De beste motorene de siste 20 årene
Innhold
I 1999 kunngjorde tidsskriftet Technology International (UK) etablering av verdensprisen for den beste motoren produsert over hele verden. Analysen var basert på anmeldelser levert av over 60 kjente biljournalister fra hele verden. Slik ble prisen International Engine of the Year født.
20-årsjubileet for stiftelsen av konkurransen er en utmerket anledning til å oppsummere de mest spektakulære motorene for hele eksistensen av prisen (1999-2019). I galleriet nedenfor kan du se hvilke endringer som ble gjort til topp 10.
Det må huskes at disse prisene vanligvis gis til nye motorer basert på inntrykk fra journalister, og ikke på erfaringene fra bilistene. Av denne grunn inneholder listen ikke alle enheter som kjennetegnes av deres pålitelighet og holdbarhet.
10.Fiat TwinAir
Tiendeplassen i rangeringen er faktisk delt mellom tre enheter. En av disse er Fiat 0,875-liters TwinAir, som vant fire priser ved seremonien i 2011, inkludert Best Engine. Juryformann Dean Slavnic kalte det "en av de beste motorene i historien".
Fiat-enheten er preget av et variabelt ventiltidsanlegg ved bruk av hydrauliske stasjoner. Den grunnleggende naturlig aspirerte versjonen finnes i Fiat Panda og 500, og gir dem 60 hestekrefter.
Det er også to turboladede varianter med 80 og 105 hestekrefter. De brukes i modeller som Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo og Lancia Ypsilon. Denne motoren mottok også den prestisjetunge tyske Raoul Pitsch -prisen.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Denne naturlig aspirerte V8 var den første produksjonsmotoren med et variabelt inntaksmanifold og den første BMW 2002 med Valvetronic. I XNUMX mottok den tre årlige IEY-priser, inkludert "Årets store motor".
De forskjellige variantene er installert i den kraftigere 5-serien, 7-serien, X5, hele Alpina-linjen, samt sportsprodusenter som Morgan og Wiesmann. Kraften til enhetene varierer fra 272 til 530 hestekrefter.
Den avanserte teknologien har brakt den internasjonale anerkjennelsen, men på grunn av den svært sofistikerte designen, er den ikke en av de mest pålitelige motorene rundt. Vi anbefaler at kjøpere av brukte kjøretøyer er forsiktige med denne enheten.
10. Honda HAR 1.0
Forkortelsen for Integrated Motor Assist er den første masseproduserte hybridteknologien til det japanske selskapet, opprinnelig foreslått av den populære utenlandske modellen Insight. Det er egentlig en parallellhybrid, men med et helt annet konsept sammenlignet med for eksempel en Toyota Prius.
I IMA installeres en elektrisk motor mellom forbrenningsmotor og girkasse for å fungere som start, balanseapparat og hjelpeenhet etter behov.
I mange år har dette systemet vært brukt med motorer opp til 1,3 liter. Den ble installert i en rekke Honda-modeller – fra de upopulære Insight, Freed Hybrid, CR-Z og Acura ILX Hybrid i Europa til hybridversjoner av Jazz, Civic og Accord.
9. Toyota KR 1.0
Faktisk ble denne familien med tresylindrede enheter med aluminiumsblokker ikke utviklet av Toyota, men av datterselskapet Daihatsu.
I 2004 startet disse motorene DOHC kjededrevne sylinderhoder, flerpunktsinjeksjon og 4 ventiler per sylinder. En av styrkene deres var deres uvanlig lave vekt - bare 69 kilo.
Gjennom årene har forskjellige varianter av disse motorene blitt opprettet med en kapasitet på 65 til 98 hestekrefter. De er installert i den første og andre generasjonen av Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris og iQ, Daihatsu Cuore og Sirion, og Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Det japanske selskapets utholdenhet i å påtvinge Wankel-motorer, som det lisensierte fra NSU på den tiden, ble belønnet med dette mesterverket, kodenavnet 13B-MSP. I den så langsiktige forsøk på å rette opp de to hovedsvakhetene ved denne motortypen – høyt forbruk og for store utslipp – å bære frukter.
Den opprinnelige endringen til eksosmanifolden økte den faktiske komprimeringen betydelig og med den kraften. Totalt sett er effektiviteten økt med 49% i forhold til tidligere generasjoner.
Mazda satte denne motoren i RX-8 og vant tre priser med den i 2003, inkludert den mest prestisjefylte for Årets motor. Det store trumfkortet var dens lave vekt (112 kg i grunnversjonen) og høy ytelse – opptil 235 hestekrefter på bare 1,3 liter. Det er imidlertid fortsatt for vanskelig å vedlikeholde og med lett slitte deler.
7. BMW N54 3.0
Hvis det er noen utholdenhetsmerknader om BMWs 4,4-liters V8, er det vanskelig å høre et dårlig ord om N54 inline-sex.
