En gutt for alt: å teste nye Volkswagen Caddy
Den universelle modellen har endret seg dramatisk og er nå praktisk talt en tvilling av Golfen.
Hvem er den viktigste Volkswagen i det siste halve århundre? De fleste vil si at Golf er den nest bestselgende bilen i historien.
Noen vil hevde at det er Touareg som førte Volkswagen inn i premium-segmentet og økte selskapets marginer betydelig.
Men for flere millioner mennesker over hele verden er den viktigste Volkswagen denne: Caddy.
"Caddy" er navnet på gutten som bærer køllene dine og jager golfballene dine.
Navnet er ikke tilfeldig - den første Caddy er faktisk en Golf-basert pickup, skapt for det amerikanske markedet og først senere brakt til Europa. Så, for en kort tid, var Caddy basert på Polo. Til slutt, i 2003, skapte Volkswagen den endelig som en helt egen modell. Som forble på markedet i rekordhøye 17 år uten fundamentale endringer, selv om tyskerne hevder at dette er to forskjellige generasjoner.
Grunnleggende endringer finner sted først nå, med ankomsten av den femte generasjonen.
Denne bilen er ikke lenger konditor, som vi nedlatende kalte denne typen maskiner i Bulgaria. Og æren går til Nissan Qashqai og all SUV -psykosen som ble låst opp etter introduksjonen i 2006.
Offroad-vanviddet har utslettet en hel klasse kjøretøy som tidligere så så lovende ut: de såkalte minivanene. Biler som Zafira, Scenic og Espace som 8007 har enten forsvunnet fra markedet eller har svært lite liv igjen.
Dette har imidlertid skapt et problem for enkelte kunder i dette segmentet – de som ønsker samme bil til jobb og familiebehov. Og også for de som surfer, sykler eller liker å gå tur i fjellet. Disse menneskene trenger volum og praktiske egenskaper som ingen kompakt SUV kan gi dem. Og så begynte de plutselig å fokusere på segmentet multifunksjonelle biler - de tidligere "banicharene".
Og dette fikk konditorene til å endre seg betydelig. Den femte Caddy lever endelig opp til navnet sitt som noe nært knyttet til golf. Faktisk er denne bilen på MQB-plattformen nesten identisk med den nye Golf 8. Den har samme fjæring, i det minste foran, de samme motorene, samme lengde.
Forskjellen ligger i bakhjulsopphenget. Den forrige Caddien hadde fjærer. I den nye bjelken i ett stykke med støtdempere og krengningsstabilisator - den berømte Panhard-stangen. Volkswagen hevder dette øker komforten uten å påvirke lastekapasiteten. Men den største fordelen med denne løsningen er at den tar mindre plass og frigjør ekstra volum, så til og med to europaller kan nå plasseres i den korte basen på Caddy-trucken.
Lastversjonen har et bagasjeromsvolum på 3700 liter. Passasjeren har plass til opptil 2556 personer med baksetene fjernet. Med fem personer om bord er bagasjerommet fortsatt imponerende 1213 liter. Du kan til og med bestille en kort Caddy med seter på tredje rad.
Overfloden av plass inni skyldes også at Caddien har vokst – den er 6 centimeter bredere enn den forrige og 9 centimeter lengre. Skyvedøren på den lange basen er blitt bredere, med 84 centimeter (70 cm på den korte), og har blitt enda mer praktisk for lasting.
Til ære for kjøpere som leter etter en familiebil, er det også et imponerende panoramaglassak tilgjengelig, med et område på nesten en og en halv firkant, samt 18-tommers lettmetallfelger.
Interiøret ligner også Golf: Caddy tilbyr de samme innovative berøringsskjermenhetene og de samme multimediaenhetene på opptil 10 tommer i størrelse med en minimum lagringskapasitet på 32 GB. HDD. Som med Golf, er vi ikke helt opptatt av å fjerne alle knappene. Å bruke berøringsskjermen mens du kjører kan være forstyrrende. Heldigvis kan de fleste funksjonene styres fra rattet eller en veldig sofistikert stemmeassistent.
den nye generasjonen er definitivt mer komfortabel enn før. Det er selvfølgelig god plass til alle gjenstander, samt en veldig smart gummibarriere som beskytter smarttelefonen din mot riper, samt fra å falle og gli under setet under en skarpere manøver.
Motorene ser også kjente ut. Det vil være naturlig aspirert bensin i enkelte markeder, men Europa vil hovedsakelig tilby 1.5 TSI med 114 hestekrefter, samt noen få 75-liters turbodieselalternativer fra 122 til XNUMX hestekrefter.
men denne gangen gjorde Volkswagen leksene sine og prøvde å gjøre det virkelig rent. Dieslene er utstyrt med et sofistikert dobbelt ureainjeksjonssystem og to katalysatorer. Det fungerer umiddelbart etter tenning, og unngår alvorlige kuldeutslipp som er typiske for denne typen motor.
Mer teknologi betyr selvsagt en høyere prislapp – det samme gjør enhver ny modell som må oppfylle Brussels krav.
Lastversjonen koster drøyt 38 000 lev for kort base med bensinmotor og når 53 000 lev for lang versjon med dieselmotor. Passasjeren har mange flere mulige kombinasjoner og utstyrsnivåer. Basisprisen på en bensin Caddy starter på BGN 41, som du får klimaanlegg for, multifunksjonsratt, cruise control og elektriske vinduer.
I det nest siste nivået av Life-utstyr, med en automatisk DSG-girkasse, koster bilen 51 500 leva. Og for toppmodellen Style med en dieselmotor og syv seter, stiger stangen til nesten 64 000 lev.
Ved begynnelsen av det nye året vil det være en lang Maxi-base (i gjennomsnitt 5000 XNUMX BGN dyrere), i tillegg til opsjoner med et metansystem fra fabrikken og en plug-in hybrid. Med en kraftigere dieselmotor kan du få firehjulsdrift.
Dessverre følger ikke designet akkurat de dristige linjene i konseptet vi så for et år siden. Men nye fotgjengervernforskrifter og aerodynamiske ingeniører grep inn. Prestasjonen deres er imponerende - denne Caddien har en luftmotstandskoeffisient på 0,30, som er mindre enn mange sportsbiler fra fortiden. Ifølge Volkswagen gir dette en reduksjon i forbruket på rundt 10 prosent, selv om vi ikke har kjørt den lenge nok til å bekrefte.
For å oppsummere, forblir dette kjøretøyet en ekte Caddy som vil lete etter tapte golfballer og transportere køllene dine. Eller rett og slett, det vil hjelpe i arbeidet. Men samtidig, for første gang i sin 40-årige historie, kan den nå betjene familien din i helgene. En ekte gutt for alt.
.jpg)
