Testkjøring Aston Martin DB11

Tett trafikk forhindret superbilen i å akselerere skikkelig, men likevel kjørte DB11 mye raskere enn været tillot.Den langneste superbilen fløy over vollen og floppet den flate bunnen på vannet og hevet gul spray. Han kastet seg langsomt ned i elven med en trim på baugen og slapp ut små bobler fra den perforerte hetten. Jeg burde ikke ha bestemt meg for å revidere Spectrum før jeg satte meg bak rattet i den nye Aston Martin DB11-tidlig vinter i Moskva er slett ikke egnet for en 600-hesters bakhjulsdrevet superbil. Hvordan ikke gjenta en scene fra filmen et sted på Danilovskaya voll.

James Bonds Aston Martin DB10 hadde et lyst, men kort liv. Men er det verdt synd - designet til tross for de dristige linjene, etterlot seg en følelse av ufullstendighet, plattformen og V8-motoren han lånte fra den enkleste modellen Vantage, lansert i serien for 12 år siden. Etter seg etterlot han et spektakulært fly og et pass i modellområdet: etter seriell DB9 følger DB11 umiddelbart. Passet blir til en kløft når det gjelder evolusjon - nye Aston Martin har gått for langt fra forgjengeren - dette er den første modellen i en ny tid for det britiske selskapet. Det er ikke en eneste vanlig detalj mellom disse bilene: en ny plattform, den første turbomotoren i Aston Martins historie.

Bildet forble gjenkjennelig, men mistet sin gammeldagse rundhet. Den nye stylingen går hånd i hånd med aerodynamikk: Signaturgjelene er plassert slik at virvlen fra hjulbuene kommer ut gjennom dem og presser forakselen i høye hastigheter. Bena på speilene er knyttet til fjærdrakten til flyet og er også et aerodynamisk element. Estetisk formet midjelinje leder luftstrømmen mot luftinntakene i C-stolpene. Luft strømmer mellom søylen og glasset og slipper ut vertikalt oppover gjennom en smal spaltesikt i bagasjerommet, og presser bakakselen mot veien. Ved hastigheter over 90 km / t slutter en bekk som strømmer rundt taket seg til den - den blir omdirigert av en spesiell uttrekkbar spoiler. Dette gjorde det mulig å gjøre akterlinja skrånende og unnlate store bakvinger.

Når det gjelder avstanden mellom akslene, er DB11 bare dårligere enn firedørs Rapid - 2805 mm, en økning i forhold til forgjengeren er 65 mm. Dette ville være nok for en romslig mellomstor sedan eller crossover, men Aston Martin-kupeen er bygget i henhold til forskjellige lover. For å oppnå en vektfordeling nær idealet, ble den 12-sylindrede motoren presset så langt som mulig inn i basen, noe som førte til at DB11 mistet hanskerommet, og den 8-trinns automatikken ble flyttet til bakakselen - den såkalte transakselordning. Brede terskler og en massiv sentral tunnel er elementer i kroppens kraftstruktur og spiser opp mye plass i kabinen. De to bakerste setene er fremdeles for skjønnhet, bare et barn kan sitte der. Men fronten er romslig nok, selv for en korpulent sjåfør. "Tidligere måtte en annen stor kunde som bestemte seg for å prøve Aston Martin, hentes ut med hjelp fra utsiden," minnes salonsjefen. Selv om bagasjerommet er begrenset i volum av transmisjonen, har det plass til fire poser, men det jeg tok for en luke for lange gjenstander viste seg å være et subwooferdeksel. Imidlertid er grensen for ønsker til eieren av Aston Martin lengden på vesken med golfkøller.

