De beste motorene de siste 20 årene
Innhold
I 1999 bestemte den prestisjetunge britiske utgaven av magasinet Engine Technology International seg for å etablere verdenspriser for de beste motorene produsert over hele verden. Juryen besto av mer enn 60 innflytelsesrike biljournalister fra hele verden. Dermed ble prisen International Engine of the Year født. Og til ære for 20-årsjubileet for prisen bestemte juryen seg for å bestemme de beste motorene for hele perioden - fra 1999 til 2019. I galleriet under kan du se hvem som kom inn på topp 12. Vær imidlertid oppmerksom på at disse prisene vanligvis gis til nye motorer basert på journalisters inntrykk, og ting som pålitelighet og holdbarhet blir sjelden tatt i betraktning.
10.Fiat TwinAir
Tiendeplassen på rangeringen er faktisk delt mellom tre enheter. En av dem er Fiats 0,875-liters TwinAir, som vant fire priser ved 2011-seremonien, inkludert beste motor. Juryformann Dean Slavnich kalte den "en av de beste motorene noensinne".
Fiat -enheten har variabel ventiltid med hydrauliske drivenheter. Den grunnleggende, naturlig aspirerte versjonen er montert på Fiat Panda og 500, og leverer 60 hestekrefter. Det er også to varianter med 80 og 105 hestekrefters turboladere, som brukes i modeller som Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo og Lancia Ypsilon. Denne motoren ble også tildelt den prestisjetunge tyske Raul Pietsch -prisen.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Denne naturlig sugede V8 var den første produksjonsmotoren med variabelt innsugningsmanifold og den første BMW 2002 med Valvetronic. I XNUMX vant han tre årlige IEY-priser, inkludert prisen Grand for Engine of the Year.
Dens forskjellige varianter ble installert i den kraftigere 5., 7., X5, hele Alpina-linjen, samt sportsprodusenter som Morgan og Wiesmann, og utviklet kraft fra 272 til 530 hestekrefter.
Den avanserte teknologien har gitt den internasjonal anerkjennelse, men på grunn av den svært komplekse designen er den ikke en av de mest pålitelige. Vi anbefaler at brukte kjøpere er forsiktige med det.
10. Honda HAR 1.0
Akronym for Integrated Motor Assist, det er det japanske selskapets første masseproduserte hybridteknologi, opprinnelig diktert av den populære oversøiske Insight-modellen. Det er egentlig en parallellhybrid, men med et helt annet konsept sammenlignet med for eksempel Toyota Prius. I IMA er elmotoren installert mellom forbrenningsmotoren og girkassen og fungerer som en starter, balanser og tilbehør når det er nødvendig.
Gjennom årene har dette systemet blitt brukt med store slagvolum (opptil 1,3 liter) og er innebygd i en rekke Honda-modeller – fra de upopulære Insight, Freed Hybrid, CR-Z og Acura ILX Hybrid i Europa til hybridversjoner av Jazz, Civic og Accord.
9. Toyota KR 1.0
Faktisk ble denne familien av tresylindrede enheter med aluminiumsblokker utviklet ikke av Toyota, men av datterselskapet Daihatsu. Disse motorene debuterte i 2004 og brukte DOHC kjededrevne sylinderhoder, flerpunktsinjeksjon og 4 ventiler per sylinder. En av deres viktigste styrker var deres uvanlig lave vekt - bare 69 kilo.
Gjennom årene har forskjellige versjoner av disse motorene blitt laget med en kapasitet på 65 til 98 hestekrefter. De er installert i Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris og iQ i første og andre generasjon, i Daihatsu Cuore og Sirion, samt i Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Det japanske selskapets utholdenhet med å installere Wankel-motorer, som det lisensierte fra NSU på den tiden, ble belønnet med denne enheten, kodenavnet 13B-MSP. I den ser langvarige forsøk på å rette opp de to hovedulempene ved denne motortypen – høyt forbruk og for store utslipp – å ha båret frukter.
Den opprinnelige endringen av eksosportene økte den virkelige komprimeringen betydelig, og med den kraften. Samlet effektivitet har økt med 49% i forhold til tidligere generasjoner.
Mazda installerte denne motoren i sin RX-8 og vant tre priser med den i 2003, inkludert den største prisen for årets motor. Det store trumfkortet var lav vekt (112 kg i grunnversjon) og høy ytelse – opptil 235 hestekrefter på kun 1,3 liter. Den er imidlertid fortsatt for vanskelig å vedlikeholde og har lett slitte deler.
