Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Innhold
Har du noen gang reist i Italia og holdt øynene åpne? Her og der på landeveiene kan man finne luksuriøse villaer gjemt bak høye, ofte velholdte gjerder av trær eller, mer presist, prydbusker, og bak dem - parker med gamle trær og en svingete vei av steinsprut som strekker seg til villaen. Helt på slutten, ved foten av trappen som fører til villaen, under to enorme utskårne steinløver, står en Lancia Ypsilon parkert.
Gud driver avhandling, muligens Maserati Quattroporte, Ypsilon er hennes. En dame, en dame i sin beste alder, en dame som overlater ubegrensede mengder penger til kosmetologer, frisører, treningssentre, Trussardi, Gucci, Armani. Damen vet hva hun vil.
Når du peker fingeren mot en dame, en kvinne eller en kvinne generelt, risikerer du alltid å snakke om sjåvinisme. La det være slik: damen og herren i avsnittet ovenfor har en sønn, en ung mann på rundt tjue år med et perfekt preparert skjegg, skinnende middels langt hår og en smakfull kjole.
En ung mann vet å nyte livet; han lytter flittig til forelesninger ved Det kunstfaglige fakultet, dyrker omhyggelig sitt image, og Upsilon er hans valg. Punto er for plebeisk for ham.
Selvfølgelig kan ting være veldig forskjellige, Europa hører ikke på Lancia i det hele tatt, men hvis noen noen gang ser bak slike biler, er en ting sikkert: de vet nøyaktig hva de leter etter, og det er mye av utseendet deres. Det betyr mest for ham i livet; for de samme pengene ville han ha reist hjem med Stilo, men bare Upsilon forstår hans posisjon i samfunnet hans. Eller i det minste hvem han vil tilhøre.
Lancia, alias Ypsilon, er ikke for alle. Alle som tenker rasjonelt, har rett i begynnelsen. Se på Upsilon: for de samme pengene kan du kjøpe en betydelig kraftigere, for ikke å snakke om en mer nyttig Punto eller noe. På grunn av dette utelukker jeg umiddelbart den typiske tyskeren og alle som bevisst eller ubevisst ønsker å være det. Sirkelen av mennesker (i hvert fall i vårt hjørne av planeten) blir raskt smalere.
Heldigvis! Hvor kjedelig verden ville være hvis alle så ut som typiske Lancia -kjøpere. Hvem ville skille seg ut? Så ikke forvent at jeg skal liste opp de teknisk gode Ypsilon -funksjonene. Alt bak forsetene er under gjennomsnittet i rommet.
Det er allerede ubeleilig å komme seg dit, spesielt siden baksiden av forsetet, når du slår det sammen, ganske enkelt går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Etter at du har klart å komme deg til bakerste benk, som for øvrig «bare» har to seter, vil du oppdage at det ikke er mye plass til rynker. For rumpetroll opp til halvannen meter, som gymnastikk fortsatt er en fornøyelse for, er det et sted, og det vil være bra for en damepuddel, men veldig ubehagelig for en voksen. Han har kanskje ikke engang noe sted å sette føttene.
Stamme? Ok, du vet at denne teknikken er under huden til Ypsilon Puntov, som i dag (ikke lenger) er arvesynd, ettersom vi også møter dette med merker (eller problemer) som er flere i Slovenia, men jeg antar at du er som da forventer at det du ser og bruker er omtrent på Punta -nivå.
Vel, siden du lærte noe fra avsnittet ovenfor, nei. Bagasjerommet kan være på størrelse med en Panda, og Panda – i prinsippet – opp til helt andre personer. For det første er den allerede mindre i mengde eller i (teknisk) design enn Ypsilon.
Du må forstå Upsilon med utseende og image og be ham om en usedvanlig god kommunikasjonsteknikk. Og det er ingen lovbrudd, i hvert fall ikke vesentlig. Hvis du velger hva vi gjør nå, har du valgt den billigste Ypsilon, noe som mest sannsynlig betyr at du ikke har en villa, og du kjøper klær i Interspar eller gjennom Neckermann -katalogen, men et sted dypt inne er du på adressen i det minste litt aristokrati. å ha råd til litt prestisje.
Du tar ikke feil i valget ditt, selv om en slik Upsilon ikke er den som ville vise seg i riktig lys. Ok, kanskje vil den (minste) motorsykkelen tilfredsstille deg, ettersom den tross alt gjør ganske anstendig inn og ut av byen, men hvis du tar Ypsilon som en luksus, er motorveikjøring slett ikke sånn.
Det vil være litt flaut hvis Mazda B2500 Pickup overgår deg, for eksempel uten problemer. Men du kan fortsatt late som at det faktisk er en glede å kjøre 110 kilometer langs Vrhnik -skråningen.
