Testkjør BMW X7 vs Range Rover
Mellom dem er seks års produksjon, det vil si en hel æra etter standardene i den moderne bilindustrien. Men dette forhindrer ikke Range Rover i å konkurrere nesten på like vilkår med den nye BMW X7.
Innrøm det, du også, da du først så BMW X7, ble overrasket over den slående likheten til Mercedes GLS? Vår personalekorrespondent i USA, Alexei Dmitriev, var den første som testet den største crossoveren i BMWs historie og fant ut av designerne hvordan det skjedde at bayerne begynte å etterligne sine evige konkurrenter. Svaret på alles bekymring finner du her.
Jeg ble kjent med BMW X7 allerede i Moskva-virkeligheten, straks kastet den i en burgunder trafikkork på Leningradka, og dyppet den grundig ned i gjørma i Domodedovo-området. For ikke å si at "X-seventh" var fra første batch, men tydeligvis skulle den nettopp dukkede modellen, i teorien, skvette selv i Moskva. Den nye BMW, under et nytt navn, med en monumental silhuett og på 22 felger. Men nei - det viste seg at "X-seventh" klarte å overraske meg før.
Ta en nærmere titt: det er virkelig mange X7-er i Moskva. Selvfølgelig er poengsummen fortsatt på ti, men bayerne slo absolutt preg. Tross alt handler større, raskere og høyere om den eldre BMW. Interiøret, skreddersydd til mønstrene i den oppdaterte 7-serien, overgår klart alle gjengrodde delefiltre. Med smeltede nesebor av ufattelige størrelser, en lur skjelett av laseroptikk og en høy glasslinje, er X7 helt elegant i alle fargene.
Denne BMW forstår bevegelser, vet hvordan de skal gjøre uten sjåfør (foreløpig ikke lenge), og den har også fantastisk akustikk - er det behov for å liste opp alternativene når jeg brukte en pakke Snegurochka på å skrive ut spesifikasjonen og brosjyre?
De uhyrlige dimensjonene etter BMW-standarder (lengde - nesten 5,2 m og høyde - 1,8 m) hadde nesten ingen innvirkning på X7s vaner. Han ble lært å ri av de beste ingeniørene i verden, så det er ikke noe overvektig kompleks her. En crossover på en avansert pneuma er i stand til å gi forsprang til en kompakt og mye mer kvikk SUV. Og ikke bli forvirret av de 249 dieselkreftene i TCP. Tre-liters dieselmotoren produserer hele 620 Nm dreiemoment og akselererer 2,4-tonns crossover til "hundrevis" på bare 7 sekunder.
Imidlertid prøvde vi også topp-end-varianten av X7 M50d. Her produserer den samme treliters dieselmotoren, men med en kraftigere kompressor og et annet kjølesystem, 400 krefter og 760 Nm dreiemoment. Trekkraftreserven er sinnssyk: det virker, bare litt mer, og X7 vil begynne å rulle asfalt på TTK. Men noe annet er slående: en av de kraftigste bilene på markedet brenner 8-9 liter per 100 km i byen. Diesel, vi vil savne deg!
Å velge en konkurrent til BMW X7 er vanskeligere enn det virket. Ved filmoppstart hadde Mercedes ennå ikke brakt den nye GLS til Russland, og det er helt feil å sammenligne X-syvende med den gamle. Lexus LX, Infiniti QX80? Disse bilene handler om noe annet. Audi Q7 er fortsatt for liten, og Cadillac Escalade er ikke lenger egnet av ideologiske årsaker. Som et resultat er den eneste konkurrenten i Russland Range Rover - ikke mindre stor, like fullblod, men også rask og ekstremt komfortabel. Men designet til Range Rover er allerede mer enn seks år gammelt - vil ikke dette være dødelig for engelskmannen etter en så kraftig debut av BMW X7?
La oss være ærlige, lurer du på hva slags motor denne Range Rover har? Hvor lang tid tar det å akselerere til 100 km / t? Eller opptil 150 km / t? Hvor mange liter drivstoff brenner det for hver 100 kilometer? Hvis ja, så ser du og jeg annerledes på denne bilen.
Jeg er sikker på at hvis det var en designstandard i SI-systemet, ville det være en Range Rover. Det er derfor det eneste som virkelig bekymrer meg når vi snakker om denne bilen, er prisen. Og det er selvfølgelig imponerende: fra $ 108 for versjonen med en 057-liters dieselmotor til $ 4,4 for versjonen med samme enhet, men i SV Autobiography-versjonen.
En ting er sikkert: for disse pengene vil du få en bil, hvis design vil være relevant i ytterligere 10 år (jeg tror jeg reduserer den virkelige prognosen sterkt). Vel, først og fremst har Land Rover bevist alt med sine tidligere modeller. I tilfelle du plutselig glemte, endret designen av det samme "sortimentet" ikke for mye fra 1994 til 2012. Samtidig forble utseendet til Range Rover fra år til år attraktivt og relevant, som den evige skjønnheten til unge Audrey Hepburn. For det andre har det gått nesten syv år siden utgivelsen av den fjerde generasjonen av SUV-en, og følelsen av at den dukket opp først i går.
Derfor tror jeg ikke at X7 er noe bedre enn Range Rover når det gjelder utseende. Videre, å dømme etter måten vi kjørte til skytingen, vekker begge bilene omtrent samme interesse for bekken.
Vi fant ut utseendet, men dette er selvfølgelig ikke det eneste pluss for SUV-en. For eksempel ble jeg imponert over komforten som denne bilen gir. Seriøst, jeg følte meg bare bedre på ferie på en solseng ved bassenget. Og nå snakker jeg ikke om den berømte sjefens landing og så videre, men bare om suspensjonen. Hun gjør det generelt ikke klart hva slags dekning under hjulene: om du kjører på en grusvei, en motorvei eller en racerbane - følelsene er de samme.
Og selv om jeg oppriktig mener at dette ikke er viktig i denne diskusjonen, akselerer whopper til 100 km / t på bare 6,9 sekunder (de klarte fortsatt ikke uten tall) og kan øke hastigheten opp til 218 km / t. Utstyrsmessig er det ingen overraskelser her heller. Den har alt det samme som konkurransen (vel, kanskje, bortsett fra bevegelseskontroller). Jeg synes også Meridian-lydsystemet er utrolig.
Alt hviler, som sagt, i prisen. Men det er bare bra for meg, men motivasjonen til mennesker som, alt annet likt, ikke velger denne bilen, er et mysterium for meg. I mitt tilfelle ville det ikke være noen alternativer. Dette er imidlertid den samme samtalen om smak og farge som har satt tennene på spissen, for til og med min venn og kollega Roman er uenig med meg.