7. BMW N54 3.0
Mens BMWs 4,4-liters V8 har noen kommentarer om utholdenhet, er det vanskelig å høre et dårlig ord om den sekssylindrede N54. Denne treliterenheten debuterte i 2006 i kraftigere versjoner av den tredje serien (E90) og vant "International Engine of the Year" i fem år på rad, samt den amerikanske motstykket Wards Auto i tre år på en rad.
Dette er den første produserte BMW-motoren med turboladning med direkte innsprøytning og dobbel variabel ventiltiming (VANOS). I ti år har den blitt integrert i alt: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, og også, med mindre endringer, i Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW er det mest tildelte merket i de to første tiårene av årets internasjonale motor, og denne ganske uventede deltakeren har gitt et betydelig bidrag til dette: en tresylindret turbomotor med et volum på 1,5 liter, et kompresjonsforhold på 11 : 1, direkteinjeksjon, dobbelt VANOS og verdens første turbolader i aluminium fra Continental.
Den er også montert på forhjulsdrevne kjøretøyer som BMW 2 Series Active Tourer og MINI Hatch, samt modeller med bakhjulsdrift. Men den mest alvorlige berømmelsen kommer fra den første bruken: i i8 sportshybriden, der den med elektriske motorer ga samme akselerasjon som Lamborghini Gallardo en gang gjorde.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Dette er en litt mer spesiell versjon av Toyotas aluminiumsmotorer i NZ-serien, helt designet for bruk i hybridmodeller, spesielt Prius. Motoren har et ganske høyt fysisk kompresjonsforhold på 13,0: 1, men det er en forsinkelse i å lukke inntaksventilen, noe som resulterer i faktisk kompresjon til 9,5: 1 og får den til å fungere i omtrent en simulert Atkinson-syklus. Dette reduserer kraft og dreiemoment, men øker effektiviteten.
Det var denne 77 hestekrefter motoren ved 5000 o / min som var hjertet til den første og andre generasjonen av Prius (den tredje bruker allerede 2ZR-FXE), Yaris hybrid og flere andre modeller med et lignende kraftverk.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Basert på den gode gamle EA111 ble denne nye turboladede motoren avduket på 2005 Motor Show i Frankfurt for å kjøre femte generasjon Golf. I sin første versjon hadde denne firesylindrede 1,4 en kapasitet på 150 hestekrefter og ble kalt Twincharger, det vil si at den hadde både en kompressor og en turbo. Den reduserte forskyvningen ga betydelige drivstoffbesparelser og kraft var 14% mer enn 2.0 FSI.
Denne enheten er produsert i Chemnitz og brukes i forskjellige modeller på nesten alle merker. Senere dukket det opp en versjon med redusert effekt, uten kompressor, men bare med en turbolader og en intercooler. Han var også 14 kg lettere.
3. BMW S54 3.2
En av de virkelig legendariske gjenstandene fra det siste kvart århundre. Kjent som S54, var det den siste versjonen av den svært suksessrike S50, en naturlig aspirert sekssylindret bensinmotor. Dette siste hurraet er for en svært minneverdig bil, E3-generasjonen BMW M46.
På fabrikken produserer denne motoren 343 hestekrefter ved 7900 o / min, maksimalt dreiemoment på 365 Newton meter og spinner lett opp til 8000 o / min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Etter flere massive servicejobber og titusenvis av tilfeller av motoroveroppheting eller til og med selvantenning, har den tresylindrede EcoBoost i dag et litt blakket rykte. Men faktisk kom problemene med det ikke fra selve enheten - en bemerkelsesverdig ingeniørprestasjon, men på grunn av forsømmelse og økonomi i periferien, for eksempel tanker og slanger for kjølevæske.
Denne enheten, utviklet av den europeiske avdelingen av Ford i Dunton, Storbritannia, dukket opp i 2012 og imponerte journalister med sine egenskaper - en liter volum og en maksimal effekt på 125 hestekrefter. Så kom Fiesta Red Edition på 140 hk. Du finner den også i Focus, C-Max og mer. Mellom 2012 og 2014 ble han kåret til International Engine of the Year tre ganger på rad.
1. Ferrari F154 3,9
Ubestridt vinner i de fire siste internasjonale konkurransene. Italienerne designet den som etterfølgeren til den eldre 2,9-liters F120A. Den har dobbel turbolading, direkte injeksjon, variabel ventiltiming og en 90-graders vinkel mellom topplokkene.
Den brukes i forskjellige modifikasjoner av Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider og til og med i den høyteknologiske Ferrari SF90 Stradale. Du finner den også i de høyeste versjonene av Maserati Quattroporte og Levante. Direkte knyttet til den er den fantastiske V6 -motoren som brukes av Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