Interiøret viste seg å være noe eklektisk: stoler fra et fremmed skip og et virtuelt instrumentbord ligger ved siden av den konvekse midtkonsollen, som er klassisk for Aston Martin, og tynne solskjermer fra midten av forrige århundre. "Små ting" fra masseproduserte biler i en superbil er en vanlig historie: tidligere kunne man finne tenningsnøkler, luftkanaler og knapper fra Volvo på Aston Martin - begge selskapene var en del av Ford -imperiet. Nå samarbeider den britiske produsenten med Daimler, så DB11 mottok et Mercedes multimediesystem med karakteristisk grafikk og en massiv Comand -kontroller. Rattstangspakene i tysk stil er plassert her bare til venstre. De få klimakontrolltastene er også ganske gjenkjennelige - multimedia og klimakontroll utføres hovedsakelig av et berøringspanel med god følsomhet. Det virtuelle ryddige med en rund seksjon i midten ligner veldig på Volvo, og opprinnelsen til de runde knottene på luftkanalene er helt uklar: du kan ikke umiddelbart avgjøre om de er lånt fra Mercedes-Benz S-klasse eller Volvo S90. Uansett leverandører, interiøret i den nye kupeen ser dyrt og av høy kvalitet ut: sømmene på lærpolstringen er blitt jevnere, men antallet vitner fortsatt om overflod av møysommelig håndarbeid.

Utstilt i utstillingsrommet er det gigantiske panseret det største enkeltstykke aluminium i bilindustrien. Den åpnes med kabler, men bagasjelokket i kompositt vil ikke smelle igjen, og kromkanten langs taklinjen flagrer under fingrene. Britisk tradisjon for kvalitet? "Utstillingskopi," direktøren for forhandleren gjør en hjelpeløs gest og ber om å vente med dommer. Testmaskiner er laget i et eksempel av bedre kvalitet, selv om de vises i form av pre-produksjon. Det gikk seks måneder fra premieren på DB11 i Genève til masseproduksjonen av den nye modellen startet, og Aston Martin brukte denne tiden på å finjustere bilen.

Samarbeidet med Daimler gjelder først og fremst tyske V8-turbomotorer, som vil motta nye Aston Martin-modeller i fremtiden. Britene opprettet kraftenheten til DB11 med to turbiner på egenhånd og klarte å gjøre det alene. 5,2 hk ble fjernet fra et volum på 608 liter. og 700 Nm, og topptrykk er allerede tilgjengelig fra 1500 og opp til 5000 veivakselomdreininger. Den nye enheten blir produsert på det samme Ford-anlegget der de atmosfæriske motorene er.

DB11 er den kraftigste modellen fra Aston Martin produsert og den mest dynamiske - kupeen akselererer til 100 km / t på 3,9 sekunder, maksimal hastighet når 322 km i timen. Det er biler som er mye mer dynamiske, men for Gran Turismo-klassen, som inkluderer en stor coupé som veier under to tonn, er dette et enestående resultat.

Å arrangere en testkjøring av en tung bakhjulsdrevet bil i november så ut som et gamble. Aston Martin-modeller er et sesongprodukt, og offisielle forhandlere antyder dette og tilbyr en slik tjeneste som å lagre bilen i den kalde årstiden - til $ 1 298. Bare DB11 er ikke enig i denne innstillingen, og som om ingenting hadde skjedd, akselererer den langs den isdekte motorveien. De brede hjulene glir, men bilen holder kursen trygt, uten å prøve å glide. Lynhastigheten som speedometeret teller de første hundre med og nærmer seg det andre er imponerende. Tung trafikk hindrer akselerasjonen, men DB11 kjører fortsatt raskere enn værforholdene tillater. Turbomotoren "synger" nydelig, sterkt, men den er langt fra den boblende og skytende rasen til Astons atmosfæriske luft. I tillegg har hytta god lydisolering. I GT-modus prøver kupeen å oppføre seg så intelligent som mulig og til og med deaktiverer halvparten av sylindrene i byen for å spare bensin. Automatikken er mye jevnere og mer forutsigbar enn tidligere single-clutch robotgir. Skarpe karaktertrekk viser seg selv i komfortabel modus: rattet er tungt, og bremsene griper uventet hardt og tvinger passasjeren til å nikke på hodet.

