Testkjør Renault Koleos
Prøvekjøring

Testkjør Renault Koleos

I Renault, som gjenoppfant Koleos hovedsakelig fra bunnen av, stolte de på design. Crossover er fremdeles bygget på japanske enheter, men har nå en fransk sjarm

Diamantlogoen og Koleos-bokstaver på bakluken fremkaller en subtil déjà vu. Den nye Renault crossover arvet bare navnet fra forgjengeren - ellers er den ikke gjenkjennelig. Koleos har blitt større, mer luksuriøs, og takket være sitt avantgardeutseende, enda mer merkbar. Stil er det forrige "Koleos" manglet mest av alt.

En fransk skredder kan gjøre nesten hva som helst. De tar det ganske vanlige fugleskiltet på frontfenderen, overfører det til døren og snur det i motsatt retning. Fra den trekkes en sølvfarget strek langs vingen til hodelykten, og det trekkes en LED-bart under hodelykten. Brede frontlykter trekkes til linje og prøver å smelte sammen til en helhet på bakluken. Kontroversielt, rart, mot reglene, men alt sammen fungerer det som en ramme med briller, noe som gir boksers ansikt et intelligent utseende.

Et eller annet sted i Kina vil de først og fremst ta hensyn til konturene i stil med Audi Q7 og Mazda CX-9, og først da til de stilistiske herlighetene. Koleos er en global modell og må derfor passe til forskjellige smaker. I Europa har ansiktet hans klart å bli kjent: Megane og Talisman -familiene skryter av en karakteristisk LED -ramme, mens det i Russland, som er vant til at Renault er Duster og Logan, har alle muligheter til å gjøre et sprut.

Testkjør Renault Koleos

Samtidig er den samlede basen kjent for den populære Nissan X-Trail crossoveren-her er den samme CMF-C / D-plattformen med en akselavstand på 2705 mm, kjente 2,0 og 2,5 bensinmotorer, samt en variator. Men kroppen til "Koleos" er sin egen - "franskmannen" er lengre enn "japaneren" på grunn av det bakre overhenget, og er også litt bredere.

Interiøret er mer avslappet enn utsiden, og noen av detaljene er vagt kjent. Det karakteristiske fremspringet i midten av dashbordet med en multimediaskjerm og langstrakte luftkanaler minner om Porsche Cayenne, det tredelte dashbordet med en sirkulær virtuell urskive i midten - av Volvo og Aston Martin.

Testkjør Renault Koleos

Det viktigste her er ikke stilfulle herligheter, men håndgripelig luksus. Bunnen av dashbordet er mykt, inkludert dekselet til hanskerommet og "knotter" på sidene av overføringsvelgeren, og er sydd med ekte tråder. Naturen til treinnsatsene er tvilsom, men de ser dyre ut i kromrammer. Førsteklasses Initiale Paris er enda lysere med navneskilt og pregede overlegg, og de tofargede lenestolene er polstret i nappalær.

I motsetning til Nissan hevder ikke Renault å ha brukt romteknologi i seteskapingen, men det er veldig behagelig å sitte i Koleos. Dyp rygg har en anatomisk profil, og det er en justering av korsryggstøtten, du kan til og med endre nakkestøtten. I tillegg til oppvarming er også ventilasjon på forsetet tilgjengelig.

Testkjør Renault Koleos

Renault understreker at nye Koleos har arvet oppmerksomheten til bakre passasjerer fra Monocabs Scenic og Espace. Den andre raden er veldig gjestfri: dørene er brede og svinger åpne i stor vinkel. Ryggstøttene på forsetene er elegant buet for å øke hodet til knærne, noe som gjør det enkelt å krysse beina.

Bakre passasjerer sitter litt høyere enn de forreste, det er en margin på overliggende plass selv i versjonen med et panoramatak. Sofaen er bred, den sentrale tunnelen stikker knapt ut over gulvet, men føreren i midten vil ikke være så behagelig - den massive puten er støpt for to og har et merkbart fremspring i midten.

