Testkjør Chery Tiggo 4 mot Kia Rio X-Line og Lada XRAY Cross

Armbåndsnøkkel, gestkontroll, variator og annet lignende utstyr virker allerede normalt i dag, selv i klassen kompakte delefilter. Og til og med kinesiske biler

En Chery fitness tracker er ikke bare en merket gadget, men også en bilnøkkel. Land Rover var den første som kom på ideen om en bærbar usenkbar nøkkel, men foreløpig er det bare kineserne som har klart å implementere den for en bil til en verdi av litt over en million. Og det fungerer virkelig: det lukker og åpner dørene, senker vinduene, låser opp bagasjerommet.

Armbåndsidéen er god for sport eller andre aktiviteter der det ikke er veldig praktisk å ha nøkkelen med seg. Med armbåndet kan du gå til stranden, gå på ski, løpe eller bære bagasje uten risiko for å miste primærnøkkelen. Armbåndet lar deg også starte motoren for å varme opp eller avkjøle interiøret. Det er sant at Tiggo 4 ikke har fullverdig klimakontroll, og dette er ganske rart for en modell som regnes som den nyeste og mest avanserte innen merkevaresortimentet.

Det er lett å bli forvirret i Chery crossover -hierarkiet fordi de numeriske indeksene ikke alltid samsvarer med den dimensjonale posisjoneringen. Du trenger bare å huske at Tiggo 4 kan betraktes som den formelle etterfølgeren til den billigere Tiggo 3, og denne modellen er omtrent på størrelse med Hyundai Creta. Men samtidig selges det ikke billigere enn en bestselger, noe som er ganske overraskende. Dessuten har Chery ikke firehjulsdrift, så du må sammenligne det direkte med langrenns-hatchbacks, og de er billigere i sammenlignbare versjoner.

Et klassisk eksempel er Kia Rio X-Line: en vanlig femdørs kombi med økt bakkeklaring og sidevegger av plast. Og generelt, for de ødelagte russiske veiene, er dette et veldig passende alternativ med moderate dimensjoner og med klassisk ergonomi for passasjerer. Sitteposisjonen inne er den samme som i Rio sedan, justert for høyden på stillingen. Ikke bare var X-Lines bakkeklaring i utgangspunktet høyere enn sedanen, våren 2019 økte importøren den med ytterligere 2 cm til veldig imponerende 195 millimeter.

Bakkeklaringen til Chery Tiggo 4 er bare litt mindre - 190 millimeter. Men hvis du setter begge bilene side om side, ser det ut til at de generelt kommer fra forskjellige segmenter, fordi Chery er merkbart høyere. Det ser ut som en skikkelig crossover med høy kropp, et vendt tak, massive dører og synlige takskinner, som nesten er usynlige fra Kia.

Utformingen av kroppen bestemmer i stor grad passformen, og i Tiggo 4 er det akkurat crossover - vertikalt og høyt. Solide, tette lenestoler har en anstendig profil, men nakkestøtten presser for vedvarende på baksiden av hodet. Det er ikke noe asiatisk med salongstilen, og jeg vil sammenligne storskjermen til mediesystemet med en TV. Nesten det samme - i stedet for enheter, og utsikten er tilpasset eiers smak. Det er sant at du ikke får det vanlige bildet med ringer, selve skjermen virker falmet, og på sidene er det uinformative sorte fall på termometeret og drivstoffmåleren.

Grafikken på skjermen til mediesystemet er bedre, det er en interessant animasjon, men klimaanleggets knotter tillater ikke innstilling av temperatur og automatisk modus. Men Tiggo 4 gjør noe som konkurrenter ikke finner for noen penger: gestkontroll. Når du roterer fingeren foran skjermen, kan du justere volumet, sveipe for å endre radio eller spor, og sveipe håndflaten for å slå klimaanlegget av eller på. Selv om det er enda enklere å betjene det roterende håndtaket på tunnelen.

Lada XRAY er en mellomliggende versjon. Bilen er bygget på grunnlag av Renault Sandero kombi, men har høy karosseri, og i Cross -versjonen har den også en rekordklarering på 215 mm. Selv om det ellers er det mest kompakte alternativet både i størrelse og interiør med alle de kjente kompromissene til B0 -plattformen og langt fra den mest komfortable passformen. Det er i det minste bra at det er rattjustering for rekkevidde, som gir mye flere alternativer for førere i forskjellige høyder. Men upretensiøse oppreiste sittestoler kan ikke plasseres hvor som helst.

Cross-interiøret er godt opplivet av kontrasterende grå aksenter i setene og instrumentene med oransje kant i kroppsfargen, men dette er bare ett av alternativene. Toppversjonen av Luxe kan utstyres med et tofarget oransje interiør, som ser veldig lyst ut og til og med rikt på avstand, men som enfargesversjonen skuffer med ekko plast på alle overflater. Selv med et topp mediesystem, klimakontroll og nøkler for oppvarmede seter og glass, ser XRAY Cross budsjettvennlig ut fra innsiden. Det er gledelig at mediesystemet, etter oppdateringen, er i stand til å håndtere Apple CarPlay og Android Auto.

Ryggen i XRAY er ærlig trangt, og du kan ikke snu med barneseter. Kia Rio X-Line er heller ikke en rekordholder, men for en voksen sjåfør med gjennomsnittlig konstruksjon kan du i det minste sitte normalt her og lett klatre gjennom den kompakte sentrale tunnelen. Og det mest romslige stedet er i den høye Chery, hvor det er nok plass i skuldre, ben og til og med over hodet. Oppvarming av den bakre sofaputen tilbys av alle tre, men bare i de eldre trimnivåene.

