Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Oversikt

Jeg har aldri vært på en tyrefekting, og det er kanskje derfor noe med logikken bak Lamborghinis navnepolitikk unngår meg.

Aventador, hans nye superbil, følger tidligere Lamborghini ved å ta på seg navnet til den berømte kampoksen.

Den originale Aventador gikk inn i kampen i oktober 1993 på Zaragoza arena, og tjente Trofeo de la Pena La Madronera for sin enestående vågemot. Tilsynelatende.

Modig, uten tvil, men absolutt dødsdømt. Ingen mengde hornet bravader vil redde ham fra en fyr i et Lady Gaga-kostyme med et langt, skinnende blad. Jeg er ganske sikker på at oksene er på feil side av historiens lengste tapsrekke.

Oksegjeterfolket la merke til disse forskjellene og protesterte. Ifølge en meningsmåling i fjor var 60 prosent av spanjolene mot det, og som et resultat kjempet Barcelona sin siste kamp for en tid siden etter at Catalonia innførte forbudet.

Dermed er Aventadoren oppkalt etter en død okse fra et skue som er mer og mer i utakt med tiden. Du kan ikke la være å lure på om Lamborghini har riktig merkevarestrategi. Superbiler føles allerede som en truet art. Vil vi være vitne til deres heroiske siste standpunkt?

Heldigvis nei. Aventador virker ikke som den siste i rekken; på ingen måte. Dette er en superbil fra fremtiden som nettopp har kommet i Star Trek-stil. Den ble designet av Darth Vader og har det nyeste warp-drevet. Den går frimodig dit ingen superbil har gått før.

VALUE

Aventador har en prislapp som er like skyhøy som egenskapene – og et økende antall konkurrenter selv på det nivået – men Lamborghini er fast bestemt på å selge. Den har allerede 1500 bestillinger og viser ingen tegn til oppgivelse til tross for en økonomisk storm i horisonten. Det er allerede venteliste på 18 måneder.

Design

Med sin pilspissstil er Aventador en stealth fighter uten stealth; den kan sannsynligvis unngå radardeteksjon, men du vil aldri gå glipp av den på veien. Aventador er den første produksjonsbilen som bruker dette designspråket etter at det ble brukt i to spesialutgaver: Reventon, Murcielago-versjonen og Sesto Elemento, helkarbonversjonen av Gallardo.

Oppadgående dører har vært et kjennetegn på Lamborghinis flaggskip siden Countach, og de gjør comeback her. De dukker opp og du flyter i limbo. Foran er virtuelle urskiver fra dekket til Enterprise, en startknapp under et hengslet rødt deksel og mange flere kantete overflater. Alle som er kjent med high-end Audier vet at knappene ikke er spesiallagde, men det er ikke noe falskt med dem.

TEKNOLOGI

Som nesten alt annet i Aventador, er girkassen ny, og Lamborghini har utviklet sitt eget robotbaserte syv-trinns system i stedet for å låne eksisterende teknologi fra foreldre Volkswagen. Selskapet har utviklet et system kalt Independent Shifting Rod, som er lettere og mer kompakt enn de doble clutch-transmisjonene som er allestedsnærværende i sportsbiler. Den er også veldig rask, og skifter gir opp eller ned på 50 millisekunder i spormodus. Selv på stradaen virker reaksjonen øyeblikkelig.

Den allsidige, doble bærearmsfjæringen bruker pushrod-designet som foretrekkes av racerbiler. Plassert inne, sier Lamborghini at den er lettere og mer kompakt enn Murcielago, samtidig som den gir bedre komfort og dynamikk. Dekkene er 19-tommers foran og 20-tommers bak, og enorme karbon-keramiske bremser. Foran måler de 400 mm og komprimeres av seks stempler.

De kan dempe Aventador fra 100 km/t på bare 30 m, noe som betyr at de er utrolig effektive. Det føles også som korte bremsesoner i enkelte svinger og du leker med ilden hvis du ikke bremser i en rett linje. Aventador har i likhet med Murcielago elektronisk styrte luftinntak som justeres automatisk, samt en bakspoiler som heves etter behov og deretter endrer angrepsvinkel.

KJØRING

Jeg dro til Sepang Raceway i Malaysia for å prøve bilen for første gang. Det er mye flere biljournalister her enn biler, så dette er to runder på banen, og dessuten med en kraftig kollisjon. Gallardo, Lamborghinis junior superbil, fungerer som en racerbil med en profesjonell sjåfør bak rattet.

