Testkjøring VW Polo vs Skoda Rapid
Det er mange gode universiteter, og det er Princeton og noen andre gamle eføybelagte gamle bygninger. Å fullføre herfra garanterer en god posisjon, forbindelser og litt snobberi. Hvis du ser på det mest demokratiske segmentet av bilmarkedet, vil det være et sted for deling i gods ...
Det er mange bare gode universiteter, men det er Princeton og noen få andre eføydekkede gamle bygninger. Uteksaminering herfra garanterer en god stilling, forbindelser og litt snobberi – selv etter alle disse bøkene om mennesker som er født likestilte. Hvis du ser på de mest demokratiske segmentene av bilmarkedet, er det et sted for inndeling i klasser.
Det hele starter med de som alle ler av, og så går de for å kjøpe - "Ladas" og kinesiske biler. Neste nivå av merkeoppfatning: Hyundai Solaris / Kia Rio, som lærte verden at en billig bil kan være vakker. Her prøver franskmennene å gjøre det samme med mindre suksess. Og til slutt, Volkswagen Polo, som den spiller status for et produksjonsland fra den store europeiske ligaen og faktisk selve merket. På tysk, men med en tydelig tsjekkisk aksent, sier Skoda Rapid, som dukket opp på et tidspunkt da Polo -sedanen allerede var i desperat behov for en oppdatering. Og han ventet på ham, og vi sammenlignet den oppdaterte tyskeren med den tsjekkiske plattformen.
Parkeringssensorer foran, et lyst dashbord, god akustikk og et tre eiker ratt - er dette virkelig en Polo? I presseparken ble den oppdaterte bestselgeren delt ut på kvelden, rett før stenging, så det var ingen måte å vurdere alle endringene i utseendet. Jeg satte meg bak rattet nærmere midnatt og etter et par kilometer var det en mistanke om at dette ikke var en Polo, men en Jetta. Men alle punktene har satt trikkelinjene på Andropov Avenue - selv GAZelles, ser det ut til, går ikke hit med et slikt brøl. Skoda Rapid soplatform er en helt annen sak. Suspensjonen er mykere, roligere innvendig, men liftbacken ser for enkel ut, selv i toppkonfigurasjonen med 16-tommers hjul og en liten spoiler på den femte døren. Polo tar på seg nytte og harmoni, Rapid - romslighet og dynamikk utenkelig i segmentet. Men hva skal du velge?
Polo og Rapid er bygget på samme PQ25-plattform, men disse modellene kan ikke betraktes som tvillingbrødre. Polo Sedan ble opprettet med et øye, først og fremst, for det russiske markedet. I Europa selges modellen bare i en kombi, og et år senere vil en ny generasjon debutere der, og den vil bare ha et navn til felles med den russiske poloen. Rapid er tvert imot en europeisk modell, hvis produksjon ble lokalisert i Kaluga i fjor. Men her er paradokset: Hvis budsjettøkningen har slått rot i det russiske markedet og konsekvent faller inn på listen over de bestselgende ifølge AEB, så i Europa har Rapid mislyktes - modellen er ikke engang i topp 50 for første halvår.
Polo Sedan debuterte på det russiske markedet i 2010, og overlevde den første restylingen først nå. Dårlig lydisolasjon og en veldig stiv fjæring forble uendret, men sedanen har endret seg betydelig. Og dette er spesielt viktig: de siste årene begynte Polo å miste mer og mer markedsandel til pulverisert Hyundai Solaris og Kia Rio. For utilitaristisk og kjedelig sedan tapt for "koreanere" også på listen over utstyr.
Nå ser Polo akkurat like bra ut som konkurrentene. Frontenden er spesielt bra: det er krom i støtfangerkantene, en stor radiatorgrill og ny optikk med xenon (privilegiet til høye trimnivåer). Et annet alternativ som ikke henger sammen med budsjettsegmentet, merkes også eksternt - dette er parkeringssensorene foran. I denne klassen har ingen i det hele tatt dette.
På bakgrunn av den omstilte Polo-en ser ikke den tsjekkiske liftbacken utdatert ut. Rapid er veldig lik den eldre Octavia, som bare kan skrives som et pluss: rektangulær optikk, veldig vanlige kroppslinjer og store sidevinduer. Toppversjonen har også en liten spoiler på den femte døren. Og Rapid, i motsetning til Polo, er utstyrt med 16-tommers lettmetallfelger i maksimal konfigurasjon.
Rektangulære ventilasjonsåpninger laget av billig plast, et karbon svart frontpanel og enkle materialer for etterbehandling - slik forble Polo etter restyling. Endringene kokte ned til et nytt tre eiker ratt og muligheten til å bestille et alternativ med et tofarget interiør. Imidlertid er det feil å lete etter myk plast og lær i budsjettsegmentet. Her kommer produsentens evne til å jobbe med det han har kommet frem, så det er ofte vanskeligere å skape interiøret i en billig modell enn å gjøre det samme i en førsteklasses. Interiøret i Rapid, på den ene siden, er heller ikke noe spesielt - de samme billige materialene og et modulært frontpanel. Tsjekkerne nærmet seg designet mer nøye. Her la de til krom, her - svart lakk og endret avlastningen av plasten.
Det er veldig enkelt å skille Polo fra Rapid på farten – og dette til tross for felles plattform. Når det gjelder den tsjekkiske liftbacken, som kom inn på markedet fire år etter debuten til "tyskeren", ble chassiset utsatt for noen modifikasjoner. Ingeniører økte akselavstanden og utvidet sporet, takket være at Rapid fikk ikke bare et romsligere interiør, men også bedre håndtering. Type fjæring for Rapid og Polo er den samme (MacPherson fjærben foran og torsjonsbjelke bak), men det er designforskjeller fra Polo. Fjæringen er forsterket for tyngre motorer (Rapid selges med turbodiesel i Europa) og har fått tykke krængningshemmer. I suspensjonen av den russiske Rapid er det dessuten forskjeller fra den europeiske versjonen. Den Kaluga-monterte liftbacken har forsterkede spaker og trekkstenger.