I tillegg til å kontrollere girkassen med runde knapper på konsollen, må du venne deg til modustastene på rattet: den venstre velger tre alternativer for stivdempere, den rette har ansvaret for girkasse- og styremotorinnstillinger. For å bytte fra "komfort" -modus til "sport" eller til Sport +, må knappen trykkes og holdes nede, og reaksjonen til bilen er et brøkdel av et sekund foran indikasjonen på dashbordet. Denne algoritmen forhindrer utilsiktet bytte - en velbegrunnet beslutning. Videre, når jeg dreide på rattet, berørte jeg flere ganger ved et uhell volumsylinderen på rattet, og musikken stoppet.

Fjæringen i komfortmodus takler den ødelagte asfalten godt, men blir ikke ekstremt stiv selv i Sport+-stilling. Et langt trykk på høyre tast - og motoren reagerer på gasspedalen uten å nøle, et trykk til - og boksen holder girene til cutoff, og et rykk ved overgang til et trinn ned bryter bakakselen i slipp. Stabiliseringssystemet løsner grepet, men holder seg på vakt. Hvis du graver i menyen, kan du flytte den til "spor"-modus eller slå den av helt. Etter å ha fanget akselen som hadde gått i en skrens, skjønte jeg hvorfor denne funksjonen ble "begravd" så dypt og skyndte meg å skru på sikkerhetselektronikken tilbake.

På veien skvetter ikke DB11. Dette er en bil som er kjøpt eksklusivt for seg selv, siden individualiseringsmulighetene lar deg lage et unikt alternativ. Aston Martin er et teknisk mesterverk, og den beste måten å skryte av det er å kaste tilbake den gigantiske hetten, som avslører en tredjedel av bilen på en gang, og demonstrere en kraftig blokk, fjæringsarrangement, strekking av kraftrammen. Samtidig er den ganske allsidig, godt innstilt og gir ikke inntrykk av et lite "hjemmelaget" produkt. Det er nå den beste Aston Martin når det gjelder kraft, dynamikk og teknologi.

Selskapet satser på akkurat denne modellen, som ligger mellom den rimeligste Vantage-modellen og flaggskipet Vanquish. Det vil tillate å smelte isen som har begrenset det russiske salget av merkevaren de siste årene. Aston Martin gikk til og med med og reduserte prisen på bilen for Russland: DB11 koster minst 196 591 dollar, som er mindre enn i Europa. På grunn av alternativene stiger denne prisen lett til 222 820 dollar – testbilene koster så mye. Dessuten måtte de i tillegg utstyres med ERA-GLONASS-enheter, og bilene vil måtte gjennomgå kostbar sertifisering med kollisjonstester i henhold til de nye reglene. Alt dette er selvfølgelig ikke forgjeves - ifølge driftsdirektøren for Luxury Automotive-divisjonen til Avilon Vagif Bikulov, er det nødvendige antallet forhåndsbestillinger allerede samlet inn, og det pågår forhandlinger med anlegget for å utvide den russiske kvoten. Kjøretøyproduksjonen for Russland starter i april, og de første kundene får DB11 på forsommeren.

Aston Martin DB11
Kroppstype		kupé
Mål (lengde / bredde / høyde), mm		4739/1940/1279
Hjulbase mm		2805
Bakkeklaring mm		Ingen informasjon
Bagasjeromsvolum		270
Fortausvekt		1770
Bruttovekt		Ingen informasjon
motorens type		Turboladet bensin V12
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm.		3998
Maks. makt, h.p. (ved rpm)		608/6500
Maks. kul. øyeblikk, nm (ved rpm)		700 / 1500-5000
Drivtype, girkasse		Bak, AKP8
Maks. hastighet, km / t		322
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s		3,9
Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l / 100 km		Ingen informasjon
Pris fra, $.		196