Hvis du kjører det meste av ruten i byen og sjelden stenger utenfor den, vil 1.2 være tilstrekkelig. Det forlater byen godt, livlig, noe som betyr at du ikke trenger å være flau foran andre trafikanter, fleksibiliteten ved by- og forstadshastigheter vil alltid overraske deg, og du vil sitte i et miljø som har gunstige forhold. påvirker deg.
Plass i forsetet er luksuriøst (i alle fall for denne klassen) og omgivelsene gir det et prestisjefylt utseende. I hvert fall ved første og andre øyekast. Den mer synlige delen av plasten er av høyere kvalitet, og du vil også ha stoffet du forventer av dashbordsseter.
I midten, helt øverst, er (fremdeles som forgjengeren) en blokk med sensorer, som (denne gangen) har et mye mer prestisjefylt utseende. Litt arkaisk, med bakgrunnsfarge og tall, men fortsatt godt synlig og godt synlig, de inneholder også en turteller og en kjørecomputer. Det er ingen temperaturmåler for kjølevæske, men du vil sannsynligvis ikke gå glipp av det heller, du blir litt mer sint over klosset ved å kontrollere kjørecomputeren. Med mindre du selvfølgelig vil bruke det i det hele tatt.
Kjøring, som nå er tilfellet med alle små Fiat-biler og dens derivater, er ekstremt enkel. Rattet kan justeres i dybde og høyde, førersetet kan justeres i høyden, slik at kjørestillingen kan bli behagelig.
Pedalene sammen med venstre fotstøtte er ganske greie og girspaken er veldig nær rattet. Selvfølgelig, siden det sitter rett på dashbordet og selv om det kan gi deg tvil i begynnelsen, vil de første kilometerne helt fjerne denne tvilen. Bevegelsene hennes er lette og presise, men om ønskelig er de også veldig raske.
Nedarvet fra Punto er også en elektrisk servostyring som gir to-trinns kraft; til vanlig kjøring tenker du vanligvis på et "hardere" alternativ, og for parkering og lignende krumspring tenker du på et "mykere" alternativ ved å trykke på en knapp, men du kan selvsagt bestemme selv. Uansett (også) med Ypsilon vil du ikke lide mens du kjører, men hvis du gjør det, vil det ikke være bilmekanikkens feil.
Siden du sitter i en av de billigere upsilons, kan du bli distrahert av noen få små ting. Det finnes ingen kur for den billige plasten mellom setene og rundt dørhåndtakene, men det er utvilsomt en kur for klimaanleggsknappene. På grunn av materialet og utseendet ville temaet på ingen måte gi plass til en prestisjetung bil, og stoffet kalles et "tilleggsgebyr" for et automatisk klimaanlegg.
Men hvis du kan komme deg gjennom det, tror jeg klimaanlegget ikke vil skuffe deg; Det er overraskende effektivt for å kjøle en varm bil, tåkete vinduer på våte dager og varme et rom i kaldt vær.
Hvis du forestiller deg at Lancia skal se ut som menneskene i begynnelsen av dette innlegget, går du sannsynligvis glipp av et par andre ting om denne Ypsilon: en utetemperatursensor, mer plass til små gjenstander, mer nøyaktige (spesielt eksterne, dvs. kropp) ledd, automatisk skyve bakrute, bakside skyve glass, elektriske utvendige speil, belyst (og avkjølt), og fremfor alt minst en litt større skuff foran passasjeren, mer effektiv plass til bokser og lommer på ryggstøttene. T
gjør det enkelt ved å si at du kan betale ekstra for noen av dem, at du får de fleste av dem ved å velge en rikere maskinvarepakke (eller kombinert med en kraftigere motor), eller at du bare ikke kan ha alt i denne verden .
Hvis du eier en Fiat, vil du sikkert være fornøyd med det faktum at du ikke trenger en nøkkel for å åpne bakluken og skru av tanklokket, noe som ikke helt er tilfelle med bilene i merket Torino.
Radioen er overraskende bra også, selv om knappene ikke er de mest ergonomiske, men det vil utvilsomt være hyggelig å vite at du bor i en Lancia. Selvfølgelig, hvis det betyr noe for deg.
Damen vil sannsynligvis være spesielt takknemlig for en motorsykkel som alltid går kald eller varm på et øyeblikk, men forbruket, som selv under jakten, hvis du ergrer deg over den raske Mazda B2500, ikke er så stor at rekkevidden til en slik Lancia er liten. Du vil være i stand til å kjøre minst 500 kilometer, og selv da, på ditt eget innfall, vil du gå for mer drivstoff. Nemlig: motoren er fornøyd med seks liter per 100 kilometer, og vi klarte ikke å få mye mer enn åtte, selv om vi prøvde veldig hardt.
