerer mindre effektivt, noe som sikkert vil føre til svikt i deler som er utsatt for store belastninger.

Med tanke på de nevnte og andre relaterte problemer, må hver bilist følge to regler:

• Følg forskriftene for bytte av smøremiddel;
• Følg produsentens anbefalinger om oljetypen til denne bilen.

Når du trenger å skifte olje i esken

For å bestemme når den gamle oljen skal tømmes og fylles på den nye, må sjåføren huske at dette er en rutinemessig prosedyre. Produsenter setter ofte en terskel på 40-50 tusen kjørelengde. I noen biler økes denne perioden til 80 tusen. Det er slike biler, hvis tekniske dokumentasjon indikerer kjørelengde på 90-100 tusen km. (for mekanikk) eller 60 000 km (for "automatisk"). Disse parametrene er imidlertid basert på nesten ideelle driftsforhold.

I de fleste tilfeller fungerer bilens girkasse i en modus nær ekstrem, så de faktiske forskriftene blir ofte redusert til 25-30 tusen. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot variatoroverføringen.

Det er ingen planetariske gir i det, og dreiemomentet leveres kontinuerlig. Siden delene i mekanismen er utsatt for mye belastning og høye temperaturer, er det viktig for disse modifikasjonene å bruke riktig olje. For større pålitelighet, anbefaler fagfolk å bytte smøremiddel etter 20-30 tusen kjørelengde.

Hvordan skifte transmisjonsolje?

Det ideelle alternativet for å skifte transmisjonsvæske er å ta bilen til et servicesenter eller en bensinstasjon. Der kjenner erfarne håndverkere intrikatene med prosedyren for hver modifisering av esken. En uerfaren bilist tar kanskje ikke høyde for at det i noen kasser, etter drenering, gjenstår en liten prosentandel gammelt fett, som vil fremskynde "aldring" av den nye oljen.

Før du bestemmer deg for en uavhengig erstatning, er det også viktig å ta hensyn til at hver modifisering av girkassen har sin egen struktur, slik at vedlikehold vil foregå annerledes. I mange Volkswagen-biler er det for eksempel nødvendig å bytte pakning (laget av messing) på tappepluggen når du skifter olje. Hvis du ikke tar hensyn til finessene i prosedyren for individuelle bilmodeller, fører MOT noen ganger til en nedbryting av mekanismen, og beskytter ikke mot for tidlig slitasje.

Selvutskifting av transmisjonsfluidet til manuell girkasse og automatgir skjer i henhold til forskjellige algoritmer.

Oljeskift i manuell girkasse

Prosedyren utføres i følgende sekvens.

1. Du må varme opp oljen i boksen - kjør omtrent 10 kilometer.
2. Bilen blir satt på en overpass eller kjørt inn i en visningsgrop. Hjulene er låst for å forhindre at kjøretøyet ruller.
3. Boksen har et avløp og et påfyllingshull. Tidligere må du finne ut om deres plassering fra den tekniske dokumentasjonen til maskinen. Logisk sett vil dreneringshullet være plassert helt i bunnen av boksen.
4. Skru løs bolten (eller pluggen) på avløpshullet. Oljen vil renne ned i en beholder som tidligere var plassert under girkassen. Det er viktig å sørge for at gammelt fett tappes helt ut av esken.
5. Skru på tappepluggen.
6. Frisk olje helles gjennom påfyllingshullet ved hjelp av en spesiell sprøyte. Noen mennesker bruker en slange med en vannkanne festet til den i stedet for en sprøyte. I dette tilfellet er det nesten umulig å unngå oljeoverløp. Avhengig av boksmodell, sjekkes nivået med en peilepinne. Hvis ikke, vil kanten av påfyllingshullet være referansen.
7. Oljepåfyllingspluggen er skrudd på. Du må sykle litt i stille modus. Deretter sjekkes oljenivået.

Oljeskift i automatgir

Utskifting av smøremiddel i automatiske transmisjoner er delvis og fullstrømmet. I det første tilfellet dreneres omtrent halvparten av oljen gjennom dreneringshullet (resten blir liggende i boksene). Deretter tilsettes nytt fett. Denne prosedyren erstatter ikke, men fornyer oljen. Det utføres med regelmessig bilvedlikehold.

