LAND ROVER FORSVARER: DEN VILDE SLÅTT UT EN GENTLEMAN (VIDEO)
Innhold
Min overraskelse er over. Jeg kan ikke tro at de siviliserte ham på den måten. Hans Majestet Land Rover Defender har allerede en etterfølger, og den er radikalt forskjellig fra den ikoniske, men litt ville forgjengeren, hvis seighet og terrengevner er legendariske.
Defender har eksistert som modell siden 1983, og først nå lanserer Land Rover sin andre generasjon. Faktisk begynte modellens historie for 72 år siden, tilbake i 1948, da den første Land Rover Series I ble presentert, hvis konseptuelle etterfølger var Defender.
Belagt
Den nye Guardian er moderne, høyteknologisk, komfortabel, smidig og diskret luksuriøs.
Hva betyr "skjult luksus"? Vel, mens de fleste premiummerker prøver å presentere deg med veldig enkle modeller som luksus ved å legge noen få elektroniske dingser, ambient belysning, dekorative gjenstander osv. i dem, går den nye Defender i stikk motsatt retning. Dette er en ekte premiumbil, bygget på en monocoque-design i aluminium, med de nyeste motorene, girkassene, fjæringen og teknologiene fra Jaguar Land Rover, som imidlertid maskerer dette med mer holdbare og ekstremt motstandsdyktige materialer i kabinen og en notorisk ustelt utseende (f.eks. åpne dørbolter). Målet er å fordype deg i ånden til sin rå forgjenger, uten å frata deg alle bekvemmelighetene som merkevarekjøpere er vant til (det var til og med et kjøleskap i armlenet).
Nå forestiller jeg meg hvordan enhver forståelsesfull person begynner å klikke tunga og mumle at de også har ødelagt denne legenden. Sannheten er imidlertid helt motsatt. Til tross for sin fundamentalt siviliserte natur, har Defender blitt mange ganger mer stiv og off-road enn forgjengeren. Selv om den ikke lenger er montert på en egen ramme, men en monokrom aluminium, er kupeen nøyaktig 3 ganger stivere enn noe konvensjonelt chassis. Årsaken er at dens design er skreddersydd for ekstreme kjøretøy og ligner en racerbils skallkonstruksjon for å gi Land Rovers sterkeste arkitektur hittil. Og dette er en stor fordel både off-road og off-road. Det er absolutt ingen klønethet i oppførsel på asfaltveier, men det er enkelt å akselerere, svinge og stoppe for typisk luksusbiler. Et stort skritt fremover i denne retningen sammenlignet med forgjengeren.
Så fort jeg gikk ut av forhandleren dukket det opp et lite smil om munnen - jeg trodde jeg hadde fått den kraftigste dieselversjonen med en 3-liters V6, 300 hestekrefter og fantastiske 650 Nm - så det festet meg . . Som om jeg ble revet med av motvind. Det viste seg imidlertid at jeg tok feil, og denne behagelige dynamikken skyldtes kun en to-liters 4-sylindret motor med 240 hk. og 430 Nm dreiemoment. Flott kjøring, kanskje takket være den utmerkede ytelsen til 8-trinns ZF automat. Akselerasjon til 100 km/t tar greie 9,1 sekunder, og på en tilsvarende bil som veier 2,3 tonn føles den veldig rask.
Off road
Men det som betyr mer for Defender er hvordan den oppfører seg off-road. Den nye modellen har også et belteutstyr, men girkassen er nå automatisk i stedet for manuell.
Unødvendig å si, firehjulsdrift er permanent. Midtdifferensialen er låst og aktiv låsedifferensial bak kan bestilles som ekstrautstyr. Versjoner med luftfjæring har en bakkeklaring på 216 mm, som kan blåses opp til 291 mm terreng. Dermed overvinner bilen vannsperrer med en dybde på 90 cm. Og systemet som skanner bunnen og viser hva som skjer under skjermen på midtkonsollen er spesielt imponerende. Hvis vannet blir dypere enn 90 cm, gir maskinen et signal om å slutte å bevege seg. Et lignende tips er innebygd teknologi som gjør frontdekselet "gjennomsiktig", slik at du direkte kan se hva du går gjennom. Systemet viser mange visninger av utsiden, inkludert under bilen og hjulene.
En annen spesielt verdifull terrengassistent er assistenten, som justerer hastigheten mellom 1,8 og 30 km/t for kun å fokusere på rattet når man kjører sakte og kompromissløst på all slags dritt. Terrain Response 2 tilbyr veimoduser; for gress, grus og snø; for skitt og stier; for sand; for klatring og dykking med automatisk valg av optimale gir- og fjæringsinnstillinger for terrenget. Du kan også velge automatisk modus, avhengig av kjøretøyets sensorer. I tillegg er det mulig å tilpasse de individuelle driv- og skyveparametrene etter eget skjønn.
Generelt "slår" den nye Defender faren sin off-road i alle henseender. Sammenligninger viser at den har bedre grep, klatrer bedre, går dypere, har imponerende bedre svingvinkler. Jeg vet ikke om du forstår hvor fantastisk dette er. Bare innkjøringsvinkelen foran er redusert fra 49 prosent til 38 prosent (for luftopphengsversjoner) på grunn av krav til fotgjengerbeskyttelse i tilfelle en kollisjon. Hans presentasjon på asfalten er uaktuelt.
Under panseret
| Motor | diesel |
| Antall sylindere | 4 |
| stasjonen | Firehjulstrekk 4 × 4 |
| Arbeidsvolum | 1999 kube |
| Kraft i hk | 240 hk (ved 4000 o / min) |
| moment | 430 Nm (ved 140 0 o / min) |
| Akselerasjonstid | (0 – 100 km/t) 9,1 sek. |
| full fart | 188 km / t |
| Drivstofforbruk (WLTP) | Kombinert syklus 8,9-9,6 l / 100 km |
| CO2-utslipp | 234-251 g / km |
| tank | 85 l |
| Vekt | 2323 kg |
| Pris | fra 102 450 BGN med mva |
