Prøvekjøring Maserati Ghibli Diesel: Modig hjerte
Prøvekjøring

Prøvekjøring Maserati Ghibli Diesel: Modig hjerte

Prøvekjøring Maserati Ghibli Diesel: Modig hjerte

Den nåværende produksjonen av Ghibli er den første bilen i Maseratis historie, som kan utstyres med en dieselmotor på forespørsel fra kunden

Maserati? Diesel?! For de fleste dedikerte fans av den legendariske italienske luksusbilprodusenten vil denne kombinasjonen til å begynne med høres upassende, opprørende ut, kanskje til og med fornærmende. Objektivt sett er en slik reaksjon forståelig - Maserati-navnet er alltid assosiert med noen av de mest sofistikerte kreasjonene i den italienske bilindustrien, og "bannelsen" til en myte av denne størrelsesorden med transplantasjonen av et dødelig dieselhjerte er på en eller annen måte .. feil, eller noe sånt. sier følelsenes stemme.

Men hva synes tankene? Fiat har store planer for Maserati -merket og planlegger å øke salget til volumer som langt overstiger de største gevinstene hittil i denne forbindelse. Imidlertid kan dette ikke være tilfelle med bare å tilby biler for absolutte entusiaster. Maserati -strateger har lenge visst at en ny bil trenger en dieselmotor for å kunne posisjonere en ny bil i Ghibli -segmentet på det europeiske markedet. Dermed kan denne modellen appellere til et mye bredere spekter av mennesker, hvis lidenskap for sofistikert italiensk design går hånd i hånd med pragmatisme. Dette er grunnen til at Maserati tok et revolusjonerende skritt med lanseringen av den første dieselmotoren i sin historie.

Diesel, og hva!

Striden i denne bilen legemliggjør en V-formet sekssylindret enhet som fungerer etter prinsippet om selvantenning. Motoren er produsert hos VM Motori (et selskap som nylig ble offisielt med i Fiat) i Ferrara. Hovedkarakteristikkene høres lovende ut - et slagvolum på tre liter, 275 hk, 600 Newtonmeter og et standardforbruk på 5,9 l / 100 km. Vi gleder oss til å teste det viktigste i praksis: om denne bilen føles som en ekte Maserati på veien eller ikke i det hele tatt.

Kombinasjonen av den enorme 600 Nm-drivkraften til diesel V6, den åtte-trinns automatgirkassen med dreiemomentomformer og sportseksosanlegget er ikke bare vellykket, men også imponerende. Selv i tomgang hastigheter, buldrer V6-motoren som et kryss mellom den kraftige smaken av bensin og kraftverket til et massivt fartøy, akselerasjonen er energisk for enhver kjørestil, den åtte-trinns automatgiret gir gir jevnt og raskt, og de fire bakrørene til lyddemperen følger sprinten med en kjedelig rykk. lyd.

Og som om ikke alt dette var nok, et enkelt trykk på Sport-knappen til høyre for girspaken gjør at Ghibli ikke bare klemmer hvert gir, men sender ut et tykt brøl som helt vil få deg til å glemme at det finnes en dieselmotor. under panseret. Velger du å bruke manuell girmodus og begynner å gire med rattets elegante aluminiumsplater, får du ekstra støtte av den hese hosten av automatisk levert mellomgass. Vel, noen som ikke sier vil nok påpeke at mye av dette showet ble kunstig skapt med to lydgeneratorer mellom endene av eksosanlegget - og det er et faktum. Og hva med det - historien kjenner nesten ingen andre tilfeller når lyden av en dieselmotor skapte så varme følelser. Siden den gang spiller det ingen rolle nøyaktig hvordan et så strålende sluttresultat ble oppnådd.

Klassisk italiensk eleganse

Ghibli-former gleder øyet ikke bare for fans av italiensk stil, men også for enhver kjenner av elegante former. Den fem meter lange Ghibli er 29 centimeter kortere og 100 kilo lettere enn sin større bror, Quattroporte, og har ikke en eneste kurve eller kant som ikke harmonerer perfekt med merkevarens tradisjon. Fra den monumentale grillen til de svakt buede skjermene, inkludert de små gjellene, til den lette aerodynamiske kanten bak. I vårt land starter prisen på Ghibli Diesel på litt over 130 leva.

For disse pengene får klienten et høykvalitets, men stramt interiør. Mykt skinn veksler med nøye tilpassede treinnlegg med åpen pore. Det finnes også klassiske Maserati-klokker i tradisjonell stil. Det er god plass, spesielt i fremre seterad, og ergonomien generelt er også på et godt nivå – med noen få unntak som påvirker menykontrolllogikken til infotainmentsystemet med stor berøringsskjerm på midtkonsollen. Maserati har ikke tillatt seg svake punkter med tanke på lastevolum – en dyp bagasjerom rommer hele 500 liter. Bi-xenon-lykter, en selvlåsende bakakseldifferensial og en velfungerende ZF åtte-trinns automatgirkasse er også standard.

Med en mer komfortabel enn sportsinnstilling forblir to-tonns Maserati nøytral gjennom svinger og kan styres nøyaktig takket være ganske direkte styring. Mangelen på et firehjulsdriftssystem i testversjonen skal ikke tas som en ulempe - kombinasjonen av Ghiblis livlige bakdel og gigantiske dreiemoment er en utmerket forutsetning for spennende kontrollert drift, som igjen er helt i harmoni. . med Maserati-forventninger.

Og noen sier at de er lei av dieselbiler ...

Konklusjon

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Diesel?! Kan være! Ghibli-dieselmotoren imponerer med lyden, samsvarer veldig godt med ZF-automatgir og har en kraftig clutch. Bilen gir ekte kjøreglede, er laget i en unik italiensk stil og passer generelt veldig bra med tradisjonen til merket. Bilen representerer et annet og virkelig høykvalitetsalternativ til populære modeller fra det øvre middelklassesegmentet.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Legg til en kommentar