Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.
Prøvekjøring

Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.

Ok, ikke i alle klasser, ikke i størrelse, ikke i pris og ikke i form. Men siden unnskyldningene for å bruke en "klassisk" stasjon vanligvis handler om pris eller frykt for dårlig brukeropplevelse, har vi satt sammen noen småbarn som representerer nesten alle mulighetene i det minste, men familievennlige formatet (og derfor også den mest tilgjengelige). Nesten fordi plug-in hybrid ikke er tilgjengelig i denne klassen ennå. Men vi skal ha det gøy i en fremtidig utgave av Auto magazine når vi kombinerer hybrid, plug-in hybrid og elektrisk kjøretøy.

Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.

Vårt valg ble drevet dels av markedstilbudet (dette gjelder Renaults Toyota Yaris hybrid og Renaults elektriske Zoe) og dels av vår forventning om hvilke biler i dette segmentet som vil være av interesse. Blant dem er definitivt Ibiza, som også har veldig nye og veldig rene bensinmotorer, og på den annen side Citroen C3, som har en av de vennligste smådieselmotorene på markedet under panseret, og også formen utvides i en retning som har hatt økende popularitet blant kjøpere i lang tid.

En ting til: ikke ta denne sammenligningen som å sammenligne fire spesifikke modeller og alternativer. Hver av de fire er representative for en annen stasjon i denne klassen. Denne gangen fokuserte vi ikke på hvilken som er bedre eller verre når det gjelder alt den tilbyr, men på typen stasjon de representerer. Og for å gjøre tallene mer sammenlignbare, tar vi med i tilleggsgebyret for automatgiret (enten det er tilgjengelig eller ikke) når vi beregner prisene, siden både elektriske og hybridbiler gir denne komforten som standard.

Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.

For en tid siden fant vi ut at elbilen allerede er minst like billig, om ikke billigere enn klassikerne, og denne gangen viste det seg å være den samme. Dermed kan valget påvirkes av andre, ofte veldig subjektive, faktorer i biler.

Så vi spurte bare teammedlemmene: hva ville du valgt selv? Alle har sin egen livsstil, og alle setter andre ting først når det kommer til å velge selv. Også denne gangen kan våre meninger være mer personlige og ikke like balanserte som i testene. Denne gangen satte vi oss ikke (som i de klassiske og sammenlignende testene) i stedet for den gjennomsnittlige potensielle kjøperen - vi valgte det vi valgte når vi kjøpte en bil.

Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.

Sebastian Plevnyak

Mer enn bare et spørsmål om hva jeg skal velge, jeg lurer først på hva i denne klassen i det hele tatt kan velges. I det siste har vi bare kjørt bensinmotorer i små biler. Deretter fikk de selskap av volumetriske dieselmotorer, som med sin klassiske design bare passet for entreprenører eller bare var egnet for forretningsbruk. Etter hvert begynte Toyota (ja, japanerne kan kalles pionerene i denne klassen også) å tenke på grønt i småbarnklassen. Visst, det faktum at folk foretrakk hybrider i de større bilklassene, var litt givende, men risikoen for hybridkjøring hos småbarn var mye lavere. Så er det strøm. På den ene siden begynte de små virkelig å skje, men de var dyre, på den annen side fikk eieren små rynker fra bilen, spesielt når det gjelder volum. Det var først da han kjørte en stor og prestisjetung elbil (Tesla Model S) på veiene at tankene skiftet. En dyr bil, men den hadde minst nok plass til flere voksne, og samtidig hadde den en mye større elektrisk rekkevidde.

Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.

Så begynte folk å tenke på små elektriske kjøretøyer. Enten vi innrømmer det eller ikke, kan kreditt også tilskrives bayerne da de tilbød verden en liten, nesten futuristisk i3. Og ikke så mye for verden som for sine faste kunder spesielt. De brakte deretter en stemme til verden om hvordan de enkelt kan dekke sine daglige behov med en smårolling, kjører elegant, stille og, som en BMW skal være, like fort. Jeg liker fremdeles ikke elbiler, men på den annen side er det sant at hvis jeg måtte velge en elbil allerede, ville jeg nok valgt BMW. Men sistnevnte var ikke i testen vår (men vi sjekket den nøye med to tall tilbake), så noen ord om disse fire. Hva jeg skal velge, i hvert fall for meg, er ikke vanskelig.

Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.

