Testkjøring Lada Vesta SV Cross 2017 egenskaper

Lada Vesta SV Cross er ikke bare en nyhet i bilfabrikken Togliatti, som dukket opp to år etter salget av Vesta-familien, men også et forsøk på å få fotfeste i et markedssegment som tidligere var ukjent for den innenlandske bilgiganten. SV Cross off-road-vognen er bygget på grunnlag av den konvensjonelle West SV-vognen, med begge modellene som vises samtidig. For øyeblikket er Vesta SV Cross den dyreste bilen i AvtoVAZ-modellinjen.

Salgsstart av Lada Vesta SV Cross

Hvis sedans Vesta dukket opp på gatene i russiske byer høsten 2015, da utgivelsen av en annen versjon av Vesta-modellen for innenlandske kjøpere måtte vente i to hele år. Nektet å frigjøre West hatchback i 2 førte til at stasjonsvognen var det eneste mulige nye karosserivalget for familien. Men dette ble oppveid av det faktum at kjøpere kan velge mellom to versjoner av stasjonsvognen: den vanlige SV og SV Cross stasjonsvogn.

Tidspunktet for produksjonen av SV Cross ble gjentatte ganger utsatt til modellen endelig kom inn i transportbåndet 11. september 2017. Imidlertid ble en ny bil tilgjengelig for kjøp litt senere: den offisielle datoen for salg av Lada Vesta SV Cross er 25. oktober 2017, selv om de mest utålmodige kjøperne kunne forhåndsbestille modellen tilbake i august.

Hva er nytt med bilen?

Samme rake? Eller ikke i det hele tatt?! Lada Vesta SW Cross - gjennomgang og prøvekjøring

Lada Vesta SV Cross er ikke bare en naturlig fortsettelse av utviklingen av Vesta-familien, men også et forsøk på å rette opp mindre feil og barnesykdommer i foreldresedanen. Mange innovasjoner som dukket opp på terrengvognen, vil deretter migrere til den vanlige Vesta. Så for første gang var det på SV og SV Cross-modellene som dukket opp:

• drivstoffpåfyllingsklaffen, som kan åpnes ved å trykke, og ikke med det gammeldags øye, som på sedanen;
• utløserknapp for kofferten plassert under lisensplaten;
• separat knapp for oppvarming av frontruten;
• ny lyddesign for blinklys og alarmaktivering.

Overbords lufttemperatursensor ble også flyttet - på grunn av at den på sedanen lå i et lukket område, ga den tidligere feil avlesninger. Alle disse små innovasjonene, som først dukket opp på stasjonsvogner, vil senere bli implementert på familiens sedaner.

Imidlertid er de viktigste innovasjonene til SV Cross, selvfølgelig, knyttet til en annen kroppstype og en modifikasjon designet for å øke modellens terrengegenskaper. Vesta SV Cross er utstyrt med nye bakfjær og andre støtdempere, som ikke bare gjorde det mulig å øke bakkeklaringen til imponerende 20,3 cm, men også bidro til å opprettholde anstendig håndtering, kombinert med påliteligheten til fjæringen. Nå bryter ikke bakre fjæring av Cross praktisk talt ikke på veldig imponerende hull. De tekniske innovasjonene suppleres med skivebremser som først dukket opp på innenlandske biler. Det er også bare 17-tommers hjul installert på Cross, noe som ikke bare forbedret langrennsevnen, men også ga bilen en ekstern soliditet.

Naturligvis gjorde ikke alt dette SV Cross til en SUV - mangelen på firehjulstrekk antyder at bilens naturlige habitat er asfaltveier. Å forlate motorveien vil imidlertid ikke lenger føre til en katastrofe - lette terrengforhold blir fullstendig overvunnet takket være lavprofildekk på R17-skiver og høy bakkeklaring.

Du kan skille SV Cross-variasjonen fra en vanlig stasjonsvogn med tofargede støtfangere og svarte plastforinger på sidevegger og hjulbuer, noe som tyder på noen av bilens terrengegenskaper. Cross kjennetegnes også ved tilstedeværelsen av dekorative doble rør i eksosanlegget, takskinner og spoilere, noe som gir SV Cross et impulsivt sporty utseende. Skaperen av SV Cross -designet er den beryktede Steve Martin, som også eier utseendet til en så populær stasjonsvogn som Volvo V60.