Denne tre-liters enheten debuterte i 2006 i kraftigere versjoner av den tredje serien (E90) og vant International Motor of the Year-prisen i fem år på rad. En lignende prestasjon er oppnådd på den amerikanske motparten Ward's Auto i tre år på rad.
Med direkte innsprøytning og dobbel variabel kamakselkontroll (VANOS), er dette den første produksjonsturbomotorede BMW-motoren. I ti år har den blitt integrert i alt: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, og også, med mindre endringer, i Alpina-linjen.
6. BMW B38 1.5
BMW er det mest tildelte merket i de to første tiårene (International Engine of the Year), og denne ganske uventede deltakeren har konkurrert seriøst: en tresylindret turbomotor med et volum på 1,5 liter, et kompresjonsforhold på 11: 1, direkteinnsprøytning, dobbel VANOS og verdens første aluminiums turbolader produsert Continental.
Den er også designet for forhjulsdrevne kjøretøyer som BMW 2 Series Active Tourer og MINI Hatch, samt modeller med bakhjulsdrift.
Men den største påstanden om berømmelse kommer fra den første bruken: i i8 sportshybriden, der den i en pakke med elektriske motorer ga den samme akselerasjonen som Lamborghini Gallardo en gang hadde.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Dette er en spesiell versjon av NZ-serien ICE med aluminiumsblokk. Den ble utviklet spesielt for hybridbiler, først og fremst for den populære Prius. Motoren har et ganske høyt fysisk kompresjonsforhold på 13,0: 1, men lukking av inntaksventilen er forsinket, noe som resulterer i faktisk komprimering til 9,5: 1 og får den til å fungere i en slags simulert Atkinson-syklus. Dette reduserer kraft og dreiemoment, men øker effektiviteten.
Det er denne varianten med 77 hk. (5000 o / min), sto under panseret til Prius MK1 og MK2 (tredje generasjon er allerede utstyrt med 2ZR-FXE), Yaris-hybrid og flere andre modeller med en lignende forbrenningsmotor.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
Grunnlaget for denne enheten ble tatt EA111. For første gang ble en turboladet modifikasjon av forbrenningsmotoren hørt på Frankfurt Motor Show i 2005. Den ble brukt som hovedenhet for Golf-5. I utgangspunktet utviklet rekkefireren (1,4 liter) 150 hk. og var utstyrt med et Twincharger-system - et kompressorsett med en turbolader. Den reduserte forskyvningen ga betydelige drivstoffbesparelser mens kraften var 14 % høyere enn 2.0 FSI.
Produsert i Chemnitz og har blitt brukt i forskjellige versjoner i nesten alle tyskproduserte merker. Senere dukket det opp en versjon med redusert effekt, uten kompressor, men bare med en turbolader og en intercooler. Den var også 14 kg lettere.
3. BMW S54 3.2
Den bayerske 3,2-liters kraftenheten har med rette tjent tredjeplassen blant de mest spektakulære forbrenningsmotorene de siste 20 årene. Denne motoren er den siste modifiseringen av den allerede effektive S50 (6-sylindret TSI aspirert). Den siste enheten ble utviklet spesielt for en av de mest populære sportssedansene M3 (E46).
Ved fabrikkinnstillingene hadde denne enheten følgende egenskaper: 343 hk. ved 7 o / min, maksimalt dreiemoment 900 Newton og utvikler enkelt 365 o / min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Etter noen alvorlige og bråkete finjusteringer, tusenvis av rapporter om overoppheting og litt selvantennelse, har disse 3-sylindrede motorene et litt plettet rykte.
EcoBoost-teknologien i seg selv var imidlertid ikke årsaken til disse problemene (dette er en stor ingeniørutvikling). De fleste av problemene oppsto i forbindelse med feil i kjølesystemet og andre perifere systemer.
Denne ICE ble utviklet av Ford Europe i Danton, Storbritannia, og ble introdusert i 2012. Fra første øyeblikk gledet han alle biljournalister og bilentusiaster. På en liter volum produserte enheten utrolige 125 hk. Litt senere dukket det opp en kraftigere versjon, som Fiesta Red Edition mottok (subkompakt forbrenningsmotor utviklet 140 krefter). Du finner den også i Focus og C-Max. Mellom 2012 og 2014 var han en tre ganger vinner av den årlige prisen.
1. Ferrari F154 3.9
Den absolutte "mesteren" de siste fire årene. Den italienske bilprodusenten ga den ut som erstatning for F120A (2,9 L). Nyheten fikk en dobbel turbin, et direkteinnsprøytningssystem, variabel gassfordeling, og kammeret er 90о.
Den brukes i forskjellige varianter i Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider og til og med den høyteknologiske Ferrari SF90 Stradale.
Du finner den også i de toppspesifikke versjonene av Maserati Quattroporte og Levante. Den er direkte relatert til den fantastiske V6 -en som ble brukt av Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
