Testkjør Hyundai Creta mot Renault Kaptur
Prøvekjøring

Testkjør Hyundai Creta mot Renault Kaptur

Firehjulsdrift er slett ikke et obligatorisk alternativ for budsjettoverganger. Spesielt nå, når mer enn en million blir bedt om slike SUV-er. Enkle monostasjonsversjoner er nok i de fleste tilfeller.

Skaftet av snødrev i hjørnet av den overfylte parkeringsplassen forsvant på en uke i mars, og nå er det ingen steder å sette bilen igjen - den ledige plassen ble raskt tatt opp av mange biler. Det er synd, for før oppvarmingen kom, forble dette hjørnet utilgjengelig for de fleste biler, og det var der du kunne parkere Hyundai Creta og Renault Kaptur - crossovers, hvis duell i 2016 skulle være den lyseste markedskampen årets. I vårt tilfelle trengte de ikke engang firehjulsdrift-ganske markedsalternativer med forhjulsdrift, manuelle girkasser og en pris på rundt 13 189 dollar kom på prøve.

I urbane terrengforhold er den avgjørende faktoren ikke kjøreturen, men bakkeklaringen og karosserikonfigurasjonen. Derfor har monodrevne delefilter her livets rett, og de som er utstyrt med et godt karosseri i plast er slett ikke redde for å spille rollen som en traktor, selv i pakket snø. Hyundai Creta klatrer rolig inn i snødrivene langs terskelene og slår flittig et spor mens forhjulene har i det minste noe grep. Kaptur går litt lenger, siden den har enda mer bakkeklaring (204 mot 190 mm), og den høye sitteposisjonen gjør at det føles som om bilen er veldig stor. I mellomtiden er markedskampen fortsatt vunnet av Hyundai, som plutselig brøt ut i bassenget av markedsledere og etablerte seg der.

Imidlertid er det russiske representasjonskontoret til Renault ikke fornærmet - den kjekke Kaptur lykkes også, og Duster gjør en utmerket jobb med oppgaven å tiltrekke seg nye kunder uten å miste kunder. Totalt er salgsvolumene til Duster og Kaptur omtrent 20% mer enn for Hyundai crossover, det vil si at ideen om å lage en annen mer stilig og ungdommelig bil på det eksisterende chassiset viste seg å være vellykket. 

Testkjør Hyundai Creta mot Renault Kaptur

Fra et følelsesmessig synspunkt kan ikke Kaptur overskygges av den koreanske crossoveren, og publikummet er sannsynligvis eldre. Creta ble ikke lyse, men utseendet viste seg å være bedriftens og rolig - den typen konservative kjøpere som foretrekker velprøvde løsninger, skulle like. Frontenden, kuttet av trapes, ser ganske fersk ut, optikken er moderne, og plastkroppsettet virker ganske passende. Det er ingen aggresjon i utseendet, men crossover ser tett nedslått og virker ikke sissy.

Interiøret i Creta er veldig anstendig og ligner nesten ikke den første generasjonen av Solaris. Det er ingen følelse av budsjett og totale besparelser her, og ergonomien, i det minste for en bil med rattjustering for rekkevidde, er ganske enkel. Imidlertid, når det gjelder "mekanikk", kan et komfortabelt ratt bare oppnås i den rikeste versjonen av Comfort Plus, og billigere biler skal ha den eneste justeringen bare av hellingsvinkelen. Den samme historien er med servostyringen: i basebilene er den hydraulisk, i delefilter med “automatisk” eller i toppversjonen - elektrisk.

Testkjør Hyundai Creta mot Renault Kaptur

De virkelig billige løsningene i Creta showroom er godt forkledd. Vindusløftertastene har for eksempel ikke bakgrunnsbelysning, og myke innsatser på steder med hyppige berøringer, metalliserte dørhåndtak og vakre instrumenter er igjen bare toppversjoner. Hanskerommet har heller ingen belysning. Det er bra at vanlige seter med et betydelig utvalg av justeringer og håndgripelig sidestøtte ikke avhenger av konfigurasjonen. I tillegg til utenfor klassen er det en stor reserveplass bak - du kan sitte bak en fører i gjennomsnittlig høyde uten å bøye hodet og uten å begrense bena.