Den kompakte XRAY spiller med en koffert som ikke er kortere enn Chery, og til og med vinner symbolsk i volum, med tanke på hulrommene som er skjult under gulvet. Det harde gulvet kan installeres på to nivåer, og i øvre posisjon utføres overgangen til de brettede rygglene uten et trinn. Tiggo har et trinn, men selve rommet ser pent ut. Og Rio er utenfor konkurranse: bagasjerommet er både høyere og lengre, og på sidene er det nisjer for flasker med vaskemaskin. Men bare XRAY kan brette baksiden av passasjersetet foran for transport av lange gjenstander.

Variatoren parret med 1,6 Nissan-motoren er en nyhet for Lada, og det er en følelse av at Togliatti overvant litt, og gir enheten en flegmatisk karakter og kjedelige akselerasjonstall i de offisielle spesifikasjonene. Selv om alt er ganske bra i følelser, forstyrrer ikke variatoren motoren, og i den aggressive akselerasjonsmodusen imiterer den dyktig skiftet av "faste" gir.

Chery med sin to-liters motor i normale kjøremodus virker kraftig, fordi den gleder seg med øyeblikket og reagerer ganske solid på bensinpedalen med en margin. Men hvis du prøver å gå veldig fort, så kommer skuffelsen: variatoren trekker gummien, skyvet setter seg fast, og selve motoren vil ikke virkelig spinne opp i høye hastigheter. Situasjonen er litt bedre i sportsmodus, men generelt er det bare et middel for latskap - versjonen med en turbomotor, som spiller i en annen priskategori.

Det er ingen klager på Kia Rio med en 1,6-motor med nesten samme kraft, og dette er fortjenesten ikke bare for den jevnt fordelte motorkraften, men også for den kule 6-trinns "automaten", som ikke en gang har en Sport-knappen som unødvendig. Raske svar, tilstrekkelig akselerasjon og til og med et snev av spenning - i denne trioen er Rio X-Line bedre ikke bare i antall, men i følelse.

Omtrent samme justering når det gjelder håndtering. Økningen i bakkeklaringen ødela ikke Kia-innstillingene, for sammen med stagene til Rio X-Line ble de fremre opphengsarmene og knokene endret, og bilen takler fortsatt utmerket: raske reaksjoner, et klart ratt og beskjedne ruller. .

Chery er dårligere på veien, men den holder like bra en rett linje, er fortsatt forståelig under manøvrer, men beveger seg bort fra sjåføren hvis du kjører mer aktivt. Lada i denne forstand er mer ærlig, selv med tanke på det ganske stramme rattet og merkbare ruller, fordi det i de fleste situasjoner er ganske forutsigbart. I tillegg gjør XRAYs fjæring det lett å skynde seg selv på en veldig dårlig vei med et veldig behagelig støynivå.

Tiggo 4 er tøffere, og på veldig humpete veier rister den veldig nådeløst, noen steder begynner den også å svinge. Det er bare en oppskrift - å redusere farten. Men den nærmeste referansen Rio X-Line, som sender alle uregelmessigheter til salongen i detalj, tåler heller ikke slike forhold.

Alt dette betyr ikke at Rio X-Line er redd for landet off-road. I gjørme og slaps fungerer trekkontrollsystemet bra, noe som effektivt simulerer blokkering av tverraksler. Lada XRAY prøver også, men i versjonen med en variator er bilen fra Togliatti blottet for en velger for å velge kjøremodus, noe som gjorde denne innsatsen mer merkbar. Chery Tiggo 4 har heller ikke noe å skryte av: elektronikken er på vakt, men de lover ikke mye langrennsevne.

Den "fjerde" Tiggo med automatgir kan ikke kjøpes for mindre enn en million - en bil i komfortkonfigurasjonen koster $ 13 491, og i testversjonen av Techno med nøkkelfri inngang, oppvarmet ratt og bakseter, lær, elektriske seter og et stort mediesystem for ytterligere 1 $ dyrere ....

Lada XRAY Cross med en variator, selv i den rikeste Luxe Prestige-konfigurasjonen, koster $ 12, og dette er et komplett sett, inkludert en to-tone eco-skinn-trim, et sensormediesystem med kamera, klimaanlegg, oppvarmet ratt og baksetene, atmosfærisk innvendig belysning og en sammenleggbar bakside på passasjersetet ... Og Optima-pakken, som heller ikke kan kalles "tom", tilbys for 731 11 dollar, og dette er minimumet for XRAY Cross med CVT. For øvrig er den vanlige XRAY ikke utstyrt med en CVT i det hele tatt - du kan bare kjøpe en versjon med en 082-motor og en "robot" for $ 1,8.

Raised Rio kan også settes i en million, selv med 1,6-motor og automatgir. Den grunnleggende Comfort-versjonen koster 12 508 dollar og den eldre Premium - 14 932 dollar, noe som er dyrere enn toppmoderne Chery Tiggo 4. Den øverste enden av Rio har oppvarmet alle seter og en frontrute, et nøkkelfritt inngangssystem og navigator. Det er et enda billigere alternativ - Rio X-Line med en 100-motor på 1,4 hestekrefter og en automatisk girkasse som koster $ 12 181, som bare tilbys i Comfort-versjonen.

Kroppstype	Kombi	Kombi	Kombi
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Hjulbase mm	2610	2592	2600
Bakkeklaring mm	190	215	195
Fortausvekt	1494	1295	1203
motorens type	Bensin, R4	Bensin, R4	Bensin, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1971	1598	1591
Kraft, hk med. ved rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Overføring, kjøring	CVT, foran	CVT, foran	6-st. Automatgir, foran
Maksimal hastighet, km / t	174	162	183
Akselerasjon til 100 km / t, s	n. etc.	12,3	11,6
Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Bagasjeromsvolum, l	340	361	390
Pris fra, $.	13	11	12