Testkjør Renault Arkana
Prøvekjøring

Testkjør Renault Arkana

Arkana overrasker mest av alt ikke med designet i stil med BMW X6, ikke med den nyeste turbomotoren, og ikke engang med Alice fra Yandex i multimediasystemet. Trumfkortet hennes er prisen

Hun vil fortsatt ha tid til å kjede deg i orden når tusenvis av dem fyller gatene våre. Men foreløpig kan du glede deg over de stilfulle formene på disse levende bildene. Ja, ideen om å sette en pen liftback-kropp på en terrengplattform er ikke så ny. Og forresten, i motsetning til den vanlige misforståelsen, var det langt fra bayerne som oppfant den i 2008. Tre år tidligere introduserte SsangYong den første generasjonen Actyon, som allerede var overraskende med sine uvanlige former. Men koreanerne tenkte da ikke på å kalle hjernebarnet sitt for den fasjonable frasen coupe-crossover, så all ære gikk til BMW. Vel, hva som skjedde videre, tror jeg det ikke er noen vits i å gjenfortelle.

Men det er franskmennene som begynner et nytt kapittel i maskinens historie med denne formfaktoren. Fordi verken Toyota med den frekke C-HR eller Mitsubishi med det nostalgiske Eclipse Cross ennå har lykkes med å gå inn i segmentet med svært rimelige SUV-er. Tenk forresten ikke engang at bare toppversjonene av Arkana vil se like lyse ut som på bildet. Diodeoptikk med braketter er tilgjengelig for alle versjoner og til og med basen for en million.

Testkjør Renault Arkana

Når du befinner deg inne i Arkana, føler du en liten dissonans - som om du setter deg inn i en annen bil. Frontpanelet er designet på en enkel måte: strenge rette linjer, ikke et eneste minneverdig element og dyster svart farge overalt. Blank innsats og som er laget under pianolakken.

Etterbehandlingsmaterialer er så rimelige som mulig. All plast er hard og klangfull. Renault forklarer dette av to grunner. Den første er prisen. Husk å huske prislisten når du kritiserer Arkana for finishen. Det andre er lokalisering. Denne plasten, som resten av 60% av maskinens komponenter, produseres i Russland. Og de andre, mykere, innenlandske leverandørene har rett og slett ikke.

Testkjør Renault Arkana

Den eneste gleden i interiøret er det nye multimedia med berøringsskjerm, men slett ikke med hastighet og oppløsning. Disse parametrene er typiske for statsansatte og er ikke fremragende på noen måte. Det er bare at Yandex.Auto er forhåndsinstallert på multimedia, så alle de vanlige tjenestene vil være innen fingertuppene.

Videre er det ikke behov for ekstra SIM-kort her. Det nye "hodet" synkroniseres med smarttelefonen ved hjelp av en ledning og en spesiell applikasjon og overføres ganske enkelt til skjermnavigasjonen fra telefonen din med allerede innlastede trafikkork eller for eksempel musikk.

Testkjør Renault Arkana

Generelt, i en slik bil, er bekvemmeligheten ved å lande mye viktigere enn alle disse sensorene og taktile opplevelsene. Og med ergonomi er Arkana i full orden. Det er rikelig med justeringsområde: både ved rattet, som beveger seg både i rekkevidde og tilt, og ved førersetet. Alle stasjoner på setet er mekaniske, selv korsryggstøtten justeres med en spak. Bare glass og bakspeil har elektriske stasjoner.

Den andre raden, etter standardene i klassen, er veldig romslig. Men her skal det bemerkes at med en total lengde på Arkana på bare 4,54 m, er akselavstanden 2,72 m. Og dette er for eksempel mer enn Kia Sportage. På grunn av det skrånende taket er taket over baksofaen lavt og ser ut til å presse ovenfra. Men dette er bare en visuell sensasjon: toppen av hodet vil ikke hvile mot det selv hos mennesker under 2 m høye.

Testkjør Renault Arkana

Bagasjerommet er stort, over 500 liter. Imidlertid er denne figuren bare gyldig for forhjulsdrevne versjoner av Arkana, som bruker en vribjelke i bakfjæringsdesignet. Firehjulsdrevne versjoner er utstyrt med en multikobling, så bagasjegulvet er høyere i dem. Men under det er det et reservehjul i full størrelse og to skumkasser for små ting.

Basamotoren til Arkana er en 1,6-liters sugemotor med 114 hk. med., som er produsert hos AvtoVAZ. Den kan kombineres med enten en fem-trinns "mekanikk" eller med en X-Tronic CVT for forhjulsdrevne versjoner, samt en seks-trinns "mekanikk" for endringer i allhjulsdrift.

Testkjør Renault Arkana

Hvordan slike Arkanas kjører - vi vet ikke, fordi slike biler ennå ikke er tilgjengelige for testing. Men å dømme etter passdataene, vil de ikke være veldig morsomme å kjøre. Akselerasjon til "hundrevis" for grunnbiler tar 12,4 sekunder for versjoner med "mekanikk" og så mye som 15,2 sekunder for modifikasjoner med en variator.