Testkjør Renault Koleos

Utstyret på bakre rad er ikke dårlig: ekstra luftkanaler, oppvarmede seter, to USB-kontakter og til og med en lydkontakt. Det eneste som mangler er sammenleggbare bord, som på forrige Koleos, og vippejustering av ryggen, som på soplatform X-Trail. Samtidig er bagasjerommet til "franskmannen" mer voluminøs enn Nissan-en - 538 liter, og med baksiden av baksetene foldet ned, kommer imponerende 1690 liter ut. Sofaen kan brettes rett ut av bagasjerommet, samtidig i "Koleos" er det ingen vanskelige hyller, eller til og med en luke for lange gjenstander.

Den heftige berøringsskjermen strekkes vertikalt, som i Volvo og Tesla, og menyen er laget i en trendy smarttelefonstil. På hovedskjermen kan du plassere widgets: navigasjon, lydsystem, det er til og med en sensor for luftrenhet. For å justere luftstrømmen til klimakontrollen, må du åpne en spesiell fane - det er et minimum av fysiske knapper og knapper på konsollen.

Testkjør Renault Koleos

Crossover-utstyret kombinerer et enkelt automatisk vindu og et Bose-lydsystem med 12 høyttalere og en kraftig subwoofer. Koleos har noen nye gammeldagse førerassistentsystemer: han vet hvordan han skal følge kjørefeltmarkeringene, "blinde" soner, bytte fra langt til nært og hjelpe til med å parkere. Så langt har crossover ikke en gang adaptiv cruise control, enn si semi-autonome funksjoner.

Anatoly Kalitsev, direktør for produktledelse og distribusjon i Renault Russland, lovet at alt dette er et spørsmål om nær fremtid. Hvis den oppdaterte X-Trail er utstyrt med et tredje generasjons semi-autonome kjøresystem, vil franskmannen straks motta en mer avansert fjerde-nivå autopilot.

“Sakte ned - det er et kamera foran. Sakte ned - det er et kamera foran oss, ”krever en kvinnestemme insisterende. Så insisterende at jeg passerer skiltet "60" dobbelt så sakte som det burde være. Motorveien med en grense på 120 km / t er bare en liten del av ruten i Finland, for det meste må du traske med en hastighet på 50-60 km i timen.

Testkjør Renault Koleos

Disiplinerte lokale sjåfører kjører alltid slik, selv uten syn på kameraer. Med en så ukomprimert kjørestil og umodne drivstoffpriser, en 1,6 diesel med 130 hk. - akkurat det du trenger. Med den forbruker en monodrevet crossover på "mekanikken" drøyt fem liter per 100 kilometer. En slik Koleos akselererer til 100 km / t på 11,4 s, men den utvikler sjelden en slik hastighet. Det er ikke noe særlig behov for sjette gir.

I følge passet utvikler motoren seg 320 Nm, men når du går oppoverbakke på en skoggrusvei, er det ikke nok trekkraft ved lave hastigheter. I Russland er X-Trail utstyrt med en slik dieselmotor, så Renault bestemte seg for at hvis de skulle bære en dieselmotor, ville den være kraftigere, med firehjulsdrift og definitivt ikke med "mekanikk". To-liters enheten (175 hk og 380 Nm) for Koleos tilbys med en uvanlig type transmisjon - en variator. For å håndtere det alvorlige dreiemomentet, har den en forsterket kjede som er vurdert til 390 Newton meter.

Testkjør Renault Koleos

Når du starter med en pedal i gulvet, simulerer transmisjonen girskift som i en tradisjonell “automat”, men det gjør det veldig greit og nesten umerkelig. Mens mange moderne flertrinns automatiske girkasser bytter gir med merkbare rykk. Variatoren myker opp trykket på diesel "fire", akselerasjonen er jevn, uten feil. Og stille - motorrommet er godt lydisolert. Når du forlater bilen, blir du overrasket over at kraftenheten rumler høyt nok på tomgang.