Å slå fjæringen på en grusvei er ikke lett: bevegelsene her er nesten som en urban crossover. Men typen og størrelsen på gummi minner om en dårlig vei hver gang, som på ingen måte korrelerer med konseptet "budsjettmedarbeider": topp-Rapid har R16-hjul med myke Pirelli 225/45 dekk.
Den dyreste Volkswagen Polo er ikke redd for jettegryter eller store bølger. Smertefritt slip, uten å bremse ned, kan du nesten alle ujevnheter. Den mest merkbare ulempen med Polo er trommelbremsene på bakhjulene. Denne løsningen ble brukt her for å redusere byggekostnadene (på Polo kombi, så vel som på Rapid, er skivebremser installert). Fra lave hastigheter bremser sedanen ganske bra, men fra motorveihastigheter på 110 km/t bremser den motvillig ned hver gang du må trykke på pedalen. Rapid har ikke dette problemet: skivebremser foran og bak er installert på toppversjonen. De griper øyeblikkelig, som på den eldre Octavia, men ABS kan fungere litt senere: du begynner å føle returen til pedalen selv på vått fortau i urbane moduser.
Hvis tidligere statsansatte var preget av motorer med lav effekt (husk for eksempel Renault Symbol), er alt nå helt annerledes. Topp Rapid med en 1,4-liters TSI (122 hk) og en robotisk DSG-girkasse vil omgå absolutt alle i sitt segment fra en stillstand. Den raskeste representanten for B-klassen (Skoda Fabia RS teller ikke) hver gang provoserer til å slå av stabiliseringssystemet, som grovt kutter trekkraft, så snart du begynner å akselerere raskt.
Nagatinskaya voll, 6 am, trafikklys. I nærheten (av en eller annen grunn under pilen) er den forrige Mercedes-Benz C180 festet med store svarte plater og et lite Nürburgring-klistremerke på det bakre venstre vinduet. Sistnevnte antyder at det blir et løp nå. I første gir har "tyskeren" flere sjanser på grunn av bedre dreiemoment og bakhjulsdrift, men etter 60 km / t var Mercedes uten jobb: så snart DSG skiftet til andre gir, var Rapid foran med en og et halvt skrog.
I henhold til passegenskapene akselererer Rapid til 100 km / t på 9,5 sekunder. Nærmere avskjæringen forsvinner gradvis entusiasmen, men liftbackens trykkreserve på 200 Nm med en masse på 1 kg er nok til dynamisk å akselerere fra hvilken som helst byhastighet. Den oppdaterte Polo er rolig og målt, med den mest vanlige sugede 230 hestekrefter og en rolig 105-trinns automatisk girkasse. Teknisk sett er Polo fortsatt en ekte budsjettansatt. Toppversjonen presenteres med disse enhetene, og i fremtiden lover Volkswagen å begynne å selge Polo med en motor som Rapid. Denne versjonen vil motta GT-indeksen og sendes bare med DSG. I mellomtiden må vi nøye oss med lite: svak dynamikk på nivået 6 s til "hundrevis" og drivstofforbruk, som på en rask Rapid. Men denne motoren er ekstremt pålitelig og lite krevende for drivstoffkvaliteten: Enhetens ressurs før overhaling, ifølge vurderingene fra eierne på forumene, er 12,1-500 tusen kilometer.
Da Polo sedan kom inn på det russiske markedet, solgte den for 5 326 dollar - for fem år siden var modellen en av de billigste utenlandske bilene i Russland. Etter restyling koster den grunnleggende versjonen minst $ 7 407. Vi snakker om en bil med en bensinmotor på 85 hestekrefter, manuell girkasse og et minimum av standardutstyr. Men også her har Polo muligheter som ikke en eneste statsansatt hadde i databasen på flere år. For eksempel to kollisjonsputer foran, 4 elektriske vinduer og klimaanlegg.
Høye nivåer har skinnratt, klimaanlegg, oppvarmede seter og et multimediasystem. Med en toppmotor (105 hk) og automatisk girkasse, vil denne versjonen koste minst 9 877 dollar. Resten av alternativene er tilgjengelige i batch. Faktisk kan du bestille nesten alt utstyr som Volkswagen tilbyr til den eldre Jetta. Konfiguratoren inkluderer oppvarmede frontruter, cruise control, parkeringssensorer foran og bak, lys- og regnsensorer, fargede vinduer i bakruten, ESP, Bluetooth og sidekollisjonsputer. Senere vil Polo også bli tilbudt med bi-xenon-optikk og nytt multimedia med MirrorLink-funksjonen, som lar deg vise et bilde fra en smarttelefon.
Med et komplett utvalg av tilgjengelig utstyr nærmer prisen på Polo allerede nå (unntatt bi-xenon-optikk, MirrorLink og turbomotor) $10 - nesten det samme som base Jetta (fra $693). Testeksemplaret er priset til $10. Skoda Rapid i toppmodifikasjonen vil koste enda mer - fra $533. Ekstrautstyr (xenon-optikk, parkeringssensorer bak, motorstartknapp og multimedia) vil øke prisen på bilen med nesten 10 dollar. Det er omtrent hvor mye Poloen med den nye motoren i GT-versjon trolig vil koste. Hva er dollarkursen - slik og statsansatte.
