Testkjøring Lamborghini Aventador SVJ: et spennende drama
Det er ikke bare en bil
Den ekstra kraftøkningen og den enormt forbedrede veidynamikken forvandler den fenomenale Lamborghini Aventador til en SVJ, og tar den dermed enda lenger bort fra veiene som "dødelige" biler kjører.
Konteksten til Aventador SVJ-malingsjobben i Rosso Mimir matt er en ganske illevarslende tone som sannsynligvis ikke tar sikte på å feire visdommen og dybden av kunnskap om den nordiske guddomen, men bare gjenspeiler fargen på blodet som ble sølt under hans halshugging.
Med hyller under armene
V12-motoren økes med 20 hester til 770 hk. Kraften er helt riktig for akselerasjon 1,14 meter (høyde), 4,94 meter (lengde) og 2,10 meter (bredde uten speil). Aventador er så uhyggelig at det ikke er nok å berøre bremsepedalen.
Bremsekaliper med seks stempel prøver å gjøre 400 mm skiver til et fint pulver av keramikk og karbonfiber. Foten er fortsatt ikke helt skilt fra bremsepedalen når du går inn i et hjørne, og SVJ skifter retning nesten impulsivt.
Den neste svingen, den tredje raden, til høyre med en stigning, skarpere enn den forrige. Samme prosedyre - foten er dristig på gassen, alle systemer fungerer i Corsa-modus. Hvor, hvis ikke her? Dette er stedet for den ekte Aventador.
Mens Huracán Performante fremdeles er i fjellet, har Aventador allerede gått ut for neste bankett og fløy inn i en annen bane. Når det gjelder landing. Noen av pilotene som kjører rundt bilen ser ingenting når de ligger bak rattet.
En av de to brede fronthøyttalerne hindrer alltid forfra. I slike tilfeller er det eneste som sparer forsikringen om at områdene rundt den ideelle linjen er asfaltert.
Klebrig varme
Den første morgenløpet foregår i en atmosfære av total understyring, før solen gradvis brenner gjennom den nye asfalten og bringer med seg en stiv skyvekraft. Aventador krysser bokstavelig talt den 4,14 km lange ruten, knuser en morsom kombinasjon av svinger og stuper inn i den lange Parabolica Ayrton Senna.
SVJs aktive bakhjulsstyring er mer responsiv, med 50 % større tverrsnitt av stabilisatorene og 15 % stivere dempere.
"Du vil føle forandringen først," lover Maurizio Regani, direktør for forskningsavdelingen, på forhånd. Ved kjøp av superbil får alle en personlig instruktør på rett plass (på de første turene). Det skjer definitivt ikke hver dag...
Med varme og trekkraft øker farten, og spørsmålet oppstår hva luften gjør etter at den er kuttet av Aventadorens korte og sylskarpe front. Svaret er at det brukes med et aktivt aerodynamisk system, som italienerne kaller Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 eller ALA for kort, som betyr "vinge" på italiensk.
Faktisk er det et ganske teknisk komplekst system basert på hurtigvirkende (innen 500 millisekunder) ventiler i frontspoiler og panser. I praksis kan den brukes til å optimalt kontrollere motstanden og dermed det aerodynamiske trykket for å øke grepet til hjulene på for- og bakaksel - selv mindre justeringer av balansen mellom venstre og høyre er mulig. Sammenlignet med forgjengeren, Aventador SV, har trykket økt med 40 % og luftmotstanden redusert med 1 %.
SVJ-makten har ikke økt betydelig. I følge Regani er imidlertid vekten redusert med 50 kilo, og nå veier bilen bare 1525 XNUMX kilo tørr. I tillegg styres nå bakhjulene aktivt, og mens styringen fortsatt bruker et variabelt forhold, føles det overraskende naturlig i nye SVJ.
Spesielt i Corsa-modus er rattfølelsen ekstremt balansert, alle tror at de kjører denne Lambo og føler seg klare til å motstå til og med om nødvendig, snarere enn panikk til hendelser utenfor den.
Dobbeltoverføringssystemet kan nå sende 3% mer motormoment til bakakselhjulene med et maksimalt dreiemoment på 720 Nm. ved 6750 o / min! Disse turboladereundrene blir ofte oversett.
Det lette svinghjulet har kvitt 6,5-liters V12 for sine en gang sakte reaksjoner, og nå reagerer det mer passende på den kraftige eksplosjonen rett bak deg. Selvfølgelig, med spesiell konsentrasjon.
I mellomtiden faller blikket på turtelleren, og du er overrasket over å finne at nålen raskt nærmer seg 9000 o / min. Bytt, bytt !!! Paddle shifters skifter overføringen til neste gir med ett klikk. Hele akselerasjonsprosessen skjer så raskt at en uerfaren driver ikke har tid til å skifte gir.
"Det er ikke plass til en dobbelclutchboks i tunnelen mellom setene og motoren," forklarte Ragani. Av denne grunn er mekaniske transmisjoner installert.