Fullstrømsutskifting bør utføres ved hjelp av en spesiell enhet, som oftest er koblet til kjølesystemet og erstatter det gamle fettet med et nytt. Det utføres når bilen har passert mer enn 100 tusen km., Hvis det er problemer med girskift eller når enheten gjentatte ganger har overopphetet.

Denne prosedyren krever mye tid og penger, siden pumping (og om nødvendig spyling) vil kreve nesten dobbelt så stort volum av teknisk væske.

For en uavhengig komplett oljeskift i "maskinen", er følgende trinn nødvendige:

1. Overføringsvæsken varmer opp. Kjøleslangen fra boksen til radiatoren kobles fra. Den senkes ned i en beholder for tapping.
2. Girvelgeren er plassert i nøytral. Motoren starter for å starte bokspumpen. Denne prosedyren skal ikke vare lenger enn et minutt.
3. Når motoren er slått av, skrus tappepluggen ut, og den gjenværende væsken tappes.
4. Fyll i litt over fem liter olje gjennom påfyllingshullet. Ytterligere to liter pumpes gjennom kjølevæskeslangen med en sprøyte.
5. Så starter motoren og cirka 3,5 liter væske tappes.
6. Motoren er slått av og fylt med 3,5 liter. frisk olje. Denne prosedyren utføres 2-3 ganger til rent smøremiddel forlater systemet.
7. Arbeidet fullføres ved å fylle på volumet til det nivået som er angitt av produsenten (sjekket med en sonde).

Det er verdt å vurdere at automatiske sendinger kan ha en annen enhet, slik at prosedyrenes finesse også vil variere. Hvis det ikke er noen erfaring med å utføre slikt arbeid, er det bedre å overlate det til fagfolk.

Hvordan beskytte esken mot for tidlig utskifting?

Rettidig vedlikehold av bilen øker ressursen for deler under belastning. Noen av sjåførens vaner kan imidlertid "drepe" boksen, selv om anbefalingene for vedlikehold blir fulgt. Hvis det er et problem, tips fra en egen artikkel hjelp til å eliminere dem.

Her er de typiske handlingene som ofte fører til reparasjon eller utskifting av girkasse:

1. Aggressiv kjørestil.
2. Hyppig kjøring i hastigheter nær bilspesifikk fartsgrense.
3. Bruken av olje som ikke oppfyller produsentens krav (for eksempel væske i en gammel bil siver umerkelig gjennom oljetetningene, på grunn av hvilken nivået i boksen synker).

For å øke levetiden til girkassen, anbefales det at driverne slipper koblingspedalen jevnt (på mekanikken), og følg anbefalingene for å bytte velgeren når du bruker automatgir. Jevn akselerasjon er også nyttig.

Periodisk visuell inspeksjon av bilen for lekkasjer vil bidra til å identifisere feilen i tide og forhindre større sammenbrudd. Høres ukarakteristisk ut for en gitt overføringsmodell er en god grunn til et diagnostisk besøk.

Konklusjon

Når du velger en olje for biloverføring, bør du ikke bli veiledet av produksjonskostnadene. Den dyreste transmisjonsvæsken vil ikke alltid være den beste for et bestemt kjøretøy. Det er ekstremt viktig å følge anbefalingene fra produsenten, så vel som fagfolk som forstår mekanismens vanskeligheter. Bare i dette tilfellet vil girkassen vare enda lenger enn den perioden produsenten har erklært.

Spørsmål og svar:

Hva slags olje å fylle på girkassen? For eldre modeller anbefales SAE 75W-90, API GL-3. I nye biler - API GL-4 eller API GL-5. Dette er for mekanikerne. For maskinen må du følge produsentens anbefalinger.

Hvor mange liter olje er det i en mekanisk boks? Det avhenger av typen overføring. volumet på oljereservoaret varierer fra 1.2 til 15.5 liter. Den nøyaktige informasjonen er gitt av bilprodusenten.