Men toppversjonen med den nyeste 1,33 liters turbomotoren og en oppgradert CVT8 CVT skuffer ikke. Og poenget er ikke engang at akselerasjonen er innen 10 sekunder, og motoren fordøyer 92. bensin. Det er bare at innstillingene til dette paret er hyggelig overraskende.

Testkjør Renault Arkana

For det første er turbomotorens toppmoment på 250 Nm tilgjengelig fra 1700 o / min. Og for det andre oppfører den nye CVT seg som en typisk automatisk maskin. Når du akselererer, lar den motoren spinne skikkelig, etterligner girskift, og når du kjører, reduserer den hastigheten tilstrekkelig og opprører ikke bilen. Og den manuelle modusen er nesten rettferdig. Når du har valgt ett av de syv virtuelle girene, vil du selvfølgelig ikke skyve turtellernålen inn i avskjæringen, men snurre veivakselen nøyaktig opp til 5500 o / min. Og da gir det ingen mening, for maksimalt 150 "hester" på motoren utvikler seg allerede ved 5250 o / min.

Generelt kan du ikke nevne en helt kjedelig tur på denne coupé-crossoveren. Dessuten er bilens chassis godt innstilt. Arkana er den første Renault-modellen på det russiske markedet som har flyttet til en ny generasjons modulær plattform. Arkitekturen er lik forrige generasjons chassis som ligger til grunn for Duster og Kaptur, men mer enn 55% av komponentene her er nye. Videre, som vi allerede har nevnt, vil chassiset ha to versjoner.

Testkjør Renault Arkana

Vi hadde en versjon med en multikobling på baksiden. Så la oss umiddelbart svare på hovedspørsmålet som bekymrer alle som ventet på denne bilen: nei, det ser ikke ut som en Duster på farten. Generelt, i bevegelse, føles Arkana dyrere og edel. De nye spjeldene er strammere, så bilen er stivere og mer montert enn forgjengerne, men ikke på bekostning av komforten.

Energiintensiteten her er nøyaktig den samme som det vi er vant til på Renault crossovers. Derfor svelger bilen store uregelmessigheter uten å kveles, og suspensjonene fungerer ikke inn i bufferen selv om hjulene treffer veldig dype groper og hull. Arkana reagerer litt nervøst på skarpe bagateller, men igjen er dette en toppbil på 17-tommers hjul. På plater med mindre diameter blir også denne ulempen utjevnet.

Testkjør Renault Arkana

Men det beste med Arkana er det nye rattet. Det sementerte rattet som er felles for alle biler på den gamle plattformen, er en saga blott. Den nye elektriske servostyringsmekanismen gjorde livet lettere. Og så mye at i noen bevegelsesmåter virker "rattet" ganske unaturlig lett, men fortsatt ikke tomt. Det er alltid et minimum av reaktiv innsats, så det er klare tilbakemeldinger fra veien.

Men off-road, du vil fortsatt at rattet skal være strammere. For med aktivt arbeid på en fuktig bane, vet du ikke alltid hjulens posisjon. På den annen side gir en liten skittentur absolutt ikke et komplett bilde av Arkanas off-road-evner. Men det føltes som det bare ikke var langt fra Duster.

Testkjør Renault Arkana

Bakkeklaringen er 205 mm, og inn- og utgangsvinklene på 21 og 26 grader gir utmerket geometrisk langrennsevne. Bilen arvet firehjulsdriften fra Duster praktisk talt uendret. Sentrerkoblingen har en automatisk driftsmåte, der øyeblikket fordeles mellom akslene avhengig av veisituasjonen og hjulglidningen, samt en 4WD LOCK-blokkeringsmodus, der skyvekraften mellom akslene er delt i to.

Arkana avsluttes med å utstyre toppversjonen av Edition One, som inkluderer et dekktrykksensor, et overvåkingssystem for blinde flekker, cruise control, seks kollisjonsputer, et nytt multimediasystem med Yandex.Auto og støtte for Apple CarPlay og Android Auto , Surround-kameraer og et Bose-lydsystem med åtte høyttalere. Men en slik bil koster ikke lenger 13 dollar, men hele 099 dollar.

Typecrossovercrossovercrossover
Размеры

(lengde / bredde / høyde), mm
4545/1820/15654545/1820/15654545/1820/1545
Hjulbase mm272127212721
Bakkeklaring mm205205205
Bagasjeromsvolum, l508508409
Fortausvekt137013701378
motorens typeR4 benz.R4 benz.R4 bensin, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm159815981332
Maks. makt,

l. med. (ved rpm)
114/5500114 / 5500 - 6000150/5250
Maks. kul. øyeblikk,

Nm (ved rpm)
156/4000156/4000250/1700
Drivtype, girkasseFør., 5МКПFør., Var.Full, var.
Maks. hastighet, km / t183172191
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s12,415,210,2
Drivstofforbruk, l / 100 km7,16,97,2
Pris fra, $.131619
 

 

Legg til en kommentar