Testkjør nye Kia Mohave

SUV-en er oppdatert og er nå adressert til de som ikke bare trenger en stor, men også en statusbil

Kia Mohave har vært til salgs i Russland siden 2009, men det sies lite om det. Oftest - på slutten av oppføringen av store syv -seters biler og i stilen: "Å, vel, denne er også der." Logikken i denne holdningen er klar - til tross for rammestrukturen har Mohave aldri vært en direkte konkurrent til Mitsubishi Pajero Sport eller Toyota Land Cruiser Prado, og den samme rammen forstyrret lette crossovers som Toyota Highlander og den avdøde Ford Explorer. Men det viktigste er at bildet av den eldre Kia var for vennlig, uten et snev av brutalitet og makt. Og dette er ikke til ære for den russiske kjøperen.

Vel, nå er problemet løst! Når Mohave ser i speilet, vil ikke bare haikerne skynde seg å vike, men det virker til og med lokførerne. Seriøst som en slegge, ligner ansiktet både en Tahoe, en Land Cruiser og en kinesisk GAC GS8 - og er i tillegg overdådig dekorert med krom slik at ingen vil være i tvil om statusen til bilen og dens eier. Selv om dette bare er en optisk illusjon: formen på kroppsveggene antyder veltalende at vi har samme bil, bare med et annet bilde. Det var som om en vanlig bonde hadde fått skjegg og plutselig ble til en macho.

Og denne "lille mannen" har jobbet godt med sin indre verden: Mohave er gammel, og salongen hans er helt ny. Det er ingen spor av ubeskrivelig og ærlig råtten arkitektur, alt er tegnet i stil med andre moderne Kia, og hovedvekten er på kul elektronikk. Allerede i grunnkonfigurasjonen er det et luksuriøst multimedia med en 12,3-tommers skjerm, kjent fra andre "koreanere", og i toppversjonen er det lagt til en elegant digital rydde.

Det er sant at interiøret ser dyrere ut enn det egentlig er: i stedet for ekte tre er det plast her - bare grovt å imitere en fasjonabel tekstur med åpne porer. Bare de øvre delene av frontpanelet og dørkortene er gjort litt smidige, og alt under er hardt og ekko. Samtidig er interiøret i toppversjonene trimmet med dyrt nappaskinn, og til og med "i basen" vil den sentrale delen av setene være laget av ekte lær, og ikke dens erstatning. Selv om høye drivere sannsynligvis foretrekker at rattet justeres ikke bare i vinkel, men også i rekkevidde: akk, denne funksjonen (sammen med den elektriske driften i kolonnen) er bare nødvendig for den dyreste konfigurasjonen.

Men nå har alle Mohave en elektrisk forsterker: den har erstattet den gamle "hydrach", og den er montert på førerens måte, direkte på skinnen. Og det er overraskende hyggelig å kjøre Mohave - hvis du ikke vet det, kan du ikke engang mistenke at dette er en ramme! Selvfølgelig er reaksjonene fra SUV-en rask, og rullene er dype, men alt skjer klart og logisk nøyaktig i den grad det ikke gjør hver eneste sving til en arena for kamp med fysikkens lover.

En annen innovasjon i understellet er amputasjonen av den bakre luftbelgen: nå er det konvensjonelle fjærer og støtdempere "i en sirkel", og dette kom også bilen til gode. Før restyling var Mohave både tøff og ikke for energikrevende, men nå har den lært å rulle adelig, med en liten opphopning på gode veier - og ta et slag på dårlige. Det eneste er at det er mye mer risting og vibrasjon på de øverste 20-tommers hjulene enn på basen "attende" hjul, men saken kommer likevel ikke til ærlig ubehag.

Det koreanerne ikke rørte i det hele tatt var den ubestridte tandemet til en tre-liters diesel V6 med 249 hestekrefter og en åtte-trinns automatgir. Og dette er bra, for alt fungerer greit og logisk, og den tykke, fløyelskekkraften svekkes ikke selv når den går forbi i forstadshastigheter. Med akselerasjon til hundre på 8,6 sekunder er Mohave selvfølgelig ikke en idrettsutøver, men han kan ikke kalles en rogue. Men hvorfor skulle en stor sju-seters SUV kunstig lyde seg selv gjennom lydanleggets høyttalere? Ja, det syntetiske brølet er ganske hyggelig, men det er mer logisk å deaktivere denne funksjonen helt - og nyte utmerket støyisolering.

Skal du kjøre Kia Mohave av asfalten? Ja, men ikke langt. Offroad-arsenalet er ikke skammelig her: 217 mm bakkeklaring, det er en senkende rad, og startende med den andre konfigurasjonen, en bakre selvlåsende differensial, og i stedet for stiv blokkering av "sentrum" er det nå tre forskjellige moduser - snø, gjørme og sand - hvor elektronikken selv bestemmer hvor og hvor mye trekkveiledning. Men du må forstå at geometrien til SUV-en ikke er den mest vellykkede, og vekten overstiger 2,3 tonn, så det er bedre å ikke blande seg i alvorlige sluk på den. Spesielt på veidekk. Har du forresten noen gang sett Mohave på M / T "tannete" dekk? Det er det samme.

Til tross for statusen til en ramme-SUV, er denne bilen primært en familiebil, bare laget i henhold til en gammel amerikansk oppskrift - som den samme Tahoe. Rammen er nødvendig her for din indre fred og ubevisste tro på pålitelighet og uforgjengelighet - det er derfor de gode gamle enhetene i dressen, og den forenklede fjæringen er mer et pluss enn et minus.

Og generelt har den oppdaterte Mohave solide plusser nesten overalt. Det nye bildet tillater allmennheten å huske at en slik bil eksisterer i det hele tatt, interiøret fører ikke lenger til ønsket om å gå ut og ikke komme tilbake, og når det gjelder kjøreegenskaper, er det nesten den mest siviliserte rammen - selv om det fortsatt er langt fra direkte sammenligning med lette delefilter. Hva annet trengs? Det stemmer, interessante priser! Og det er: avhengig av konfigurasjonen koster Mohave $ 40 - $ 760 og er billigere enn de aller fleste konkurrenter. I teorien.

Den virkelige tilstanden i forhandlerne er mye tristere. Bilen som er hengt med obligatoriske "spesialetapper" vil neppe bli gitt til deg for mindre enn fire millioner - men denne tilnærmingen brukes nå av alle. Tidene er slik. Likevel har det allerede i løpet av den første uken siden salget startet flere hundre ordrer - til tross for at pre-stylingen Mohave solgte omtrent tusen eksemplarer i året.

Men du vil fortsatt ikke se disse dystre ansiktene i hver hage: en liten produksjonslinje i den koreanske byen Hwasun er i stand til å sende ikke mer enn tre tusen kjøretøy sett til Kaliningrad Avtotor årlig, og det er umulig å øke volumene - produksjonen av rammerammer er for forskjellig fra alle de andre.