Volvo XC60 testkjøring
De siste årene har Volvo jobbet med Drive Me -prosjektet, en bil som i fremtiden vil kunne bevege seg uten sjåfør. Produksjonen XC60 er i stand til ikke bare å gjenta dette, men også beskytte mot møtende kollisjoner.
"Dette er en sjanse til å føle bilen bedre enn noen gang," viste en kollega mirakler av utholdenhet når han diskuterte utsiktene til å kjøre barbeint. Skoene hans var nettopp stjålet på hotellet.
Jeg vet ikke om beina, men du kan eksperimentere med hendene i nye Volvo XC60. For snart tre år siden dro vi til Göteborg og så Volvo jobbe med Drive Me-prosjektet - biler som i fremtiden vil kunne bevege seg alene, uten å delta fra en sjåfør. Et av elementene i programmet var en tur med en Volvo-sjåfør, som på motorveien slapp hendene fra rattet, og selve bilen styrte i svinger, holdt banen og lot biler rekonstrueres.
Det er fremdeles en lang vei til en fullverdig autonom bil, juridiske aspekter er fremdeles ikke avgjort, men produksjonen XC60 kan styre, holde banen og så videre. Svenskene behandler imidlertid posisjonen på hendene på rattet hardt på en skandinavisk måte. Slipp ham helt - en advarsel vil dukke opp om at det er nødvendig å holde i rattet. Hvis du ikke hører på, vil systemet slå seg av og magien vil forsvinne.
Hvor den nye crossoveren er først, er dens evne til å forhindre en påkjørsel i hastigheter fra 60 til 140 km / t, forutsatt at markeringene er synlige. Det fungerer som følger: Hvis bilen beveger seg inn i tilstøtende fil, oppdager datamaskinen det møtende kjøretøyet, og føreren gjør ingenting for å eliminere faren, systemet gir et lydsignal om fare og begynner å styre seg selv. XC60 går sakte tilbake til banen.
Men hvis du begynner å motstå det, vri på rattet selv og prøver å holde deg i den møtende trafikken, avbryter systemet styringen. Et annet helt nytt system - off-road assist - fungerer på en lignende måte: bilen begynner å styre og bremse automatisk og holder bilen på veien.
Til tross for at XC60 er den første blant Volvo i alt dette, vil russiske kjøpere bare se nye systemer på XC90 om et år. "Sixty" vil dukke opp i Russland tidlig på 2018 (ja, det er ingen priser ennå), selv om representanter for det russiske kontoret til selskapet lovet å gjøre alt for å få bilen til å komme så tidlig som mulig.
Nå gjør Volvo med serien seg bra, men for ni år siden, da XC60 først dukket opp på scenen, var ting litt annerledes. Den veldig moderne XC60 av den første generasjonen skjøt til slutt virkelig: siden produksjonen av modellen har det allerede blitt produsert omtrent en million eksemplarer (den forrige generasjonen vil bli fjernet fra monteringslinjen i august), har den blitt den beste- selge Volvo i verden, og de siste to årene - den mest solgte blant alle premium crossovers i Europa.
Derfor er det åpenbart at nyheten for selskapet er spennende og viktig. Det er også åpenbart at alle ubevisst vil sammenligne det ikke med forrige generasjon, men med den nye XC90, som har blitt et ikon i skandinavisk stil. Skjebnen til disse modellene flettes generelt mye tettere enn det som vanligvis er tilfelle med brødre innen samme merke.
XC60 er vevd i henhold til de samme mønstrene: hvis det tidligere var designmessig en kløft mellom bilene, og en kompakt crossover kunne identifiseres nøyaktig i en strøm langs uvanlige karosserilinjer, er det nå ganske vanskelig å skille den yngre modellen fra den eldre.
Begge delene er bygget på SPA-plattformen (som S90 sedan), en modulær skalerbar arkitektur som ble utviklet for fire år siden med tanke på å integrere elektrifiseringsteknologier. Alle fremtidige Volvo-modeller skal bygges på den.
Hvis selskapet i XC90 introduserte et nytt nivå av komfort og kontroll av rattet, så i XC60 - en mer dynamisk kjørefølelse, innrømmer svenskene. Samtidig følte Volvo at kundene var lei av for stive chassisinnstillinger og ønsket komfort.
For å sikre at fjæringen oppfyller disse kravene, men samtidig lar bilen aktivt manøvrere i stedet for å velte til siden i hvert hjørne, testet Volvo hundrevis av forskjellige alternativer, hvorfra de beste ble valgt og sendt til banetester.
