Testkjøring Skoda Superb Combi
Skoda -selskapet bestemte seg uventet for å selge Superb i Russland, ikke bare som en liftback, men også en stasjonsvogn. Og det er usannsynlig at det tsjekkiske merket ikke har beregnet alle risikoene ...
Bilprodusenter klager: Journalister anbefaler å ta dieselstasjonsvogner til Russland, de tar med slike biler, men salget er forsvinnende lite. Antall stasjonsvogner og monocabs på det russiske markedet synker, etterspørselen etter dem synker. Ikke desto mindre bestemte Skoda seg for å selge Superb i Russland, ikke bare i kroppen til en liftback, men også en stasjonsvogn. Og tsjekkerne har neppe beregnet risikoen.
Den forrige Superb Combi, til tross for tilstedeværelsen av kraftige motorer (200 og 260 hk), var mer i tråd med alderssmaken: myke karosserilinjer, solid utseende. Den nye Combi har mistet vekten av forgjengeren og virker visuelt ikke så stor. Superb III ble bredere, noe som harmoniserte proporsjonene, og den reduserte takhøyden ga bilen en raskhet. I profil ser stasjonsvognen enda slankere ut enn Superb liftback, som har lang hekk.
Utseendet til Superba kombinerer to stilistiske linjer fra Volkswagen-konsernet. I karosseriets konturer, spesielt i de svulmende frontbuene, avleses en jevn klassisk Audi. Samtidig kan du kutte papir på stemplingene på sideveggene - kantene er skarpe, linjene er skarpe, som på de nye Seat-modellene. Skoda Superb Combi, til tross for dette, har sitt eget minneverdige ansikt, som for det første er ganske solid (tross alt er dette flaggskipet til merket), og for det andre kan det glede de som på grunn av sin ungdom og upraktiskhet har ennå ikke tenkt på en så romslig vogn. Ikke rart slagordet til den nye stasjonsvognen høres ut som Space and Style (“Space and Style”). Og det er fremgang på begge fronter.
Avstanden mellom akslene til den nye vognen økte med 80 mm, og hele økningen gikk til bagasjerommet, hvis lengde økte til 1140 mm (+82 mm), og volumet - opptil 660 liter (+27 liter) . Dette er nesten rekord – selv den nye Passat Variant, bygget på samme MQB-plattform som Skoda, har et bagasjerom på kun 606 liter.
Bare Mercedes-Benz E-Klasse stasjonsvogn kan skryte av mer rommelighet, men gevinsten er liten-35 liter. Og med baksetene nedfelt produserer Mercedes og Skoda de samme 1950 literene.
Representanter for det tsjekkiske merket hevder at med ryggen nedbrettet vil noe tre meter langt passe i bagasjerommet. For eksempel en stige hvis den er lagt skrått. Men ryggstøttene faller ikke i flukt med bagasjegulvet, og uten hevet gulv, som tilbys som et alternativ, er det også forskjell i høyden. Et slikt hevet gulv er en smuglers drøm: du vil aldri gjette at under det er et grunt cache. Reserven med verktøyet er ett nivå under. Den neste hemmeligheten er lik et gulvbrett i et middelalderslott, og klikker på som åpner en hemmelig passasje i fangehullet. Vi drar for et lite iøynefallende del av foringen i krom - et tilhengerfeste vises under støtfangeren.
"Superba" kofferten tar ikke bare volum. Det er mange kroker her, inkludert sammenleggbare kroker. Kofferten kan festes med et spesielt hjørne, som festes til gulvet med borrelås. Og bakgrunnsbelysningen kan fjernes og gjøres om til en lommelykt, som er utstyrt med en magnet og om nødvendig kan festes til kroppen utenfra. For eksempel hvis du trenger å skifte et punktert hjul om natten. Alle de små, men nyttige gizmene som paraplyer, en nal for rengjøring av glasset i bagasjerommet, en nettbrettholder som kan festes til både forsetet og ryggstøtten på baksofaen, er en del av Skodas Simply Clever-konsept.
Passasjerene bak er blitt romsligere, selv om det er like mye benplass som i forrige generasjons bil. Salongen viste seg å være bredere: i skuldrene - med 26 mm, i albuene - med 70 millimeter. Og takhøyden på passasjerene bak har økt med 15 mm, til tross for den reduserte høyden på bilen sammenlignet med forrige Superb. Men selv uten et jukseark med tall forstår du at det er god plass i baksetene – du kan sitte tre sammen, til tross for den høye midttunnelen. Den eneste synden er at profilen til den bakre sofaen ikke er tilstrekkelig uttalt, og helningen på ryggen er ikke justerbar.
