Prøvekjør Mahindra KUV100 og XUV500: nye spillere

Første test av to nye biler for det bulgarske markedet

I utgangspunktet ble offentligheten på det gamle kontinentet opprinnelig brukt til å behandle produktene fra land som europeerne anså eksotiske med noen mistillit når det gjelder bilene som ble opprettet i dem. Faktisk, når denne skjevheten er rettet mot et stort antall eksemplarer av alle slags populære modeller av kjente merkevarer, lyse, bleke, vellykkede eller mislykkede, spionert av kjente og ukjente kinesiske selskaper, virker skepsis berettiget. Å forvente at et selskap som billedlig sett tidligere var engasjert i produksjon av stikkontakter, plugger eller i beste fall klimaanlegg eller kjøleskap fra i dag til i morgen, vil lage en imponerende bil med sin egen stil er minst naivt. Videre, når den avgjørende faktoren i å lage en modell bare er profitt, og all kunnskap kommer til uttrykk i kopieringsløsninger og skjemaer laget av andre merker. Faktum er imidlertid at mange store aktører i Kina lærer overraskende raskt og på mange måter begynner å ta igjen sine sørkoreanske konkurrenter når det gjelder produktkvalitet. Så det celestiale imperiet har ennå ikke blitt en stadig viktigere faktor i bilverdenen, og det er ingen tvil om det.

India - Forvent det uventede

Like interessant er tilfellet med modeller laget i India, ettersom bilindustrien har en solid tradisjon i det nest mest folkerike landet i verden. Mange av verdens mest kjente produsenter har sine egne produksjonsanlegg i India, og kvaliteten på mange av disse selskapene er på topp. Det er nok å nevne modellene fra den indiske divisjonen til Honda, eller Maruti Suzuki, for å illustrere det faktum at noen av de mest pålitelige bilene faktisk er laget i dette landet. Lokale merker skryter også av en rik fortid og en levende nåtid, med Mahindra og Tata som skiller seg ut blant de tradisjonelle merkene for det indiske markedet. Vel, man kan ikke la være å nevne kultambassadøren i Hindustan, selv om dette dessverre for mange allerede er i fortiden.

Mahindra er en produsent med over 70 års historie

I dette tilfellet vil vi snakke om Mahindra. Selskapets historie har mer enn 70 år. Selskapet ble grunnlagt i 1947, og har lang erfaring innen design og produksjon av SUV-er og ulike typer profesjonelle kjøretøy. Et interessant faktum i denne forbindelse er at Mahindra for tiden er verdensledende innen produksjon av traktorer. I dag har merket et bredt utvalg av modeller, totalt 13 modeller, inkludert de med helelektrisk drift. To av disse modellene er allerede tilgjengelig på det bulgarske markedet fra den offisielle merkeimportøren i vårt land, Astreco Motors, siden i fjor høst. Vi snakker om den rimeligste crossoveren i Bulgaria - en liten KUV100 med en startpris på 22 490 BGN. Og den syvseters terrengmodellen XUV500 med front- eller dobbeldrift, prisene, avhengig av modifikasjon og utstyr, varierer fra 40 000 til 60 000 leva. . I fremtiden forventes det å utvide produktutvalget på hjemmemarkedet.

KUV100 – liten, smidig og rimelig

I hovedsak er KUV100 en modell i liten klasse, kun montert på stylter. For folk som leter etter en rimelig bybil og setter pris på en høy sitteposisjon, er modellen et ganske interessant alternativ til noen av de merkbart dyrere medlemmene i denne klassen. Med en karosserilengde på 3,70 meter og en bredde på under 1,75 meter er modellen svært kompakt, noe som kombinert med utmerket manøvrerbarhet og god sikt fra førersetet gjør det praktisk å gå inn i bystrømmen. Det kan antas at komfortable lange overganger ikke er modellens styrker, og sterk aerodynamisk støy og skarp banking av antennen på taket ved hastigheter over 120 kilometer i timen fungerer som en naturlig brems i jakten på høy hastighet. Chassisoppsettet er typisk for en rough-road-modell, noe som betyr at den gjør en mer enn anstendig jobb med å fjerne ujevnheter av noe slag. Unødvendig å si er en slik kvalitet på KUV100, samt en stor bakkeklaring, store plusser til fordel for modellen. Kjøreturen, som er betrodd Mahindras første bensinmotor av egen produksjon noensinne, fortjener gode ord. Laget hovedsakelig av aluminiumslegering, går den naturlig aspirerte 1,2-liters tresylindrede motoren opp og trekker overraskende bra. Utvilsomt bidrar også en gjennomtenkt fem-trinns girkasse, styrt av en høyhastighets girspak plassert på midtkonsollen, til behagelig dynamikk.

XUV500 - romslig, off-road, opptil syv seter

På den annen side er XUV500 en av de mest populære SUV-modellene i India. Og objektivt sett er det en grunn til dette - en bil med en kapasitet på opptil syv seter er imponerende både på veien og i ulendt terreng. Kjøreopplevelsen er typisk for en vellaget gammeldags SUV - modellen sitter godt på veien, kjører komfortabelt, lener seg merkbart, men ikke mye i svinger, og gir meget god trekkraft takket være den doble girkassen, som tilbys mot en ekstra avgift på 5000 BGN. Drivverket drives av en 2,2-liters turbodiesel, som vi kjenner fra Ssangyong (det sørkoreanske merket har vært eid av Mahindra i flere år). Den selvtennende enheten har en distinkt dieseltone og leverer imponerende kraftig trekkraft i nesten alle driftsmoduser. Den eneste reelle ulempen vi kan nevne når det gjelder en temperamentsfull og effektiv drivlinje er den gjenstridige sekstrinns girkassen.

På sitt høydepunkt kommer XUV500 med noe ganske ekstravagant utstyr, inkludert polstring av lær og til og med et baksetes underholdningssystem med fargeskjermer integrert på baksiden av nakkestøttene foran. Ellers er overfloden av internt volum standard for alle modifikasjoner, så den som bryr seg mer om bilens funksjonalitet og grunnleggende kvaliteter, kan oppnå en mye rimeligere pris i området 45-50 leva.

Vi har ennå ikke sett hvordan publikum i vårt land vil reagere på produktene til den indiske giganten Mahindra, men en ting er sikkert: markedsdiversitet er alltid viktig.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra