Testkjøring GAC GS8
Vi finner ut at SUV fra Midt-Kongeriket har karisma og langrennsevne, og vi forklarer også hvordan det fortsatt er riktig å kalle det
Det har aldri vært en normal vei til de såkalte Romantsevskie-fjellene i nærheten av landsbyen Konduki, Tula-regionen, men ferierende og turister klarer å komme seg til det gamle steinbruddet selv i det verste været. Aprilregnet og snøfallet gjorde stien gjennom feltet til en gjørmete sump, så det er skilt på trærne med ordene "Off-road tow truck" og et telefonnummer.
På de sandete åsene, som ble værende på stedene hvor brunkull ble utvunnet, blir folk ikke bare trukket av helt kosmiske utsikter, men også av muligheten til å prøve seg på hardt terreng. Etter å ha overvunnet rotet på marken, kan du allerede bli sittende fast på fjellet selv, som består av veldig glatt jord, prikket med sår av kløfter og hull. Å klatre til toppen i slikt vær er ikke en enkel oppgave, selv for en seriøs maskin.
Det viktigste som forvirrer den kinesiske bilen her og nå er den beskjedne bakkeklaringen. Produsenten hevder bare 162 mm, som er liten til og med sammenlignet med klaring av mer alvorlige delefilter, men GAC for allhjulsdrift kryper på tyktflytende leire ganske vellykket. Det viktigste er å slå av stabiliseringssystemet på forhånd og velge en bane uten merkbare groper, for ikke å sitte på bunnen og ikke stoppe i denne slammet.
Du må overvåke hastigheten, fordi ESP bytter tilbake til 80 km / t og fratar umiddelbart krysset for trekkraft, og setter den i en ganske delikat situasjon. Modusvalget "vaskemaskin" hjelper heller ikke så mye, men det er en følelse av at snøalgoritmen fungerer best i gjørme.
På en hardere overflate er det allerede lettere, og den smarte firehjulsdriften er med på å klatre opp bakken. Hvis du ved et uhell henger ut ett av hjulene, vil en ganske effektiv etterligning av tverrhjulslås fungere. Men det er fortsatt vanskelig å gå helt til toppen: hjulene begynner å gli og glir, og geometrien til kroppen mangler allerede for tydelig. Der - arv fra mer seriøse biler, til det nivået som "Chinese Land Cruiser" helt klart ikke når. Og det burde det ikke.
Til å begynne med er dette ikke en SUV i det hele tatt. GAC GS8 er bygget på et middelaldrende modulært CPMA-chassis kjøpt fra FIAT. Italienerne lagde på den, for eksempel sedanene Alfa Romeo 166 og Lancia Thesis, kineserne avsluttet plattformen for en stor crossover og tilpasset firehjulsdrift. GS8 har en monocoque karosseri, personbil multi-link suspensjoner, en tverrgående motor og en elektronisk kontrollert clutch.
Ironien er at utoverovergangen viste seg å være så massiv og solid at tittelen på kineseren "Kruzak" umiddelbart ble sittende fast i den, uten å sammenligne de tekniske egenskapene. Og hvis du ser nøye på, viser det seg at GAC GS8 er enda mindre, selv om den med sine 4,8 meter i lengde og nesten to meter i bredden opptar omtrent den samme store parkeringsplassen på parkeringsplassen.
Det ser like solid ut på veien, og fra visse vinkler er det nesten verre enn referansen Toyota: en kraftig støtfanger, en enorm radiatorgrill med tykke krombjelker og en hel samling lyselementer samlet i frontlykter med helt utrolig form. På baksiden er bilen mindre harmonisk og ser tung ut under glassnivået, men den generelle stilen er også ganske formidabel.
Alt dette gir på veien selve effekten som Toyota Land Cruiser -eiere gjerne betaler minst 65 497 dollar: GAC GS8 skynder seg raskt fremover, og til og med ser av med overrasket blikk. Dessuten er selve crossoveren generelt ikke mot en energisk tur, siden den normalt står på veien og lett kan holde en ganske høy hastighet.
To-liters turbomotoren utvikler anstendig 190 hk. med. og i sivile moduser virker det veldig høyt dreiemoment. Den store bilen henger klassisk på bakhjulene når den akselererer i gulvet, motoren hyler anstendig og gir passasjerene en følelse av god dynamikk, selv om spesifikasjonene sier beskjedne 10,5 sekunder til "hundrevis". Den seks-trinns "automatiske" fungerer tilstrekkelig, men noen ganger begynner det å mase i sporhastigheter og hopper av til lavere hastighet når du kjører oppover. Det blir vanskelig for motoren å trekke 2 tonn masse med firkantet aerodynamikk i hastigheter godt over hundre.
