Tidsmaskin: tester den fremtidige BMW 545e
Vi lanserte den nye bayerske plug-in-hybrid fire måneder før produksjonen startet.
"Restyling" er vanligvis bare en måte for bilprodusenter å selge sine gamle modeller til oss ved å erstatte et eller annet element på støtfangeren eller frontlyktene. Men fra tid til annen er det unntak – og her er et av de mest slående.
Tidsmaskin: kjører fremtiden til BMW 545e
På et tidspunkt i livet begynner nesten hver og en av oss å drømme om en slik forretningssedan - med seks eller til og med åtte sylindre. Men det morsomme er at når drømmen endelig går i oppfyllelse, kjøper hun ni av ti ganger ... diesel.
Hvorfor, kan bare en spesialist i atferdspsykologi forklare oss. Faktum er at mange som har råd til å betale 150 tusen leva for en slik bil ikke ønsker å betale 300 eller 500 leva i året for å kjøre den på bensin. Eller slik har det vært til nå. Fra og med denne høsten vil valget deres bli mye enklere. "550i eller 530d"-dilemmaet er borte. I stedet koster det 545e.
Naturligvis hadde bayerne fortsatt en plug-in hybridversjon i katalogen til deres femte serie - 530e. Men for å slå deg trengte hun litt ekstra hjelp, enten i form av skattefradrag eller tilskudd, eller mer årvåken miljøbevissthet enn deg. Fordi denne bilen var et kompromiss.
Designet utelukkende for økonomi, brukte den en firesylindret motor med enda dårligere ytelse enn motstykket med ren bensin. Mens denne bilen er helt annerledes. Det er et sekssylindret beist under panseret her – et system som er veldig nært det vi allerede har vist deg i hybrid X5. Batteriet er større og gir enkelt strøm til kun femti kilometer. Den elektriske motoren er kraftigere, og dens totale effekt er nesten 400 hestekrefter. Og akselerasjon fra stillestående til 100 km/t tar bare 4.7 sekunder.
Mens denne hybrid er enda mer økonomisk enn forrige 530e. Men han oppnår dette ikke ved gjerrighet, men ved intellekt. Aerodynamikken er betydelig forbedret, med en dragkoeffisient på bare 0.23. Spesielle hjul reduserer den med ytterligere 5 prosent.
| 394 k. - maksimal effekt 600 Nm maks. - dreiemoment 4.7 sekunder 0-100 km / t 57 km kjørelengde på strøm |
Men det viktigste bidraget kommer fra datamaskinen. Når du går inn i hybridmodus, slår den på det som kalles "aktiv navigering" for å evaluere hvordan du får mest mulig ut av begge blokkene. Han kan til og med fortelle deg når du skal slippe gassen, for du har for eksempel to kilometer nedstigning. Det høres banalt ut, men effekten er kolossal.
Selvfølgelig vil tradisjonelle fans av dette selskapet neppe være begeistret over et kjøretøy som gjør det meste av kjøringen for dem. Men heldigvis bare gjør dette når du vil.
Som en ekte BMW har den en Sport-knapp. Og det er verdt å klikke. Denne femeren er noe av BMWs "største hits": med lyden og kapasiteten til en klassisk inline-seks, uovertruffen elektrisk motormoment, et perfekt avstemt chassis og miljøvennlige lavmotstandsdekk som gjør det enda morsommere å kjøre i sving. Og det som er mest imponerende, denne følelsen kommer ikke engang fra en ferdig bil.
For det du faktisk ser er ikke den virkelige nye BMW 5-serien. Produksjonen starter i november, og vi lanserer den i juli. Dette er fortsatt en pre-produksjonsprototype – så nær sluttproduktet som mulig, men ennå ikke helt identisk. Dette forklarer kamuflasjen på testkjøretøyet vårt.
Forskjellene fra forrige bil (over) er åpenbare: mindre frontlykter, større grill og luftinntak.
Imidlertid skjuler disse sjenerte dekalene ikke en stor endring i utvendig design: mindre frontlykter, men større luftinntak. og selvfølgelig et stort rutenett. Denne korreksjonen, som forårsaket så mye kontrovers i den nye serien 7, ser imidlertid mye mer harmonisk ut her.
Bak er de mørke baklyktene imponerende, en løsning som viser håndskriften til den tidligere hoveddesigneren Josef Kaban. Det virker for oss at dette gjør bilen mer kompakt og dynamisk. Faktisk er den nesten 3 centimeter lengre enn før.
En åtte-trinns ZF automatisk girkasse kommer nå som standard, det samme gjør luftfjæring. Svingbare bakhjul er også tilgjengelig som ekstrautstyr.
Innvendig er den mest merkbare forskjellen en multimediaskjerm (opptil 12 tommer i størrelse), bak som ligger en ny, syvende generasjon informasjonssystem. Et av de nye systemene overvåker alle bilene rundt deg, inkludert bak, og kan vise dem i tre dimensjoner på dashbordet. Det er også en video av alle trafikksituasjoner - veldig nyttig i forsikringssaker. Den adaptive cruisekontrollen fungerer i hastigheter opp til 210 kilometer i timen og kan stoppe trygt og trygt hvis du sovner ved rattet.
Vi vet fortsatt ikke så mye om prising, men vi kan anta at denne plug-in hybriden vil være omtrent samme pris som en sammenlignbar diesel – eller til og med litt billigere. Er det et dilemma? Nei, det er ikke noe dilemma lenger her.
