Testkjøring Porsche Macan PP
Ytelsespakken er ikke en sportspakke i vanlig forstand, men en uavhengig Macan -modell, som indikert av forbedringsomfanget. Som det er vanlig, begrenset ikke Porsche -ingeniørene seg til å bare øke motoren.
Å kjøre den kraftigste Porsche Macan Turbo med ytelsespakke gjør deg søvnig - ingen overraskelse. Skiltet "80" erstattes av skiltet "50", og maksimum 100 km / t i Lappland er en stor glede. Svingene som crossover passerer vakkert, i en glidning, er med på å muntre opp litt.
En kollega famler hjelpeløst med hendene på jakt etter en knapp som slår av det oppvarmede rattet. Etter et langt søk viser det seg at den er skjult i nedre del av felgen. Da vi gikk til Arktis, isolerte vi grundig, men utenfor vinduet var det bare -1 Celsius, snødreven langs veien svømte, og den rullede snøskorpen under hjulene smeltet på steder og ble til is. De stramme fartsgrensene er forståelige, men ikke bak rattet på en Porsche.
Jeg lurer på hvordan stedet påvirker klassifiseringen av bilen. For et år siden, på de smale slangene på Tenerife, der det grønne brettet på den vanlige bussen fløy et par centimeter fra speilet, virket det som om Macan GTS nesten manglet sport. Nå er det i overflod: Macan Turbo PP er for kraftig og rask for Lapplands vinter - 440 hk. og 600 Nm dreiemoment. Selv i stille modus bruker den mer enn 12 liter bensin og kan knapt holde seg innenfor de tillatte hastighetene. Begrensningene ser imidlertid ikke ut til å være skrevet for Porsche crossover. Takket være det koordinerte arbeidet med elektronikk og firehjulsdrift virker veien ikke så glatt som den egentlig er.
Pluss 40 hk og pluss 50 Nm dreiemoment - Performance Package gjør Macan Turbo 6 km / t raskere, 0,2 s raskere akselerasjon i Sport Plus-modus. Med et resultat på 4,2 sekunder til "hundre" er denne Macan raskere enn Cayenne Turbo og basen 911 Carrera, mens den er dårligere enn dem i maksimal hastighet - 272 km i timen.
Porsche stoppet ikke med å bare øke motoren: Performance Package innebærer en fjæroppheng senket med 15 mm og frontbremseskiver med økt diameter. Basisutstyret inkluderer Sport Chrono-pakken og et sports eksosanlegg.
En karbonfiberplakk er plassert på det dekorative motordekselet for å indikere at kjøretøyet er utstyrt med en eksklusiv ompakning. Men utad kan en slik Macan ikke skilles fra en vanlig Turbo, bortsett fra at den "sitter" nedenfor. Spesielt versjonen med luftfjæring - med den er bakkeklaringen regulert, men som standard er den redusert med en centimeter til.
Dette er faktisk ikke en sportspakke i vanlig forstand, men en uavhengig modell, som indikert av omfanget av forbedringene. V6-motoren som Porsche bruker på Macan S, GTS og Turbos er ennå ikke utmattet, men de tradisjonelle modellnavnene er nesten over. Trumfkortet - toppversjonen av Turbo S - er fremdeles for tidlig å vise, og tilstedeværelsen av ytelsespakken i fremtiden vil gjøre den enda kraftigere.
"Hvis vi lager en SUV som oppfyller våre kvalitetsstandarder med logoen vår, vil den absolutt være populær," definerte Ferry Porsche hovedvektoren for Porsche-utviklingen som en sportsbil med bakmotor, men forventet fremtidig etterspørsel etter biler i SUV-segmentet. Uansett hva selskapet foretar seg senere, viste det seg å være en sportsbil. I 2002 var Cayenne, førstefødte i en ny klasse for selskapet, en modell på mange måter et kompromiss. I disse dager var langrennsevne fortsatt viktig for slike maskiner. Med generasjonsskiftet, utseendet til nye versjoner som GTS, ble det mindre og mindre terreng og mer og mer lett.
Macan har en off-road girkasse og til og med en dieselversjon, men mer sporty enn noen annen crossover. For den raskeste Turbo-versjonen er det viktig å understreke tilhørigheten med sportsbiler med bakmotor, og derfor tilbys Turbo-pakken til den: 21-tommers hjul med 911 Turbo-design, svarte elementer og et svart interiør med skinn, Alcantara og karbonfiberbekledning.
Fra Audi Q5, som ble brukt som donor, etterlot ikke Porsche -ingeniører motorskjermen, gulvpanelet og opphengsopplegget. Av hensyn til vektreduksjon ble den permanente firehjulsdriften forlatt, og karosseriet ble gjort mer stivt. For bedre kontrollerbarhet har den elektriske servostyringen blitt flyttet til skinnen, og styringsforholdet er redusert.
