Maserati

Innhold GrunnleggerEmblem Historien om bilmerket i modeller Det italienske bilselskapet Maserati spesialiserer seg på å produsere sportsbiler med et spektakulært utseende, originalt design og utmerkede tekniske egenskaper. Selskapet er en del av et av verdens største bilselskaper "FIAT". Hvis mange bilmerker ble opprettet takket være implementeringen av ideene til en person, kan det samme ikke sies om Maserati. Tross alt er selskapet et resultat av arbeidet til flere brødre, som hver ga sitt eget individuelle bidrag til utviklingen. Maserati-merket er velkjent for mange og assosieres med premiumbiler, med vakre og uvanlige racerbiler. Historien om fremveksten og utviklingen av selskapet er interessant. Grunnlegger De fremtidige grunnleggerne av Maserati-bilselskapet ble født i familien til Rudolfo og Carolina Maserati. Syv barn ble født i familien, men en av babyene døde i spedbarnsalderen. De seks brødrene Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore og Ernesto ble grunnleggerne av den italienske bilprodusenten, hvis navn alle kjenner og kjenner igjen i dag. Ideen om å begynne å lage biler kom til den eldste broren Carlo. Han hadde den nødvendige erfaringen til dette gjennom utvikling av motorer for luftfart. Han var også glad i bilsport og bestemte seg for å kombinere sine to hobbyer. Han ønsket å bedre forstå de tekniske egenskapene til racerbiler, deres grenser. Carlo løp personlig og fikk et problem med tenningssystemet. Etter at han bestemte seg for å forstå og eliminere årsakene til disse sammenbruddene. På denne tiden jobbet han i Junior, men etter løpet sluttet han. Sammen med Ettore investerte de i kjøp av en liten fabrikk og var engasjert i utskifting av tenningsanlegg fra lavspent til høyspent. Carlos drøm var å lage sin egen racerbil, men han kunne ikke realisere planen sin på grunn av sykdom og død i 1910. Brødrene led tapet av Carlo hardt, men bestemte seg for å realisere planen hans. I 1914 dukket selskapet "Officine Alfieri Maserati" opp, Alfieri startet opprettelsen. Mario tok opp utviklingen av logoen, som ble en trefork. Det nye selskapet begynte å produsere biler, motorer og tennplugger. Til å begynne med var brødrenes idé mer som å lage et "studio for biler", hvor de kunne forbedres, byttes utvendig gaffel eller utstyres bedre. Slike tjenester var av interesse for racerførere, og Maserati-brødrene selv var ikke likegyldige til racing. Ernesto kjørte personlig i en bil med en motor laget av en halv flymotor. Senere fikk brødrene en ordre om å lage en motor for en racerbil. Dette var de første trinnene for utviklingen av Maserati-bilprodusenten. Maserati-brødrene deltar aktivt i løp, selv om de lider nederlag ved de første forsøkene. Dette ble ikke en grunn for dem til å gi opp og i 1926 vant Maserati-bilen kjørt av Alfieri Florio Cup-løpet. Dette beviste bare at motorene skapt av Maserati-brødrene er virkelig kraftige og kan konkurrere med andre utviklinger. Dette ble fulgt av nok en serie seire i store og kjente billøp. Ernesto, som ofte satt bak rattet i Maserati-racerbiler, ble Italias mester, som til slutt konsoliderte Maserati-brødrenes ubestridelige suksess. Racerførere fra hele verden drømte om å sitte bak rattet i biler av dette merket. Emblem Maserati har tatt på seg å produsere luksusbiler med en unik stil. Merket forbindes med en sportsbil med sterk pakke, dyrt interiør og unikt design. Merkets logo kommer fra statuen av Neptun i Bologna. Et kjent landemerke fanget oppmerksomheten til en av Maserati-brødrene. Mario var en kunstner og tegnet personlig den første firmalogoen. Familievennen Diego de Sterlich kom på ideen om å bruke Neptuns trefork i logoen, som forbindes med styrke og energi. Dette var ideelt for en produsent av racerbiler, preget av hastighet og kraft. Samtidig ligger fontenen, hvor statuen av Neptun er plassert, i hjembyen til Maserati-brødrene, noe som også var viktig for dem. Logoen var oval i form. Bunnen var blå og toppen hvit. På en hvit bakgrunn var det en rød trefork. På den blå delen var navnet på selskapet skrevet med hvite bokstaver. Emblemet har nesten ikke endret