Mahindra XUV500 2012 anmeldelse
Når du først har kommet over de forutsigbare hånene og lukten av plast inni, er den nye Mahindra XUV500 noe verdig fra en stor indisk produsent - lysår foran den ganske forferdelige Pik-Up ute.
Pris
Med priser som varierer fra $30,000 33,000 til $XNUMX XNUMX for henholdsvis forhjulsdrift og firehjulsdrift, får kjøpere mye biler for pengene, men ikke til lave priser.
Den nye kompakte XUV (SUV) tar på seg stilige konkurrenter i segmentet for små myke roader og kommer inn i kampen full av godsaker som i stor grad forsterker appellen.
Новое
Dette er en helt ny bil på ny plattform med ny girkasse fra selveste Mahindra, som også eier det koreanske selskapet SsangYong.
Du kan allerede se den distinkte krysspollineringen fra SsangYong til Mahindra. Motoren føles som en SsangYong å kjøre, og interiørelementene, inkludert dørlåsesystemet, er kjente. Den monocoque-kroppen er omtrent samme størrelse som RAV4, men litt større på innsiden, noe som gir plass til et syv-benker sete på tredje rad.
Syv seter
Det er mye karosseri i en ikke så stor bil, men de passer alle ganske bra, delvis takket være det vertikale baktaket og bakluken. Bilen ser imponerende ut på gaten, selvfølgelig, ikke så tøff som Pick-Up.
Se
Det er ganske pukka, spesielt foran og på sidene. Til deres ære har Mahindra utviklet sin egen stil for XUV, og den er annerledes. Men interiøret er utdatert i stil og funksjon, ser gammelt ut - som tidligere koreanske og malaysiske anstrengelser i design, materialer og funksjon.
Selv om det er en tilbakevending, har den massevis av moderne teknologi som stemmekontroll, Bluetooth og navigasjon blant sin sjenerøse liste over godbiter. Faux-treet ser litt glorete ut, og passformen til dashbordet er feilfri. Du trenger briller for å se de små bokstavene på kontrollene som prikker cockpiten, toppet av et sett med retro-stil, men høyteknologiske skiver som stikker ut foran rattet.
Pros
Mahindra la attraktive tofargede skinntrekk i bilen, samt klimakontroll, dekktrykkmonitor, automatiske frontlykter og vindusviskere, og et anstendig lydanlegg. Noen berøringsskjermfunksjoner er inkludert.
MOTORER
Motor av egen produksjon, samt sekstrinns manuell girkasse. XUV selges i to varianter, forhjulsdrift og firehjulsdrift, og kun ett eksklusivt W8-nivå. Dieselen er en 2.2-liters turbo med variabel geometri og god for 103kW/330Nm kraft – ingen klager her. Drivstofføkonomien er på respektable 6.7 liter per 100 km for en modell med 1785 kg firehjulsdrift og on-demand system.
Sikkerhet
Sikkerhet er rangert med fire stjerner av ANCAP, delvis takket være seks kollisjonsputer, stabilitetskontroll og et veltesikringssystem.
kjøring
Det er morsomt å ri, bra på steder som presteegget. Det er et dumt stopp/start motorsystem som lett lar seg lure til å stoppe og så ikke starte igjen uten full stopp. Men selve motoren har rikelig med trekkraft ved lave turtall, godt hjulpet av ganske god giring fra den gummiaktige manuelle girkassen.
Testbilen vår hadde en irriterende girbrum i 80-110 km/t. Mahindra er en fornuftig ting å kjøre, litt røff, litt old school faktisk. Men den er praktisk, har en utmerket svingradius og lett sammenleggbare flate seter. Vi tror at en rekkevidde på 1000 km vil være oppnåelig.
Den har det grunnleggende for å være veldig bra - den trenger bare litt mer finesse for å spikre den.