Når du ser en Aventador ved siden av en Gallardo, vil du forstå hvor ekstrem den er. Bare i denne sammenhengen kunne Gallardo se like høy ut som en mann og like skremmende som lekeskolen. Aventador er lengre enn Commodore, men overstiger ikke 1.1 m i høyden. Hvis den ikke var mer enn 2 m bred, kunne du tråkke over den. Det er bare tid til å sette seg inn i detaljene knyttet til å kjøre bilen gjennom 15 svinger og 5.5 km. Det er å logge på og komme i gang.

Akselerasjonen er mer lineær og mindre hard enn forventet, men helt nådeløs. Den naturlig aspirerte 6.5-liters enheten bak førerhuset er Lambos første nye V12 på flere tiår. Murcielagoen, forgjengeren, presset mer og mer ut av den forrige motoren til det ikke var noe igjen å gi. Det starter over det med 515kW ved 8250rpm, som er høyt turtall på alle språk og imponerende for en V12.

Den elsker også turtall og er god for en toppfart på 350 km/t. På banen forstår jeg allerede trippeltall godt, for det tar bare 2.9 sekunder å nå 100 km/t. Gulv det og du flyr til neste hjørne raskere enn du forventer. Ikke det at jeg ser på speedometeret. Ingen tid.

Midt-hjørneclutchen, med sine enorme dekk, firehjulsdrift og allestedsnærværende diff, føles utenfor listene, selv om jeg bare sjekker den når noe ikke stemmer helt, som en linje i et hjørne. Når hastigheten øker og avtar, reagerer bilens overflater og luftinntak.

Hjørnene er også raske, om enn med en del vektskifting fra den ene siden av bilen til den andre når du endrer retning raskt. Dette kan være fordi jeg gjorde feilen ved å følge instruksjonene og la fjæringsinnstillingene være på veien når sport eller bane ville være mer passende. En kollega med opprørsk strek valgte sport og sa at vekten på bilen hadde forduftet. Ikke at det var så vanskelig uansett.

Aventador er 90 kg lettere enn Murcielago og definitivt lettere for størrelsen. Lamborghini har laget hele kupeen av karbonfiber - det er en av få biler som gjør det, sammen med nye McLaren - og til tross for at den tar opp et fotavtrykk i byblokker, veier den bare 1575 kg når den er tørr. Karbonfiber er sterkere og stivere enn tilsvarende aluminium- eller stålkonstruksjon, og som et resultat er Aventador 1x stivere enn Murcielago.

To sirkler passerer i en tåke av inntrykk. Det er noe utenomjordisk med Aventador. Den tar sjåføren til et sted hvor de vanlige følelsene av fart og ytelse ikke lenger gjelder. Like skremmende som alt du kan kjøpe, det tar superbiler til neste nivå, og sansene og refleksene mine har ikke rukket å tilpasse seg ennå. Det ser ut til å være mindre vilt enn Murcielago, men har teknologien og egenskapene til å støtte opp om dets truende utseende.

Hvis det er en overraskelse, er det den relative mangelen på dramatikk i hvordan han håndterer virksomheten sin. Fra pit lane, og så på bilene som satte fart i en rett linje, var det Gallardo-racerbilen som ga den mer tiltalende lyden. Jeg forventet litt mer raseri fra Aventador. Litt mer snøftende ytelse, litt mer hovkløing. Han erklærer imidlertid høylytt at det fortsatt er mye liv i superbilen.

DOMMEN

Et flaggskip Lamborghini kommer ut omtrent en gang hvert 10. år, så det vil ta en stund før han trenger å finne et navn til den neste. Da kan tyrefekting være en saga blott, og Lamborghini vil sitte igjen med et dilemma. Men så lenge det finnes superbiler, kan de kalle dem hva de vil.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

kostnad: $754,600 XNUMX pluss reiseutgifter

motor: 6.5-liters V12

Utganger: 515 kW ved 8250 rpm og 690 Nm ved 5500 rpm

girkasse: Syv-trinns robotmekanikk, firehjulsdrift

12 ONDE LAMBORGHINI SYLINDRE

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 bygget

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 bygget

Countach (1974-90), 3.9-liters (senere 5.2) V12. 2042 bygget

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 bygget

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 bygget