seg. Tilstedeværelsen av rødt og blått i det var ikke tilfeldig. Det er en versjon om at treforken ble valgt som et symbol på de tre brødrene som la mest innsats i å skape selskapet. Vi snakker om Alfieri, Ettore og Ernesto. For noen er treforken mer assosiert med kronen, noe som også ville vært passende for Maserati. I 2020 ble det for første gang på lenge gjort endringer i utseendet til logoen. Ble gjort en avvisning av de vanlige mange farger. Treforken ble monokrom, noe som ga den mer eleganse. Borte er den ovale rammen og mange andre kjente elementer. Logoen har blitt mer stilig og elegant. Bilprodusenten er forpliktet til tradisjon, men søker samtidig å oppdatere logoen i samsvar med moderne trender. Samtidig er essensen av emblemet bevart, men i en ny drakt. Bilmerkets historie i modeller Bilprodusenten Maserati spesialiserer seg ikke bare på produksjon av racerbiler, gradvis etter grunnleggelsen av selskapet begynte å snakke om lanseringen av produksjonsbiler. Til å begynne med ble svært få av disse maskinene produsert, men etter hvert begynte masseproduksjonen å vokse. I 1932 dør Alfieri og stillingen hans blir tatt av hans yngre bror Ernesto. Han deltok ikke bare personlig i løpene, men etablerte seg også som en erfaren ingeniør. Prestasjonene hans var imponerende, blant annet kan den første bruken av kraftbremser skilles. Maserati var utmerkede ingeniører og utviklere, men innen finans var de dårlig orientert. Derfor ble selskapet i 1937 solgt til Orsi-brødrene. Maserati-brødrene ga lederskap til andre hender, og viet seg helt til arbeidet med å lage nye biler og deres komponenter. Laget historie med Tipo 26, bygget for racing og leverer utmerkede resultater på banen. Maserati 8CTF kalles den virkelige "racinglegenden". Maserati A6 1500-modellen ble også lansert, som vanlige sjåfører kunne kjøpe. Orsi la mer vekt på masseproduksjonsbiler, men samtidig glemte de ikke Maseratis deltakelse i løpene. Fram til 1957 ble A6-, A6G- og A6G54-modellene produsert fra fabrikkens samlebånd. Det ble lagt vekt på velstående kjøpere som ønsker å kjøre biler av høy kvalitet som kan utvikle stor fart. Gjennom årene med racing har skapt en sterk konkurranse mellom Ferrari og Maserati. Begge bilprodusentene skrøt av store prestasjoner i utformingen av racerbiler. Den første produksjonsbilen kan kalles A6 1500 Grand Tourer, den ble utgitt etter krigens slutt i 1947. I 1957 skjedde en tragisk hendelse som fikk bilprodusenten til å forlate produksjonen av racerbiler. Dette var på grunn av tapet av menneskeliv i en ulykke ved Mille Miglia-løpene. I 1961 så verden den moderniserte 3500GT-kupéen med aluminiumskropp. Slik dukket den første italienske innsprøytningsbilen ut. Utgitt på 50-tallet, presset 5000 GT selskapet til ideen om å produsere dyrere og luksuriøse biler, men å bestille. Siden 1970 har mange nye modeller blitt utgitt, inkludert Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Arbeidet med å forbedre enheten til biler er merkbart, motorer og komponenter blir stadig modernisert. Men i løpet av denne perioden avtok etterspørselen etter dyre biler, noe som krevde at selskapet måtte revidere sin policy for å redde seg selv. Det handlet om fullstendig konkurs og avvikling av foretaket. I 1976 ble Kyalami og Quattroporte III løslatt, og møtte datidens behov. Etter det kom Biturbo-modellen, med god finish og samtidig en overkommelig pris. På begynnelsen av 90-tallet ble Shamal og Ghibli II utgitt. Siden 1993 har Maserati, som mange andre bilprodusenter på randen av konkurs, blitt kjøpt ut av FIAT. Fra det øyeblikket begynte gjenopplivingen av bilmerket. En ny bil ble utgitt med en oppgradert coupe fra 3200 GT. I det 21. århundre ble selskapet Ferraris eiendom og begynte å produsere luksusbiler. Bilprodusenten har en lojal tilhengerskare over hele verden. Samtidig har merket alltid vært assosiert med luksusbiler, noe som på noen måter gjorde det legendarisk, men også gjentatte ganger presset det ut i konkurs. Det er alltid elementer av luksus og høye kostnader, utformingen av modellene er veldig uvanlig og tiltrekker seg umiddelbart oppmerksomhet.