Den indre verden av "Macan" er bygget i henhold til de klassiske kanonene i Porsche og støtter ikke trenden med å krympe fysiske knapper - det er et enormt antall av dem på sentraltunnelen, rundt overføringsvelgeren, som om du var i cockpit. Men hvor ellers å plassere så mange funksjoner? For eksempel kan frontpassasjerer endre ikke bare temperaturen på klimakontrollen, men også retningen på luftstrømmen og dens intensitet.
Det nye Porsche Communication Management (PCM) infotainment-systemet blander sømløst gammelt og nytt. En kontrollenhet med to runde knotter og minimalistiske knapper for et komplett sett mangler, bortsett fra et kassettdekk på stedet der logoen er. Dette, sammen med den høye fronten og spredningen av runde urskiver under visiret, er en del av signaturstilen som fører rekorden fra 1960-talls sportsbiler. Det er viktig for Makan og andre nye modeller å understreke kontinuiteten, den genetiske forbindelsen med 911.
Imidlertid vil selv en innbitt gammel troende som avviser alt sanselig, bli rystet i hans overbevisning. Den sju-tommers skjermen reagerer raskt og villig på fingertrykket, ser på forhånd tilnærming av hånden og avslører hovedmenyelementene. Men hvis fingeren stiger fra bunnen, fra de fysiske knappene, så legger ikke sensorene alltid merke til denne bevegelsen. Menygrafikken er av høy kvalitet, som i de fleste moderne smarttelefoner, men Porsches PCM er bare vennlig med Apple-enheter, og ignorerer av en eller annen grunn Android.
Macan gir seg til Cayenne i romslighet, og tar den ut mens du er på farten. Hvis du ikke bytter chassis til kampinnstillinger og ikke trykker hardt på bensinpedalen - det vil si at du beveger deg langs den øvre fartsgrensen - dette er en behagelig personbil. Suspensjonen er strammere enn Cayennes, men den takler fortsatt isoppbygging godt. Hytta er stille, motoren irriterer ikke med for høyt volum. Når du setter bilen i Sport + -modus, blir den til en høy og hard sportsbil. Her overføres mer trekkraft bakover, og forhjulene er forbundet med en flerplatekobling. Matingen til bilen går lett inn i et glid under trekkraft. I hjørner strammes Macan merkbart opp, spesielt en bil med en aktiv differensial bak Porsche Torque Vectoring Plus.
Stabilitetskontrollsystemet (PSM) er innstilt strengere her for å fange en hvilende sportsbil. Og grepet hennes svekkes ikke så mye i sportsmodus som det gjør med Cayenne. PSM har en spesiell innstilling, aktivert av en separat knapp: i den tillater elektronikken å gli, men fortsetter samtidig å kontrollere maskinen. Du kan slå av stabiliseringen fullstendig og stole på firehjulsdriften, som fordeler trekkraften mellom akslene, og kjemper mot å skli. Stopper på bar is, begynner Macan sakte med litt glidning. Det er usannsynlig at han møtte de lovede 4,4 s til "hundre", men måten han opprettholder en stabil bevegelse på en veldig glatt overflate er imponerende.
Tillegget for ytelsespakken er $ 7 253, noe som ikke er mye med tanke på prisene på Porsche-alternativene. For eksempel ber Burmester premium lydsystemer om nesten $ 3 297. Så startprisen for Macan Turbo PP er $ 87. kan lett bli "tyngre" med flere millioner.
Salget av Macan i verden har allerede overgått Cayenne, men i Russland er den eldre og mer statusmodellen fremdeles mer populær. Men hva om du ser på Macan fra en litt annen vinkel? Ikke som en crossover, men som en allværs firehjulsdrevet sportsbil: terrengmodus, muligheten til å øke bakkeklaringen og energikrevende fjæring i en komfortabel modus. Prestasjonspakken gir bilen dynamikk og kvaliteter som verken BMW X4 eller Mercedes-Benz GLC tilbyr i mellomstore segmentet.
| Porsche Macan Turbo ytelsespakke | ||
| Kroppstype | crossover | |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Hjulbase mm | 2807 | |
| Bakkeklaring mm | 165-175 | |
| Bagasjeromsvolum | 500-1500 | |
| Fortausvekt | 1925 | |
| Bruttovekt | 2550 | |
| motorens type | Turboladet bensin V6 | |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm. | 3604 | |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 440 / 6000 | |
| Maks. kul. øyeblikk, nm (ved rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Drivtype, girkasse | Full, RCP7 | |
| Maks. hastighet, km / t | 272 | |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 4,4 | |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Pris fra, $. | 87 |