I denne klassen ser Ibiza ut til å være langt foran andre konkurrenter når det gjelder innholdet bilen tilbyr. For å være presis, ikke så mye når det gjelder innhold, men når det gjelder hvordan dette innholdet fungerer. Senterdisplayet er over gjennomsnittet, og motor og girkasse er allerede testet av Volkswagens moderkonsern. Franskmennene prøver å tilby noe lignende i C3, men noen ting fungerer bare ikke slik brukeren ønsker. I tillegg til den unøyaktig responsive midtskjermen, er det sporadiske problemer med Bluetooth-tilkoblingen, men når den endelig er etablert, er tilkobling og lyd så dårlig at de på den andre siden vanligvis gir opp raskt. Og du vet, i dag kan du ikke klare deg uten en telefon. På den annen side skal det bemerkes at motoren er høylytt, men ganske grei. Et 100 % roligere alternativ er selvsagt den elektriske Zoe. Men turen hans er ikke det vi ønsker, selv den øyeblikkelige driften av motoren kommer noen ganger i veien. Hvis vi legger til denne øvelsen i vått vær - takk, nei! Logisk nok, etter alt som er sagt, ville nok dette vært den mest passende hybriden, men den trinnløse girkassen plager meg i hvert fall igjen. Jeg er bare ikke begeistret for annonsene hennes, men de som vil bruke en slik bil bare i byen og er en fan av høy musikk, vil definitivt ikke gå glipp av det. Jeg skal tilbake til Ibiza.

Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.

Tomaž Porekar

Hva å velge mellom et så stort utvalg biler nå? Sammenliknbarheten mellom dem er stor, men vi kan sjelden velge samme størrelse etter stasjonen, så hvilken motor bilen vår vil være utstyrt med. Fordeler og ulemper med forskjellige stasjoner kan hjelpe veldig godt med personlige valg, men bare hvis vi vet hvorfor vi skal bruke bilen i det hele tatt. Det vil bli vanskeligere å velge om vi vil handle nå, når situasjonen angående hvilken motor som er mest "ren", eller politisk, er den mest ønskelige. Å sammenligne fire motorenheter som bruker diesel, bensin eller elektrisitet, slik vi gjør, kan hjelpe oss å kjøpe hvis vi vet hva kjørestilen vår er og hvor mye vi faktisk bruker bilen. I en tabell om hvor mye det koster oss, hvis vi kjører fra tid til annen, eller hvis vi er på veien hele tiden med bil, vil du sannsynligvis finne svaret angående besparelser.

Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.

Jeg vet av egen erfaring at jeg kun ville valgt diesel hvis livsstilen min for alvor skulle endret seg mot vanlig pendling, for eksempel hvis jeg bodde rundt 50 kilometer fra byen der jeg skulle pendle til jobb. Citroen er en av få produsenter som til og med tilbyr denne typen stasjoner i denne klassen, og C3 ser ut til å være svært nyttig for denne kjørestilen. I den andre enden av listen er Renault Zoe elbil – et godt bevis på hvor allsidig den moderne elbilen er. Erfaring viser at den faktiske rekkevidden på en enkelt lading er ganske nyttig og lar deg bruke den akkurat som med alle andre biler. Begrensningene kommer egentlig bare ned på om og hvor vi kan lade den når den ikke er i bruk. Her er det nødvendig med kobling til hjemmelading, så implementeringen kan være avgjørende dersom vi velger strøm. Så det ble igjen to "bensinstasjoner". Det vanlige i Seat er at den kan tilfredsstille de mest klassisk orienterte kundene. Den pent slagkraftige motoren og manuelle girkassen er et logisk valg, men mer for kjørekomfort og riktig girutveksling er det bare et fint tillegg vi får i en hybrid Yaris. Med dette beviser Toyota at deres nesten 20 års erfaring med hybriddrift også er viktig. Så for meg selv ville jeg favorisert hybrid Yaris av de fire, og på den korte listen med Zoe ville jeg gi den fordelen med tanke på en mer passende innkjøpspris.

Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.

Dusan Lukic

Spørsmålet om å velge mellom en elektrisk, hybrid, gass eller diesel baby virker enkelt. Jeg ville selvfølgelig ikke nøle med å velge elektrisk. Zoe tilbyr rikelig rekkevidde, viser seg å være en hendig rask 22kW-lader på offentlige ladestasjoner, imponerer med sin rolige og livlige tur, praktisk... Virkelig? Ok, vi må innrømme: utvalget av elektriske kjøretøy i denne klassen (som vi snakker om i vår anmeldelse på side 66) er lite. Zoe er nesten den eneste, eneste sammenlignbare konkurrenten til Hyundai Ioniq og den allerede litt utdaterte KIA Soul EV. Den største ulempen ved å velge er selvfølgelig den høye kjøpesummen, men en rask titt på vår kjørekostnadsberegning viser at denne oppfatningen er feil: du må sammenligne de totale eierkostnadene, og her er elbilen ideell. i harmoni med de tre andre. Vel, vi tok ikke hensyn til at for et rolig liv, må du legge til kostnadene for en hjemmeladestasjon med en innebygd kabel, inkludert installasjon (et sted fra tusen til to). Så (om ikke Zoe, som er teknologisk, spesielt i hjelpesystemer som Soul EV, litt utdatert, så i det minste Ioniq)? Nei – men bare fordi den ikke eksisterer ennå, en som ville passet både i pris og teknologi, samt i design eller størrelse.

Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.

Dieseler i denne klassen (ok, jeg ville ikke kjøpt en diesel i noen klasse) fases ut av to grunner: de er praktisk talt utilgjengelige med automatgir, og dieselpålitelighet og -volum kommer i forgrunnen i småbiler. Jeg innrømmer, etter noen dager i dieseltestbilen før de fire sammenlignet kom til kontoret, var de første milene med Zoe en stor lettelse. Det skal imidlertid innrømmes at C3 er en av de beste i sin klasse, og jeg ble spesielt imponert over design og komfort. Bensinstasjon? Mye bedre enn en diesel, selvfølgelig (som Ibiza, som er en av de minste bilene når det gjelder størrelse alene, og ikke større når det gjelder teknikk og følelse). De er også tilgjengelige med automatgir, totalkostnaden er ikke høyere enn konkurrentene. Men hvorfor i helvete skal jeg velge bensinstasjon når jeg kan velge bensinhybrid. Med tanke på bruksforholdene til vår familiebil, som kjører de fleste milene i byen, er dette et mye bedre valg. Og du trenger ikke å forholde deg til kabler (ved første øyekast, en dum grunn, men når det regner ute og har på seg sarte farger, blir dette fort veldig tydelig). Så det må være en hybrid? Blant disse fire, sikkert (og i virkeligheten er hjemmefamiliebilen en hybrid), men ikke ellers. Hvis den var tilgjengelig, eller når den var tilgjengelig, ville jeg valgt det femte alternativet: plug-in hybrid. Elektrisitet når det er nødvendig, og hvis mulig, ikke bekymre deg når strømmen går tom.

Sasha Kapetanovich

Denne gangen er sammenligningen veldig spesifikk, ettersom vi har neglisjert det vi vanligvis prioriterte denne gangen og ble totalt til potensielle eiere av disse bilene. Så vi justerte på en eller annen måte valget for å passe til vår livsstil, daglige rutine og alle justeringer som følger med den valgte bilen. Derfor kan hver av dere skrive følgende linjer på sin egen måte, og du vil sannsynligvis ha rett, men jeg gir deg fortsatt mitt valg og forklaring på dette. Jeg skal avskrive diesel Citroen C3 med en gang. Som den andre bilen i huset, ville det være vanskelig for meg å rettferdiggjøre mine dieselkvaliteter. For å være tydelig: Citroen selv er faktisk vanskelig å klandre, og jeg berømmet det ganske mye i den mer omfattende testen. Jeg elsker byens preg, robusthet og flamboyante stil.

Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.

Neste på listen over avskrivninger er Toyota Yaris. Det er sant at dette er en hybrid og går i riktig retning, men jeg vil ha mer elektrisk uavhengighet fra slike hybrider enn bare starthjelp. Med et større batteri, plug-in ladeevne og en raskere reisehastighet med en elektrisk motor, ville dette være et bedre valg. Derfor foretrekker jeg å flørte med en moderne bensinstasjon, som er en del av en veldig søt og designvennlig pakke som heter Seat Ibiza. En stille, rolig og lydhør motor vil belønne deg med smidighet, mens forbruket ikke vil være så høyt at du angrer på at du ikke valgte en dieselmotor. Første valg? Det er vanskelig for meg å ta tak i tastaturet, men jeg vil fortsatt ha mot til å skrive: elektrisk Renault Zoe. Nå tror jeg allerede at elbiler har nådd det nivået jeg krever uansett når jeg ser for meg å gjøre oppgaven til en annen bil hjemme. Den nesten 200 km lange rekkevidden er nok til å gjøre daglig lading unødvendig, lading på hurtigladestasjoner er en umiddelbar oppgave, og å se gjennom prismen for økonomien taler for dette valget. For ikke å snakke om potensialet til de elektriske motorene og eksitasjonen fra plutselige ryk hver gang ...

Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.Hvor kan du spare penger: en elbil, en hybrid, en diesel eller en bensinbil? Sammenlignende test.

Legg til en kommentar