Resultatet er en veldig veldig behagelig bil. Katalanske veier er kanskje ikke de verste i verden, men de har også støt og hull som bilen ikke merker. Min kollega og jeg svingte til og med av ruten til en liten olivenlund, veien der så ut som et vaskebrett. Suspensjonen overlevde også denne testen uten å forårsake ulemper. Selv på denne delen av veien dukket det ikke opp irriterende fremmede lyder i hytta.
Samtidig kan man ikke klandre XC60 for sin mykhet. To versjoner av XC60 ble presentert i Barcelona: T6 med en 320 hestekrefter bensinmotor og D5 med en 235 hestekrefter dieselmotor. Begge - på luftfjæring (dette er et alternativ, på lager - doble bæreben foran og en bjelke med tverrfjær bak) med aktive støtdempere.
Selvfølgelig vil flere modifikasjoner bli tilbudt, og alle med unntak av topp-enden (hybrid T8 med en kapasitet på 407 hk), vil ankomme Russland. Volvo holder seg tro mot kurset det tok i 2012 da selskapet kunngjorde at de ville fokusere på firesylindrede motorer. Alle er installert på tvers, og kraften overføres til bakhjulene ved hjelp av en femte generasjons BorgWarner flerplatekobling.
Begge variantene, som jeg klarte å ri, til tross for forskjellen i kraft på nesten 100 hk, ligner på hverandre. Det er ikke for ingenting at svenskene tok hensyn til det faktum at motorene til Drive-E-familien er ganske sammenlignbare med "sekserne" når det gjelder egenskaper og trykk. Akselerasjon er trygg, klar og jevn helt fra bunnen - det er nok "turbo-firere" til alle anledninger.
I dieselversjonen ble høy effektivitet oppnådd ved hjelp av PowerPulse-funksjonen - ved å tilføre luft til eksosanlegget før turboladeren, og turboladningen aktiveres fra det øyeblikket kjøretøyet begynner å bevege seg.
Crossover kjører trygt i en rett linje, holder veien godt, kontrollerer forutsigbart, svai ikke under skarpe manøvrer og svinger, men samtidig, forskjellen mellom kjøremodusene (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), der innstillingene til fjæring, elektrisk booster og kraftenhet endres, er praktisk talt ikke merkbare. Den grunnleggende varianten ser ut til å være bra for alle typer ridning.
En annen påminnelse om XC90 - skjermen på midtpanelet er det mest merkbare elementet i det lyse, pene og veldig koselige interiøret i nyheten. Størrelsen er i samsvar med bilens posisjonering: fremdeles stor og vakker, men mindre (ni inches) enn på den eldre modellen. De er fortsatt merkevarer, men det er en spesiell klut i hanskerommet som du kan tørke av skjermen med. Forresten, hvis du holder nede tasten nederst på skjermen i noen sekunder, vil en spesiell servicemodus slå seg på for disse formålene.
Multimedia-systemet inkluderer alle funksjonene som XC90 har. For de som er kjent med en eldre SUV, vil heller ikke kontrollalgoritmen for alle applikasjoner være noe problem. Settet her er standard for en premiumbil: navigering, muligheten til å integrere en smarttelefon og så videre. Bower & Wilkins lydsystem fortjener spesiell ros. I tillegg har systemet Connected Service Booking-applikasjonen, som vil minne deg om det kommende vedlikeholdet og i seg selv vil tilby et praktisk tidspunkt for å gjøre en avtale.
Den nye XC60 passer helt inn i utviklingsvektoren til det skandinaviske selskapet eid av kinesiske Geely, som finansierer alle moderne Volvo-utviklingstrekk. Selv sammenlignet med dagens XC90, har nyheten tatt et skritt fremover mot målet - innen 2020 skal passasjerer i Volvo-biler ikke drepes eller alvorlig skades.
Det ser ut til at den nye crossoveren vil være i høy etterspørsel. Mye vil selvfølgelig avhenge av om en koselig salong tilføres en konkurransedyktig pris eller ikke, som noen ganger vil sitte barfot, ikke med tvang, men etter eget ønske. Og kollegas støvler ble forresten funnet. Etter å ha forvirret dem med sine egne, tok en av gjestene dem til rommet sitt.
| Kroppstype | crossover | crossover |
| Dimensjoner (lengde / bredde / høyde), mm | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| Hjulbase mm | 2865 | 2865 |
| Fortausvekt | 1814-2115 | 1814-2115 |
| motorens type | Bensin, turboladet | Diesel, turboladet |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1969 | 1969 |
| Maks. makt, l. med. | 320/5700 | 235/4000 |
| Maks vri. øyeblikk, Nm | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| Drivtype, girkasse | Full, 8-trinns AKP | Full, 8-trinns AKP |
| Maks. hastighet, km / t | 230 | 220 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 5,9 | 7,2 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km | 7,7 | 5,5 |
| Pris fra, USD | ND | ND |