En fullverdig klimaanlegg med luftstrømstemperaturregulering og oppvarmede seter på andre rad er ikke så vanlig i denne klassen, og et husholdningsuttak i tillegg til en sigarettenneruttak og USB er generelt en sjeldenhet.
Frontpanelet er nesten det samme som "Rapid" eller "Octavia", men materialene og overflatene forventes å bli dyrere. Knappens plassering er også kjent, bortsett fra kanskje speiljusteringsenheten. Hos Superb lurer den ved foten av dørhåndtaket. Knappene og knappene er de samme som på mange Volkswagen-modeller. Volkswagens univers er forutsigbart, blottet for intriger, men behagelig.
Nye Superb har ikke lenger en V6, alle motorer er turbo fire. Den mest beskjedne av dem er 1,4 TSI. Motoren er stille, uten merkbar pickup, men den er 150 hk. og 250 Nm er nok til å gi en halvannen tonn bil med akselerasjon til 100 km / t på 9,1 s, og på autobahn trekker du hastighetsmålernålen opp til 200 kilometer i timen. Samtidig var testbilen også firehjulsdrevet, noe som betyr at den veier mer. Interessant, i kombinasjon med firehjulsdrift, har ikke 1,4-motoren en tendens til å koble fra to sylindere i fravær av belastning, noe som gjør stasjonsvognens karakter jevnere. Clutchpedalen er myk, men samtidig føler du det gripende øyeblikket. Girspaken beveger seg også jevnt, uten motstand og klikk - av vane kunne jeg først ikke engang forstå om det valgte trinnet hadde slått på.
Som alle klassekamerater er Superb utstyrt med en rekke elektroniske sikkerhetssystemer. Men hvis den aktive cruisekontrollen fungerer bra selv med den manuelle girkassen, og ber om hvilket utstyr du skal velge, kan kjørefeltanlegget bare styre i svake svinger.
Superbas kjøreinnstillinger byttes ved å trykke på en knapp. Med moduser jevn byste: i tillegg til behagelig og sporty er det også Normal, Eco og Individual. Sistnevnte lar deg uavhengig samle bilens karakter fra de tilgjengelige kubene: hold nede rattet, slapp av støtdemperne, legg til skarphetpedaler.
Mellom seg er normal- og komfortmodus forskjellig i halvtoner: i det andre tilfellet velges en komfortabel innstilling for støtdemperinnstillingene, og en miljøvennlig for gasspedalen. Forskjellen mellom "komfortabel", "normal" og "sporty" fjæringsmodus på god asfalt er minimal: i alle varianter er den tett og tillater ikke oppbygging.
Forskjellen mellom en bil med en 1,4 og 2,0-motor er større: topp-Suberb er mer utsatt for å svinge uavhengig av chassismodus. Men denne versjonen skal gå annerledes: den er en av de kraftigste (220 hk) og dynamiske (7,1 sekunder til 100 kilometer i timen).
Bilen med turbodiesel viste seg ikke bare å være støyende, noe som ikke passer godt med det rike settet Laurin & klement, men også svakt. Mest sannsynlig vil det ikke være noen miljøvennlige dieselmotorer som oppfyller Euro-6-standardene i Russland: det ble besluttet å stole på bensin "Superb". Dette til tross for at andelen dieselbiler i stasjonsvognen fra forrige generasjon var større. Salget var imidlertid fortsatt lite: 589 Combi i fjor, mens mer enn tre tusen liftbacks ble solgt.
Hvis de to variantene av den nye "Superba" ikke har forskjeller i motorutvalget, må kjøperen velge mellom typer trunker. Store stasjonsvogner på det russiske markedet forble bare i premiumklassen. Ford nektet å bringe en lignende versjon av Mondeo til Russland, Volkswagen bestemte seg ikke for om den trengte en Passat stasjonsvogn her. Faktisk var det bare Hyundai i40 som var igjen av de klassiske bystasjonsvognene. Og når Skoda planlegger å lansere Superb Combi (Q2016 XNUMX), kan det hende at modellen ikke har et alternativ.
En Superb vogn kan bruke en litt hevet versjon med et terrengkjøretøy. Selvfølgelig vil en slik bil koste som en mellomstor crossover, men det er etterspørsel etter terrengvogner i Russland. For eksempel vokste salget av Volvo XC70 i fjor og er fortsatt populært i år. Skoda bekreftet at de jobber med en lignende maskin, men samtidig er beslutningen om seriell lansering ennå ikke tatt.