De sportslige og økonomiske modusene til kraftenheten er ganske vilkårlige: bilens karakter endres ikke vesentlig, men i det andre er allhjulsdrift deaktivert, noe som gir mening når du kjører på en tørr vei. Ellers faller ikke drivstofforbruket under 10 liter. Endring av modus påvirker ikke bevegelsesstabiliteten - GAC GS8 står i alle fall normalt på veien og rykker ikke fra den minste bevegelsen av rattet.
Komforten er også på nivå, og understellet understreker bare inntrykket av en stor og solid bil. Men ved asfaltens harde skjøter bøyer bilen seg og bråker med fjæringene, som om det var et veldig tungt terrengchassis under gulvet. Den store GAC GS8 er ikke i stand til å gi førsteklasses foredling av kjøremåter, men det ser ut til at den oppfyller sine betingede $ 26 199 fullt ut, ikke bare med muligheten til å majestetisk kjøre på veien, men også komfortabelt imøtekomme passasjerer.
Til å begynne med må det sies at delefilteret innvendig er så stort som det ser ut fra utsiden. Alle versjoner er syv-seter, og uten mye overdrivelse på temaet til tredje rad. "Galleri" er gjennomtenkt, klassisk gjemt i gulvet, returneres lett til sitt sted og tilbyr ikke å plugge ørene med knær for ryttere i gjennomsnittshøyde, som imidlertid av hensyn til komforten trenger å flytte andre rad sofa frem litt. Med ledig plass kan dette gjøres helt smertefritt.
Passasjerer på andre rad har sin egen klimakontroll med en rørende grønn indikator, USB-ladeporter og et 220 volt uttak for mer seriøse dingser. Driverens verktøysett ser mer moderne ut, men også uten bøyninger mot berøringspanelene: alt styres av tastene, og den “automatiske” velgeren er en tradisjonell fast. Dette er imidlertid ikke lenge - en oppdatert bil produseres allerede i Kina, der et minimum av knapper vil være igjen.
Det er allerede to skjermer: en 10-tommers berøringsskjerm på konsollen og en annen mellom instrumentskivene. Grafikken er i orden både der og der, men den sentrale brukes uventet også som skjerm for et separat kamera av blindsonen: det er verdt å slå på høyre blinklys, og et bilde av hva som skjer på styrbord siden vises på skjermen.
Bortsett fra den ganske atmosfæriske belysningen i forskjellige farger, er det "ekstra" kameraet den eneste uvanlige teknologien på denne maskinen. Ellers er alt klassisk normalt her, og dette er et ganske overraskende faktum for en bil fra et land der det fremdeles ikke er noen tradisjoner når det gjelder bilteknologi.
Interiøret i den moderne stilen ser behersket ut, men ikke dårlig, nøklene er ordnet geometrisk pent, materialene er av ganske anstendig kvalitet, og monteringen er prisverdig. Ergonomien og finishen er så normal at du ikke en gang vil finne ut om kineserne prøver å selge for eksempel kunstlær i dekke av ekte lær. I det minste til å ta på, ser alt naturlig ut og av høy kvalitet.
Store crossovers som Hyundai Santa Fe eller Toyota Highlander bør betraktes som direkte konkurrenter til GAC GS8, men det kan fortsatt ikke unngås fra en følelsesmessig sammenligning med Land Cruiser. Den kinesiske crossoveren vil være billigere enn begge deler, og den stilistiske likheten med "Kruzak" og visuelle grusomhet, hvis de virkelig betyr noe, er generelt vanskelig å vurdere i penger.
Minsteprisen er $ 24. for en eksklusiv GE forhjulsdrevet pakke, som inkluderer xenon-frontlykter, 862-tommers hjul, regnsensor, soltak, oppvarmet frontrute og ratt, driverset og ventilasjon på forsetet.
Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.
| Type | SUV |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4836/1910/1770 |
| Hjulbase mm | 2800 |
| Bakkeklaring mm | 162 |
| Bagasjeromsvolum, l | 270-900-1600 |
| Fortausvekt | 1990 |
| Bruttovekt | 2515 |
| motorens type | Bensin R4 turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1991 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 190 på 5200 |
| Maks. dreiemoment, Nm ved o / min | 300 på 1750-4000 |
| Overføring, kjøring | Full, 6-st. AKP |
| Maksimal hastighet, km / t | 185 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 10,5 |
| Drivstofforbruk, latter. l / 100 km | n. etc. |
| Pris fra, $. | 30 |