Vinduslinjen vendt mot hekken skaper bare en visuell følelse av tetthet i hytta, men dette er tilfelle når innsiden av bilen er virkelig større enn utsiden. Til slutt har Creta en upretensiøs, men ganske anstendig koffert med pent møbeltrekk og gulv i flukt med underkanten av rommet.

Det er litt vanskeligere å laste inn Kaptur - ting må bæres inn i rommet gjennom dørterskelen. I bagasjerommet ser det ut til at det er en mulighet til å sette hevet gulv litt høyere, men for dette må du kjøpe en annen skillevegg. Tallmessig er det mindre konvensjonelle VDA-liter, men det føles som om det er mer plass i Renault, siden kupeen er lengre, og veggene er jevne. 

Testkjør Hyundai Creta mot Renault Kaptur

Men Renault, med sine doble dørpakninger, lar karmene være rene, noe som er mye viktigere enn et skittent reservehjul. Når du klatrer inn i hytta gjennom en høy terskel, oppdager du at inne i den er det nesten en personbil med en helt kjent sittestilling og lavt tak. Interiøret er fullt av dristige linjer, instrumentene med det digitale speedometeret er vakre og originale, og nøkkelkortet og motorens startknapp er lagt ned til og med de enkleste versjonene.

Men generelt er det kjedelig her - etter Creta ser det ut til at ingeniører har glemt et dusin knapper. Materialer fra enkle, selv om de ikke ser slik ut. Det er behagelig bak rattet, men rattet, dessverre, i alle versjoner er bare justerbart i høyden. Og på baksiden, etter moderne standarder, er det ikke så gratis - det er generelt behagelig å sitte, men det er ikke for mye plass, pluss at taket henger over hodet på deg.

Konkurrentene tilbyr ikke de mest teknologisk avanserte drivlinjene, men Creta-settet ser litt mer moderne ut. Begge motorene er litt kraftigere enn Kaptur, og de koreanske boksene - både "mekanikk" og "automatisk" - er bare seks-trinns. På Renault er den yngre motoren samlet enten med en fem-trinns manuell girkasse eller med en variator, og den eldre - med en fire-trinns automatisk girkasse eller en seks-trinns manuell girkasse. Samtidig kjører den mest budsjettversjonen av Renault med en 1,6-liters motor og en "fem-trinns" bedre enn den kunne - akselerasjonen virker veldig rolig, men det er ganske enkelt å avhende trekkraft.

Testkjør Hyundai Creta mot Renault Kaptur

Kaptur gjør det enkelt å starte fra stillestående, og clutchpedalen kan ikke kastes for forsiktig. Creta, derimot, krever en mer forsiktig holdning, og uten vane kan den koreanske crossoveren utilsiktet druknes. På den annen side fungerer spaken til den manuelle girkassen mye tydeligere, og å skifte gir i bekken er en glede. Renault-velgeren ser ut til å være vadet, og selv om det ikke er noen problemer med å komme i posisjoner, vil du ikke aktivt slå på denne bilen. Og Creta-motoren på 123 hestekrefter i urbane forhold er heldig, men uten gnist, men likevel morsommere enn konkurrenten. Ved motorveihastigheter er dette mer uttalt, spesielt hvis sjåføren ikke er for lat til å bruke lavere gir oftere.

Når det gjelder chassisinnstillinger, er Creta veldig lik Solaris med en viss korreksjon for tetthet - fjæringen av en høyere og tyngre crossover måtte fortsatt presses litt slik at bilen ikke svaiet på ujevnheter. Til slutt viste det seg bra: på den ene siden er Creta ikke redd for støt og uregelmessigheter, slik at den kan gå på ødelagte grusveier, på den annen side står den veldig fast i raske svinger uten store ruller. Rattet, som er lett til ingenting i parkeringsmodus, er skarpt fylt med god innsats på farten og beveger seg ikke bort fra bilen. Dette er imidlertid et kjennetegn ved biler med elektrisk booster.