Men grunnen til at du velger Ypsilon er absolutt ikke økonomi. Hvis du i det minste har lest denne posten med makt, vet du alt før det. Ypsilon vil alltid på en symbolsk måte uttrykke bildet ditt som du fortjener eller bare vil ha. Vel - det spiller ingen rolle, gjør det?
Vinko Kernc
Bilde av Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.411,45 € |
| Test modellkostnad: | 12.898,51 € |
| Makt: | 44kW (60 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 16,8 med |
| Topphastighet: | 153 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,0l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år uten kjørelengde, 8 års garanti, 1 års garanti på mobile enheter FLAR SOS |
| Oljeskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 242,36 € |
|---|---|
| Brensel: | 5.465,20 € |
| Dekk (1) | 1.929,56 € |
| Verditap (innen 5 år): | (7 år) 10.307,13 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.097,31 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 23.085,04 0,23 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - front tverrmontert - boring og slaglengde 70,8 × 78,86 mm - slagvolum 1242 cm3 - kompresjon 9,8:1 - maksimal effekt 44 kW (60 hk .) ved 5000 rpm - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 13,1 m / s - spesifikk effekt 35,4 kW / l (48,2 hk / l) - maksimalt dreiemoment 102 Nm ved 2500 rpm min - 1 kamaksel i hodet) - 2 ventiler per sylinder - flerpunktsinjeksjon. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,909; II. 2,158 timer; III. 1,480 1,121 timer; IV. 0,897; V, 3,818; revers 3,562 – differensial 6 – felger 15J × 195 – dekk 55/15 R 1,80 H, rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 33,7 gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 153 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 16,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | limousin - 3 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkelt bærearm foran, fjærbein, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre trommel, mekanisk bak bremsehjul (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,7 omdreininger mellom ekstreme punkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 945 kg - tillatt totalvekt 1475 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1000 kg, uten brems 400 kg - tillatt taklast 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1704 mm - spor foran 1450 mm - spor bak 1440 mm - bakkeklaring 9,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1440 mm, bak 1400 mm - forsetelengde 440 mm, baksete 500 mm - styrediameter 385 mm - drivstofftank 47 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5L): Bakre benk flyttet tilbake: 1 × ryggsekk (20L); 1 × luftfartskoffert (36 l); 1 × koffert (68,5 l) - Bakre benk forlenget fremover: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × luftfartskoffert (36 l); 2 × koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Continental PremiumContact / Tellerstand: 2254 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,7 år ( 106 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 38,7 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 17,1 (iv.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 35,2 (v.) S |
| Topphastighet: | 152 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,4l / 100km |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,3m |
| AM -tabell: | 45m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 67dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (297/420)
Det er teknisk og design perfekt konstruert, og for å imponere en ekte Lancia Ypsilon måtte motoren være kraftigere og fremfor alt manglet noe utstyr. Det er synd for det svært dårlige plastinteriøret. Ellers: driverbilde garantert med denne Lancia!
Utvendig (11/15)
Utsiden er pen, gjenkjennelig langt borte og hyggelig nostalgisk. Konstruksjonen er ganske overfladisk.
Interiør (101/140)
Det er god plass og komfort i forsetene, i tillegg til veldig god ergonomi. Ulempen er baksiden av bilen: baksetene og bagasjerommet.
Motor, girkasse (26
/ 40)Når det gjelder egenskaper og teknologi, er motoren gjennomsnittlig. Girkassen er litt lang, men med utmerket ytelse.
Kjøreytelse (78
/ 95)Ypsilon er veldig enkel å betjene og har en håndterlig håndtering selv under fysiske begrensninger. God bremsefølelse.
Ytelse (18/35)
En motor kan ikke gjøre en bil til en idrettsutøver. Motorveihastighet og fleksibilitet ved høye hastigheter er spesielt treg.
Sikkerhet (31/45)
Den har beskyttende gardiner, men ingen sideputer. Han stopper i midten og til høyre er død like viktig. Ellers er synligheten normal.
Økonomi
Motoren kompenseres av et veldig lavt forbruk og en veldig lang rekkevidde. Imidlertid er prisen ganske høy, selv om noe går på bekostning av det resulterende bildet.
Vi roser og bebreider
utvendig utseende
image
brukervennlighet
bymotor
girkasse, spak
følelse i forsetene
produksjon (utseende)
steder for småting
en slags plast av lav kvalitet
brettbare ryggstøtter
lite utstyr
tung dør