For all den tilsynelatende jevnheten, er diesel Koleos rask: det tar 9,5 sekunder før crossoveren får "hundre" - den kraftigste bensinbilen med 2,5 motor (171 hk) er 0,3 sekunder saktere. Mer sport kan ikke legges til overklokking - ingen spesiell modus tilbys, bare manuell bytte med velgeren.

Testkjør Renault Koleos

I et trangt hjørne har monodrevet versjon med tung dieselmotor en tendens utover, til tross for innsatsen fra stabiliseringssystemet. Innsats på rattet er til stede, men det er ikke nok tilbakemelding - du føler ikke øyeblikket da dekkene mister grepet.

De globale innstillingene til Koleos tok hensyn til detaljene i mange markeder, men de satte alltid komfort over sport. På store 18-tommers hjul kjører crossoveren jevnt og oppløser små hull og hull. Den reagerer bare på skarpe ledd og en rekke veifeil. På en landevei er Koleos også behagelig og stille, men på en bølget vei er den utsatt for en liten rulling.

Testkjør Renault Koleos

Girkassemodusvelgeren for firehjulsdrift er skjult i venstre hjørne av frontpanelet og har en enkel utseende. Som om dette er noe sekundært. Samtidig, i låsemodus, når clutchen trekkes inn og skyvekraften er jevnt fordelt mellom akslingene, rettes crossoveren lett ut av terrengsporet. Elektronikk bremser de opphengte hjulene, og diesel trekkraft lar deg enkelt klatre opp bakken. Men du må ned med bremsene - av en eller annen grunn er ikke assistenten til nedstigningen gitt.

Bakkeklaringen her er solid - 210 millimeter. Biler for Russland, bare i tilfelle, vil være utstyrt med en veivhusbeskyttelse i stål - dette er nesten det eneste elementet i tilpasning til våre forhold. Den europeiske "Koleos" har til og med en gummipakning på bunnen av døren, som beskytter terskelene mot smuss.

Testkjør Renault Koleos

Spesifikasjonene til det russiske markedet tvunget til å forlate mono-drive-versjoner - deres stabiliseringssystem ble gjort frakoblingsbart, noe som ytterligere begrenser langrennsevnen. Det vil heller ikke være noen toppversjon av Initiale Paris - dens 19-tommers hjul har ikke best effekt på turens glatthet.

I Russland vil bilene bli presentert i to trimnivåer, og basen til $ 22 408. vil kun bli tilbudt med en 2,0-liters bensinmotor. Den har et enklere infotainment-system, halogenlykter, manuelle seter og stoffbelegg. Prisen på toppversjonen starter på $ 26 378 - den er tilgjengelig med enten en 2,5-liters motor eller en 2,0-liters dieselmotor ($ 2 dyrere). For et panoramatak må sporingssystemer og seteventilasjon betale ekstra.

Testkjør Renault Koleos

Importerte Koleos er på nivået med russisk monterte delefilter. Samtidig er dette en uoppnåelig drøm for en person som går til Renault showroom for Logan eller Duster. Kaptur er akkurat nå den dyreste modellen av et fransk merke i Russland, men det er også en halv million billigere enn de enkleste Koleos. Renault lover å gjøre bilen rimeligere gjennom økonomiske programmer. Men Koleos er mer sannsynlig å tiltrekke seg et nytt publikum, som ikke er interessert i merkevarens vekt, men i muligheten til å skille seg ut fra mange identiske delefilter og ikke miste i utstyr.

Typecrossover
Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm4672/1843/1673
Hjulbase mm2705
Bakkeklaring mm208
Bagasjeromsvolum, l538-1795
Fortausvekt1742
Bruttovekt2280
motorens typeturbodiesel
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm1995
Maks. makt, h.p. (ved rpm)177/3750
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)380/2000
Drivtype, girkasseFull, variator
Maks. hastighet, km / t201
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s9,5
Drivstofforbruk, l / 100 km5,8
Pris fra, $.28
 

 

Legg til en kommentar