Prøv Lancia Delta: Where Dreams Go
Prøvekjøring

Prøv Lancia Delta: Where Dreams Go

Prøv Lancia Delta: Where Dreams Go

Nye Delta Spear må forsvare navnet sitt – den første generasjonen av modellen har blitt en legende etter seks seire i verdensmesterskapet i rally. Den andre var ganske kjedelig, så vi husker den knapt. Tredje generasjon er luksuriøs og forførende, men vil den klare å erobre sine tidligere høyder?

Den første utgaven av Delta var Gud vet hva. Bilen, som debuterte i 1979, var en enkel representant for kompaktklassen. Modellen ble først kjent etter at den turboladede 1987x1992 rallyversjonen kalt Integrale slo konkurransen om å vinne seks verdenstitler mellom 80 og 4,52. Bildet hennes våter fortsatt øynene til den tidligere ungdommen som limte klistremerker på dørene til skapene sine. . Den andre generasjonen av Delta kunne ikke ta på seg dette ansvaret, og den tredje forsøker ikke å gjøre det. Kroppen er annerledes – i motsetning til Integrale er den ikke en kul «løper» fra XNUMX-tallet. Hans ambisjon er å faktisk fortsette tradisjonen med de mer sofistikerte Aprilia-, Appia- og Fulvia-modellene fra den nære fortiden. Til dette formål tildeler italienske designere ytterligere ti centimeter til akselavstanden til bilen. Fiat Bravo og danner en kroppslengde på XNUMX meter. Det interne designstudioet Centro Stile gir eksteriøret et unikt og ekstravagant utseende.

Jobbe i Italia

Vi er ikke overrasket over manglene en slik løsning fører til i den daglige driften. Den buede bakenden, det «forsvinnende» frontlokket og den brede C-stolpen skaper problemer med sikten ved manøvrering, og den høye bagasjeleppen legger unødig vekt på beltet ved hyppig bruk. På den annen side gjør den massive akselavstanden at innvendige dimensjoner kan være mye større enn vanlig for kompaktklassen, og flyttes baksetet så langt bakover som mulig, kan den innvendige plassen sammenlignes med plassen til en sedan. Samtidig er det gledelig at forskyvningen og nedfellingen av setet følger dens asymmetriske inndeling. Dessverre er det harde, lite komfortable polstringen ikke så vellykket. Forsetene er heller ikke ideelle med utilstrekkelig side- og korsryggstøtte, og mangelen på en høydejusteringsmekanisme for setebeltet er noe som neppe fortjener en kommentar.

Disse få bemerkningene til side er det typiske italienske interiøret behagelig å bruke, selv om det ved høyere ytelsesnivåer er en irriterende funksjonsklynge i spakene bak rattet. Her tar lys, vindusviskere, cruise control, blinklys og en regnsensor plass. Det er prisverdig at Delta-utstyret er verdig selv på det grunnleggende nivået av Argento-ytelse, som inkluderer klimaanlegg, lydsystem, ESP-stabiliseringsprogram og syv kollisjonsputer. For 2000 leva tilbyr Oro-versjonen aluminiumsfelger, krombekledning, lær- og Alcantara-møbeltrekk og en rekke andre fasiliteter. Forhåpentligvis, i øynene til fremtidige eiere, vil denne prakten kunne kompensere for den enkle plastisiteten, målt her og der, og den bekymringsløse holdningen til nøyaktigheten til ytelsen. Etter bare noen kilometer skrur plutselig ut girspaken til testbilen vår, noe vi var veldig fornøyd med, selv om den faktisk fortjener en irettesettelse.

Hvis du ser nærmere på basen Delta, er det bedre å legge til noe "ekstra" - for eksempel en utmerket kjørefeltassistent (934 lev.), obligatoriske parkeringssensorer bak (349 lev.) eller adaptive xenon-lykter. ). I motsetning til disse nyttige tilleggene, er 1626-tommers felger med 18/225 dekk ikke for alle. De kan erstatte standard 40-tommers dekk med en høyde på 16, noe som bidrar til å redusere bremselengden, men fører til ubehagelig fjæringsherding.

På veien

Heldigvis gir modellens kraftenhet inntrykk av større harmoni og balanse. Den nye generasjonen Delta er den første modellen av Fiat-konsernet, som har anskaffet en moderne 1,6-liters dieselmotor, som erstattet 1,9-liters Multijet med en identisk effekt på 120 hk. Turbodieselen med common rail-innsprøytning følger som standard med et dieselpartikkelfilter som holder Euro 5 økonomiklassen i gang. Fireventilsmotoren akselererer Delta jevnt og med god rytmesans, dog i sprint til 100 km/t. kombikupeen henger etter fabrikkløftene med et helt sekund. Selv om det maksimale dreiemomentet på 300 Nm fortsatt er tilstede ved 1500 o/min, er ikke motoren den mest eksplosive. Å få den firesylindrede motoren i gang krever hardt arbeid med gass, clutch og sekstrinns manuell girkasse med merkbart lange gir. Men gitt Deltas totale vekt på 1500 kilo, er prestasjonene til enheten ganske anstendige. Det er det samme med drivstofforbruk – Volvo V50 1.6 D bruker for eksempel også cirka 7,4 liter per 100 km.

Den nye generasjonen Delta er langt fra den ville ungdommen til Integrale, men Lancia vil ikke unnlate å fremheve en sporty tone. «Absolutt kontrollsystem» – som italienerne kaller det integrerte traction control-systemet, «differensialsperre» gjennom bremsing, bremseassistent for banen med ulike underlag og overstyringskorreksjon. På veien virker det hele mye mer behersket enn det høres ut – Delta leter ikke etter trøbbel i svingene, oppfører seg saktmodig og pliktoppfyllende, og tyr til god gammel understyring i kritiske situasjoner.

Vippingen av karosseriet når du kjører i seksjoner med påfølgende svinger, kompromitterer ikke veistabiliteten, men viser tydelig Deltaens motvilje mot å anspore på denne måten. Styringen er ikke veldig grei, beholder tilbakemelding og kan ikke filtrere støt fullstendig når den passerer støt.

På den annen side er motorveistøynivået fenomenalt lavt – faktisk er motoren nesten uhørlig, noe som var utenkelig i Delta 3s ikoniske forgjenger. Totalt sett har den nye versjonen forvillet seg langt fra sine sportslige røtter og sier farvel til sin personlighet. før han oppdaget en ny - bortsett fra det vakre ekstravagante skallet, selvfølgelig. Men kanskje en romslig, velutstyrt, trygg og tilpasset bil kan vinne sympatien hos dagens publikum – likevel er ikke alle forventninger basert på gamle dager med pallplasser og verdenstitler.

tekst: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Evaluering

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Returen til Delta var ikke helt vellykket. Det romslige, fleksible interiøret og den høye sikkerheten kan ikke kompensere for manglene i kvaliteten på ytelsen, komforten og håndteringen av bilen.

tekniske detaljer

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Arbeidsvolum-
Makt120 k. Fra. ved 4000 o / min
max.

dreiemoment

-
akselerasjon

0-100 km / t

11,6 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

39 m
full fart195 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

7,4 l
Basispris44 990 levov

Legg til en kommentar