Prøvekjør Maserati Levante: Neptuns vrede

Kjører den første SUV-en i historien til det legendariske italienske merket

Правда в том, что запуск моделей внедорожников самыми известными традиционалистами в автомобильной индустрии, похоже, долгое время не воспринимался ни как новость, ни как сенсация. Немногие производители до сих пор не имеют в своем ассортименте хотя бы одного продукта этого типа, еще меньше не планируют что-то подобное в ближайшем будущем. Porsche, ягуар, четный Bentley уже предлагают клиентам клиентов такой современной породы, и до включения Lamborghini и Rolls-Royce в гонке нам тоже вряд ли придется долго ждать. Да, классические автомобильные концепции всегда останутся прекрасной вещью, и ни одна из этих компаний не намерена отказываться от них, но эпоха такова, что для того, чтобы поддерживать прибыльность вашего бизнеса и иметь возможность позволить себе роскошь сохранить то, что вы можете больше всего ну и вообще с величайшим азартом надо добиться хотя бы относительной громкости. И объем в настоящее время достигается с помощью… да, в основном кроссоверов, внедорожников и всевозможных кроссоверов между разными категориями автомобилей.

Maserati kommer inn i ukjent farvann

Inntreden av Maserati-merket i SUV-klassen ble aktivt diskutert tilbake i 2003, da Kubang-studioet ble vist. Sjokkene og endringene som fulgte i den italienske bekymringen forsinket imidlertid debuten til produksjonsmodellen betydelig, noe som forresten skjedde med prosjektene til alle andre merker i regi av Fiat. Endelig har imidlertid det etterlengtede øyeblikket kommet – den første Maserati-SUV-en har allerede blitt et faktum, og de første leveransene til kundene er allerede klare.

For Maserati-fans som er kjent med merkevarens legendariske sports- og racingklassikere, samt de slanke Quattroporte-sedansene, vil det sannsynligvis være vanskelig å fornemme Levantes tilstedeværelse i begynnelsen. Rett og slett fordi den nye modellen til selskapet er en fem meter koloss som veier 2,1 tonn, og denne, uansett hvor du ser, er langt fra alt vi er vant til å knytte til merkevaren. Men til slutt bestemmer etterspørselen stort sett tilbudet, og i det minste virker appetitten på slike modeller umettelig.

Ifølge overskriftene i Maserati Levante-pressen skal denne bilen ta merkets typiske stilspråk inn i en helt ny klasse. Dette er unektelig for et nytt segment, men biten om å beholde det karakteristiske Maserati-designet, i hvert fall hva eksteriøret angår, så å si, stemmer delvis. Når det gjelder den store, vertikale lamellgrillen og små åpninger i frontskjermene, er noen nøkkelelementer tilstede og ser behagelige ut for øyet. Siden den gang har kroppsformene vist en noe nølende tilnærming fra designernes side, noe som er ganske overraskende, gitt italienernes utvilsomt høye rykte på dette området. For eksempel, spesielt hvis du ser på tre fjerdedeler av baksiden, ligner bilen sterkt på et ikke lenger et nytt produkt - arbeidet til en japansk produsent av premiummodeller. Det betyr ikke at Maserati Levante ser dårlig ut – tvert imot. Designikoner er imidlertid litt annerledes, og italienere er blant dem som forstår dette spesielt godt.

Inne i bilen er det en teknokratisk atmosfære med tillegg av klassiske elementer som motorens startknapp til venstre for rattet og en analog klokke på toppen av midtkonsollen. Mahogni-dekor og mykt skinnbelegg skaper en klassisk følelse av adel, mens den store berøringsskjermen og imponerende grafikk i displayet mellom kjørekontrollene er typiske for den nåværende bølgen av Maserati Levante-tilbud.

Atletens ånd i kroppen til en tungvektsbryter

Den ekte «Maserati-følelsen» i Levante kommer fortsatt gjennom, og det er da motoren fyrer opp. Bensin Model S drives av en V-formet 6-sylindret bi-turbomotor, som så fort den våkner begynner å knurre som et dyr i bur. Samspillet med den åtte-trinns dreiemomentomformeren er preget av en følelse av energi og spontanitet - trekkraften under akselerasjon er imponerende, og når sportsmodusen er aktivert, er kjøreresponsene ærlig talt beundringsverdige for sjåføren. Et kraftig metallbrøl i høye hastigheter, et knitrende eksosanlegg når du fjerner gassen til et lavere gir, direkte reaksjoner fra styresystemet, en veldig liten sideveis tilt av karosseriet - kombinasjonen av alle disse faktorene får deg noen ganger til å glemme at du er i en bil som veier mer enn 2100 kilo, tre meter akselavstand og fem meter av karosseriets totale lengde.

I visse situasjoner på veien har den dramatiske oppførselen en ikke helt positiv side - for eksempel akustikken i kjøreturen når du kjører på motorveien - en annen idé som er mer påtrengende enn den egentlig trenger å være. Drivstofforbruk for en bensin-SUV med en kapasitet på mer enn 400 hk i denne kategorien er sannsynligvis ikke en ledende kjøpsfaktor, så tall rundt tjue prosent vil neppe forvirre noen av de potensielle kjøperne av modellen, og dessuten kan Maserati Levante bestilles med den allerede kjente Ghibli energiske dieselmotoren, som fra et pragmatisk synspunkt, ville det være et smartere valg. Hvordan praktiske argumenter kan ha noe med Maserati å gjøre – også når det kommer til SUV-er.

KONKLUSJON

Maserati Levante lover å bli et interessant alternativ i luksus- og ytelses-SUV-segmentet, med sine drivlinjeegenskaper og veioppførsel som minner om merkets sportsbiltradisjon. Langdistansekomfort kunne vært bedre, og kroppsdesign mer gjenkjennelig, slik det sømmer seg for en eliterepresentant for den italienske skolen.

+ Ekstremt temperamentsfull motor, uvanlig dynamisk oppførsel på veien for en SUV, gode bremser, rikt utstyr, attraktivt interiør;

- Høyt drivstofforbruk, høye kostnader, støy fra stasjonen når du kjører på motorveien er høyere enn nødvendig;

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov