Testkjøring Outlander og Forester mot Sportage

Mitsubishi Outlander og Subaru Forester selger mye dårligere enn nye Kia Sportage, men dette forhindrer dem ikke i å se ned på koreaneren.

Koreanske merker pålegger japanerne en kamp på alle fronter. De er også høyteknologiske, men samtidig er de mer demokratiske og tvinger ikke folk til å spise med spisepinner. De sverige naboene til keiserens undersåtter trenger ikke å pålegge en kulturell kode for å okkupere halvparten av TV -markedet og lede i antall solgte smarttelefoner - til tross for den eksploderende Samsung -skandalen. Veiene i Russland er fulle av budsjettmessige Hyundai og Kia, og i det dyrere og mest fasjonable segmentet i dag er Sportage -crossoveren snappet opp, selv om statistikken er dårligere enn salget av Toyota RAV4. Suksessen til koreaneren forhindrer imidlertid ikke to andre japanere - Mitsubishi Outlander og Subaru Forester - til å se ned på ham.

Videre tillater 200 mm bakkeklaring dem. Outlander og Forester er krigere skapt for de vanskeligste oppgavene: å krysse en ugjennomtrengelig skog, fornærme klatrere og klatre opp fjellet raskere enn dem, å transportere et skap på størrelse med Godzilla fra leilighet til leilighet. I motsetning til Sportage er de så like hverandre at det er noe dypt personlig med denne japanske rivaliseringen, som de stridende samurai-klanene Minamoto og Taira. Kia Sportage er mindre aggressiv og prøver ikke å late som å være en SUV. Samtidig tilhører den formelt en mer kompakt klasse, men når det gjelder akselavstand, gikk den forbi mellomstore Forester og tok igjen Outlander.

Fjorårets restyling gjorde Outlanderen fra en fyldig, fyldig familiemann til en fanget mytologisk demon. Dette er den mest utadtil uvanlige og mest forkrommet crossover på markedet, selv om onde tunger sammenligner den nye Mitsubishi-stilen med "X-design" til Lada. Det massive frontpanelet er bevisst asymmetrisk og vendt mot føreren. Det er nesten helt mykt, og instrumentvisiret er trimmet med skinn. Generelt er alt solid og dyrt, bare pianolakken med gnist er uklar, og de trelignende innsatsene med en bisar tekstur skinner unaturlig. En annen faktor som senker helhetsinntrykket er det utdaterte multimediesystemet med en haug med knapper og knapper, middelmådig grafikk og forvirrende menyer.

Vend deg bort, og Subaru Forester ble til en gigantisk robot og løp bort - en kantet crossover ligner en transformator fra multiseriene på 1990-tallet. Designet, om enn originalt, men ikke moderne: på grunn av den lange nesen viste bilprofilen seg å være ubalansert. Foresterens indre er asketisk og i tillegg forenet med den yngre modellen XV: et minimum av knapper og veldig middel linjer. Mørket blir delvis oppveid av det brune skinnbelegget på setene og dørene. Den smidige dashbordtoppen, de myke dørhåndtakene og lærbeskåret visiret, alt introdusert i en nylig oppdatering, er uovertruffen luksus for Subaru. I tillegg til et oppvarmet ratt og to automatiske vinduer.

Det nye Starlink multimediasystemet i toppversjonen er utstyrt med navigasjon, berøringsknapper og ser elegant ut. Med en tilkoblet telefon kan du sjekke været og lytte til internettradio, og Apple-enheter har Siri-støtte. Gjennomsnittlig drivstofforbruk, overføringsmodus og klimakontrollindikasjoner vises fremdeles på to skjermer i midten - svart og hvitt og farger. Hvis du vurderer en annen skjerm på dashbordet, er Forester en klar rekordholder for nummeret.

Nye Sportage er en frosk med tigermunn og ser mer asiatisk ut enn forgjengeren. Men så snart Outlander og Forester parkeres ved siden av dem, er de europeiske trekkene godt synlige i crossover -utseendet. Ikke ellers, det er store fans av Porsche i designsenteret til selskapet i Frankfurt. Dette handler selvfølgelig ikke om blind kopiering - Porsche -motivene er grasiøst innskrevet i det formede bildet av Sportage. Dessuten er motivene de mest moderne, som en kombinasjon av fire lysdioder på toppversjonen av GT Line eller en stripe som forbinder lysene.

Frontpanelet med en fremtredende visir, tre eiker ratt og luftkanalene har en fri komposisjon basert på Cayenne og Macan. Kjente detaljer er laget bevisst klumpete og omfangsrike, noe som helt fratar det indre av innstramminger, selv om Tyskland merkes i oppmerksomheten mot ergonomiske detaljer. Kvaliteten på finishen og detaljens passform - ingen premie på fem minutter: smidig plast, søm identisk med naturlige, tette nøkler og håndtak. Det er uventet mange knapper på midtkonsollen distribuert til driveren, men de er alle store og logisk plassert. Du trenger ikke å spille trekkspill for å finne den rette uten å se. Her er det beste multimediasystemet: en enorm skjerm, god respons, tydelig grafikk og en tydelig meny. Navigasjonskart er de mest detaljerte, og når de beregner ruten, får de informasjon om trafikkork via en tilkoblet smarttelefon.

Foresters oppreist sittestilling ligner en minivan og har den beste utsikten over alle testbilene. Takhøyde og foran knærne er imponerende, og bakdørene svinger vidt åpne. Til tross for mindre akselavstand og kortere bakoverheng er Foresters bagasjeromsvolum det største i testen - 488 liter.

Bak rattet på Outlander skinner de langstrakte padlene på rattet svakt - nesten som en sportsbil. Førerseteputen har en veldefinert sidestøtte, men ryggstøtten kan justeres for en behagelig bevegelse. Mitsubishi er litt mindre romslig: med lignende benplass for passasjerene bak er seteputen på den andre raden kortere, og frontlinjen er litt lavere. Bagasjerommet til "Outlander" er litt dårligere enn Subaru i liter (477), men vinner i dybden: Når baksetet er brettet, frigjøres 1640 liter mot 1577 liter. Lasthøyden er den minste i testen, bakluken stiger høyere. I tillegg er reservehjulet plassert under bunnen og det er en romslig arrangør under bakken.

Sportage-setet søker ikke å presse sjåføren med støtter, ryggen har den mest vellykkede profilen, du kan justere korsryggstøtten. "Koreansk" er dårligere i indre dimensjoner enn japanske delefilter og virker enda mer trangt på grunn av massive stag og senket tak. Det gigantiske panoramataket kompenserer delvis for mangel på plass i andre rad. Formen på baksetene til Kia er den mest komfortable; det er ekstra luftkanaler på slutten av armlenet foran. Sportages koffert er uventet dyp og omfangsrik - 466 liter, men ryggstøttene må foldes oftere. I dette tilfellet svelger han lett en lekegrind og en barnevogn, en oppblåsbar båt og en påhengsmotor. Den femte døren reiser seg automatisk, så snart du nærmer deg bilen bakfra med nøkkelen i lommen. På den ene siden er det praktisk når hendene er opptatt med ting, på den andre siden oppstår falske positive ganske ofte.

En atmosfærisk to-liters motor - og dette er det alternativet som ofte blir valgt av kjøpere av alle tre delefiltrene - er knapt nok for en stor firehjulsdrevet bil, i alle fall trenger alle tre mer enn 100 sekunder for å akselerere til 11 km / t. Subaru har en sportsmodus, og hvis du trykker bensinpedalen hardere, blir den jevne akselerasjonskurven takket - variatoren simulerer girskift. Den avslappede "automatiske" Sportage, som de japanske CVT-ene, er hastens fiende. I sportsmodus kjører crossoveren ganske anstrengt, men i testen er den raskest, om bare 11,6 sekunder til "hundrevis" kan defineres som "rask".

For de som ønsker dynamikk, tilbyr Mitsubishi en eksotisk V6 (230 hk), Subaru tilbyr en turbo fire fra WRX sportssedan (241 hk), og Kia tilbyr en kompressor 1,6 liter (177 hk). Og en robotboks med to clutcher . Det er også mellomliggende alternativer - rimeligere og kombinerer relativt god dynamikk med akseptabelt forbruk. Så, Outlander med en 2,4-liters aspirert bensin akselererer på 10,2 sekunder, starter bra, men setter seg da fast i variatorens monotoni, frelsen som er den manuelle modusen med padleomskiftere. Forester med en motsatt 2,5 er litt raskere, men mer glupsk. Hodet på diesel Sportage med dreiemoment på 400 Nm er imponerende, men forbruket og dynamikken kan ikke sammenlignes med en bensin med naturlig suget bil. Diesel er merkbart mer støyende og dyrere å vedlikeholde, men det kombinerer best med kampinnstillingene til chassiset og styringen.

Forester registrerte seg aldri i Russland, men fjæringen er den mest altetende, og skoene er de mest korrekte for våre avsidesliggende steder: tykke dekk på 17-tommers felger. Etter oppdateringen ble Subaru mer samlet, en klar "null" dukket opp på rattet, men den presterer fortsatt bedre på landevei. Det er ikke første gang Mitsubishi tilpasser Outlander til russiske forhold – en crossover på 18-tommers felger er litt tøffere enn Forester. Rattet er i klem i nær-null-sonen slik at det ikke bryter ut av hendene på ujevnheter.

Forester er den eneste av de tre som er utstyrt med en spesiell off-road-modus X-Mode, der elektronikk gjør gasspedalen mindre følsom, overfører trekkraft raskere og bruker bremsene for å senke bilen dyktig nedover fjellet og ta tak i glidende hjul . Multiplatekoblingen er plassert her i samme veivhus med girkassen og vil ikke bli overopphetet under alvorlige forhold. Bakkeklaringen til "Forester" er den største - 220 mm - men bevegelsene til den lange nesen må overvåkes i begge retninger: for ikke å skrape den nedre delen, malt i kroppsfargen, på bakken.

"Outlander" er dårligere enn Subaru når det gjelder bakkeklaring (215 mm), mens artikulasjonen er bedre, og det lange frontoverhenget og buene er beskyttet av umalt plast. Mitsubsihi er ikke redd for diagonal henging, det er bare synd at elektronikken som aktiverer bremsene er nervøs og reaksjonene på "gassen" er ganske tøffe. Variatoren her med et belte, og ikke en kjede, som på Subaru, så sikkerhetselektronikken er strengere for å sikre at den ikke blir overopphetet. "Outlander" har ikke en spesiell off-road-modus, du kan bare justere overføring av trekkraft til bakakselen langs aksene, og Lock-posisjonen fordeler den likt, men uten stiv blokkering.

Sportage er godt beskyttet av rustning av plast, men ser fremdeles ikke klar ut for det skitne arbeidet. Bakkeklaringen er den minste - 182 mm, den fremre støtfangeren er mindre egnet for terrengopplevelser, og på grunn av de små fjæringsslagene løfter "koreaneren" hjulene fra bakken tidligere enn konkurrentene. Strenge elektronikk hjelper også på terrenget når du henger, men i vanskelige tilfeller kan clutchen låses med makt ved å trykke på en knapp.

En bratt stigning er ikke gitt av Mitsubishi Outlander på grunn av den massive hekken, den skraper på bakken med et eksosrør og et reservehjul. Subaru Forester kjører inn der uten problemer og blir "konge av fjellet" eller hva japanerne kaller det. Det mest fantastiske er at etter et øyeblikk tar Sportage samme høyde takket være de korte overhengene. Dette er ikke noe du forventer av en byboer, men Kias rivaler ser fremdeles å være å foretrekke utenfor asfalten.