En kjøper som er kjent med West-familien i en sedan, vil finne små, men hyggelige forandringer i SV Cross-hytta. Plassen over hodene til bakpassasjerene har økt med 2,5 cm, og det er også introdusert et armlenet bak med koppholdere. En oransje kant dukket opp rundt instrumentene på frontpanelet, og Vesta SV Cross kan også skryte av oransje og svarte innsatser på setene, dashbordet og dørhåndtakene.

Технические характеристики

I likhet med Vesta-sedan er Lada Vesta SV-krysset basert på Lada B-plattformen, som stammer fra det urealiserte 2007 Lada C-prosjektet. Eksterne dimensjoner på bilen: karosserilengde - 4,42 m, bredde - 1,78 m, høyde - 1,52 m, akselavstand - 2,63 m. 20,3 cm. Bagasjeromets volum er 480 liter, når baksetene er foldet sammen, volumet av kofferten øker til 825 liter.

Kraftverkene til Vesta Cross SW skiller seg ikke fra motorene som er installert på sedanversjonen av modellen. Kjøpere kan velge mellom to bensinmotorer:

• volum på 1,6 liter, kapasitet på 106 liter. fra. og et maksimalt dreiemoment på 148 Nm ved 4300 o / min;
• et volum på 1,8 liter, en kapasitet på 122 "hester" og et dreiemoment på 170 Nm, utviklet ved 3700 o / min.

Begge motorene overholder Euro-5 miljøstandarder og bruker AI-92 bensin. Med juniormotor utvikler bilen en maksimal hastighet på 172 km / t, bilen akselererer til hundre på 12,5 sekunder, bensinforbruket er 7,5 liter per 100 km spor i den kombinerte syklusen. Med 1,8-motoren kan du akselerere til 100 km / t på 11,2 sekunder, maksimal hastighet er 180 km / t, denne motoren bruker 7,9 liter drivstoff i den kombinerte syklusen.

Bilen er utstyrt med to typer girkasser:

• 5-trinns mekanikk som matcher begge motorene;
• 5-trinns robot, som kun er installert på versjonen med en 1,8 liters motor.

Den fremre fjæringen på bilen er helt uavhengig av MacPherson-typen, den bakre er semi-uavhengig. En av hovedforskjellene mellom Vesta SV Cross er R17-felger, mens sedan og enkel stasjonsvogn er som standard fornøyd med R15- eller R16-plater. Reservehjulet til Vesta Cross er ment for midlertidig bruk og har en dimensjon på R15.

Valg og priser

Kunder av Vesta SV Cross har bare en original Luxe-konfigurasjon tilgjengelig, som kan diversifiseres med forskjellige alternativpakker.

1. Den rimeligste modifikasjonen av modellen er utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse og en 1,6 liters motor. Allerede i basen er bilen utstyrt med front- og sidekollisjonsputer, nakkestøtter bak, sentrallås, startsperre, alarm, tåkelys, trafikksikkerhetssystemer (ABS, EBD, ESC, TCS), nødvarslingssystem, kjørecomputer , elektrisk servostyring, klimakontroll, cruise control og oppvarmede forseteseter. Variasjonen vil koste 755,9 tusen rubler. Multimedia-pakken legger til henholdsvis et moderne multimediasystem med en 7-tommers skjerm og 6 høyttalere, samt et ryggekamera. Pakkekostnaden er ytterligere 20 tusen rubler.
2. Minimumskostnaden for modellalternativet med en 1,8 motor med en kapasitet på 122 hk. fra. og en manuell girkasse er 780,9 tusen rubler. Pakken med multimediaalternativer i dette utstyret koster ytterligere 24 tusen rubler. For alternativet med Prestige-pakken, som inkluderer et sentralt armlene, oppvarmede bakseter, LED-innvendig belysning og tonede bakruter, må du betale 822,9 tusen rubler.
3. Stasjonsvognversjonen med en 1,8-motor og en 5-trinns robot er estimert til 805,9 tusen rubler. Alternativet med et multimediesystem vil koste 829,9 tusen rubler, med Prestige-pakken - 847,9 tusen rubler.

Testkjøring og videoanmeldelse Lada Vesta SW Cross

HAN ER IKKE DU TAZ / LADA VESTA SW CROSS 2017 / LADA VESTA CROSS / FØRSTE VEGETEST / EKSKLUSIV!