Testkjør Hyundai Creta mot Renault Kaptur

Kaptur tilbyr bare et elektrohydraulisk system, og rattet til den franske SUV-en føles tung og kunstig. I tillegg overføres ofte "rattet" til hendene på veibølgene, men det er fullt mulig å tåle det, siden alvorlige slag mot rattet ikke kommer. Det viktigste er at understellet fungerer pliktoppfyllende, og høy bakkeklaring med lang fjæringskjøring betyr slett ikke slapphet. Kaptur er ikke redd for ødelagte veier, svarene på bilen er ganske forståelige, og i fart står den trygt og gjenoppbygger uten unødvendige tvivl. Ruller er moderate, og bare i ekstreme svinger mister bilen fokus.

Med en bakkeklaring på mer enn 200 mm, lar Kaptur deg trygt klatre opp høye fortauskanter og til og med krype gjennom dypt gjørme, som eierne av større delefilter ikke risikerer å blande seg inn i. En annen ting er at for tyktflytende gjørme og bratte bakker 114 hk. basemotoren er allerede ærlig liten, og dessuten kveler stabiliseringssystemet nådeløst motoren når den sklir, og du kan ikke slå den av på versjonen med en 1,6 liters motor. Off-road evner til Creta er begrenset av lavere bakkeklaring, men for eksempel å komme seg ut av snøfangsten på en Hyundai er noen ganger lettere, siden den elektroniske assistenten kan deaktiveres.

Testkjør Hyundai Creta mot Renault Kaptur

Men selv uten å ta hensyn til alle disse nyansene, anser markedet begge bilene som vanlige delefilter - mer allsidige og prestisjefylte enn de utilitaristiske og kjedelige Renault Logan og Hyundai Solaris. Det er klart at for den betingede $ 10. Creta er ikke til salgs uten klimaanlegg, elektriske speil og til og med et bagasjehylle, og kostnaden for den optimale versjonen i Active-versjonen og med et sett med tilleggspakker er nærmere en million.

En innledende $ 11 Kaptur. er merkbart bedre utstyrt, men forhandleren kan enkelt innhente prislappen opp til samme million, og tilbyr en godt pakket bil. Firehjulstrekk Creta ser også ut til å være billigere enn Kaptur 605 × 4, men igjen snakker vi om en enkel konfigurasjon med en 4-liters motor. Renault med firehjulsdrift vil være minst to liter.

Det er viktig at verken Creta eller Kaptur oppfattes som kompromissprodukter som er født i totaløkonomien, selv om vi vil ha rett til å forvente noe lignende fra produsentene Logan og Solaris. På bakgrunn av Creta-segmentet er det ikke nok visuell lysstyrke, men den generelle kvaliteten på modellen virker attraktiv.

Kaptur har et stilig eksteriør og gjør et sterkt krav til flotasjon, og etterlater et skjerm enkelt chassis og aggregater. Begge takler imidlertid godt urbane veier, og tvinger dem ikke til å ha med seg en dyr allhjulsdrift hele tiden. Derfor vil valget bli gjort, mest sannsynlig, i en prosess med nøye sammenligning av linjene i prislistene. Og det vil være det siste som avhenger av dybden på snødrevet på parkeringsplassen.

Vi takker selskapene "NDV-Real Estate" og boligkomplekset "Fairy Tale" for deres hjelp til filming.

KroppstypeStasjonsvognStasjonsvogn
Mål (lengde / bredde / høyde), mm4333/1813/16134270/1780/1630
Hjulbase mm26732590
Fortausvekt12621345
motorens typeBensin, R4Bensin, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm15981591
Kraft, hk med. ved rpm114 på 5500123 på 6300
Maks. dreiemoment, Nm ved o / min156 på 4000151 på 4850
Overføring, kjøring5. st. INC6. st. INC
Maksimal hastighet, km / t171169
Akselerasjon til 100 km / t, s12,512,3
Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l9,3/3,6/7,49,0/5,8/7,0
Bagasjeromsvolum, l387-1200402-1396
Pris fra, $1110
 

 

Legg til en kommentar