Subaru Forester er ikke bare den mest off-road og den mest romslige, den klatret også til en pris høyere enn de to andre delefiltrene: fra $ 22. for en bil med "mekanikk" og firehjulsdrift. Dessuten er firehjulstrekk her permanent og skiller seg fra versjonen med en variator som de ber om $ 544 1 for. Forskjellen mellom en to-liters crossover og en versjon med en 036-liters motor er mer enn $ 2,5 2. "Forester" kan ikke skryte av rikt utstyr, men du må betale ekstra for den japanske montering og bokser-unikhet.

De fleste kunder bryr seg ikke hvilken motor som er under panseret på bilen - in-line eller bokser. Mitsubishi Outlander er enklere, men med lignende dynamikk og romslighet koster det mindre, inkludert på grunn av den russiske forsamlingen. Det er et utvalg fra en rekke trimnivåer, du kan kjøpe en forhjulsdrevet versjon, men bare med en "variator". Prisene starter på $ 18 347 for en $ 2 firehjulsdrevet bil. dyrere. Oppgraderingen til 609-motoren fra Outlander er den rimeligste - bare $ 2,4 for en bil i samme konfigurasjon. I tillegg er noen alternativer, som Forester, ikke tilgjengelige med basismotoren. For eksempel mangler 1L Outlander en elektrisk bakluke og navigasjon.

Fra januar til oktober utgjorde mer enn tre tusen skogbrukere, ifølge Association of European Businesses, mer enn 11 tusen Outlander. I samme periode solgte Kia Sportage over 15 tusen enheter, inkludert restene av forrige generasjons biler. Startprisen for den koreanske crossoveren som er samlet i Russland er merkbart mindre - fra $ 15 986. Utvalget av alternativer for to-liters motoren er ubegrenset: panoramatak, adaptive bi-xenon-frontlykter, seteventilasjon, musikk med en subwoofer og et imponerende utvalg av elektroniske assistenter. Samtidig vil den mest pakkede bilen koste mindre enn $ 26.

Japanske delefilter ser ut til å følge Hagakure-samurai-æreskoden, som tilsvarer overdreven luksus med misbruk og stolthet. De motarbeider antall alternativer med liter bagasjerom og centimeter bakkeklaring. For eksempel har Outlander en oppvarmet frontrute, mens Forester har ratt. Bare Sportage tilbyr begge alternativene samtidig, og bare han vet hvordan man skal lese merkene og skiltene.

Kia valgte europeiske premiummerker som en målestokk, men brant ikke ut på det som Samsung, og prøvde å ta igjen Apple. Selv om fjernkontrollen til bakluken ikke er gjennomtenkt, og parkeringsplassen ikke alltid oppdager et fritt rom mellom bilene. Et sjeldent sett med alternativer for massesegmentet, et elegant interiør - alt dette gir en konkret fordel som en maskingevær har mot en samurai-bue. Og ønsket om å selge dieselbiler på det ugjestmilde russiske markedet er også en slags tapperhet.

Vi vil takke Integra Development Group for hjelp til filming.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Type
crossover	crossover	crossover
Størrelse mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Hjulbase mm
2670	2640	2670
Bakkeklaring mm
215	220	182
Bagasjeromsvolum, l
477-1640	488-1548	466-1455
Fortausvekt
1505	1585-1626	1496-1663
Bruttovekt
2210	2015	2130
motorens type
Bensin naturlig suges, 4-sylindret	Bensin naturlig suges, 4-sylindret	Bensin naturlig suges, 4-sylindret
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm
2360	2498	1999
Maks. makt, h.p. (ved rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. kul. øyeblikk, nm (ved rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Drivtype, girkasse
Full, variator	Full, variator	Full, 6AT
Maks. hastighet, km / t
198	197	180
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s
10,2	9,8	11,6
Drivstofforbruk, l / 100 km i 60 km / t
7,7	8,3	8,4
Pris fra, $.
24	27	+1 509 900 XNUMX