Testkjøring Honda Pilot
Det har regnet for andre dag på rad i Armenia. Sevansjøen er dekket av tåke, strømmen i fjellelvene har forsterket seg, og primeren i nærheten av Jerevan er vasket bort slik at du kun kan kjøre traktor her. Det er ingen spor av solfylte Armenia igjen - den kalde vinden trenger inn til beina, og 7 varmegrader føles som null. Men dette er ikke så ille: varmesystemet fungerer ikke på hotellrommet. Jeg spenner febrilsk sammen, justerer speilene og flytter velgeren veldig raskt til Drive - jeg kjører en av de siste Hondaene i Russland, og jeg har mye å gjøre.
Fra kulde bringer fingrene sammen - det er bra at det oppvarmede rattet i Pilot utløses nesten umiddelbart. Og varmen i det indre av crossover varer utrolig lang tid. Dette er fortjenesten blant annet med tredobbelte glassenheter, som allerede er inkludert i den grunnleggende Pilot-versjonen for Russland. For å få pusten og varme opp, kom innom din lokale Honda-forhandler.
Her tilbys en high-trim CR-V for $ 40 049. Ved siden av er en hvit Accord med en 2,0-liters motor og et stoffinteriør for 2,5 millioner. Hvis du trenger å spare penger, kan du se nærmere på den kompakte City sedan (Jazz med koffert) - den vil koste 2 millioner. Den eneste Honda-forhandleren i Armenia er tvunget til å knytte prislappene strengt til den amerikanske valutaen - de vil ikke selge biler med tap, som i Russland, her. Ledelsen til bilforhandleren ser ikke engang på den nye piloten: det er skummelt å forestille seg hvor mye det vil koste her.
«På det russiske markedet nå dumper de fleste selskaper. Biler selges ikke noe sted i verden så billig som vår, forklarer Mikhail Plotnikov, sjef for salg og markedsføring for Honda og Acura. – I Amerika koster Civic rundt 20 tusen dollar. Tatt i betraktning tollavgifter og logistikk, ville bilen bli solgt i Russland for rundt 240 298 dollar. Men prisen på den nye Piloten vil være i markedet - ikke dyrere og ikke billigere enn konkurrentene. Vi forberedte det."
Crossover er bygget på Acura MDX-plattformen, som har blitt betydelig oppgradert. Foran har SUV-en en fjæring av MacPherson-typen, og på bakakselen er det en multikobling. Redusert hjuloverheng reduserte vibrasjoner, og mindre rotasjonsvinkler på drivakslene eliminerte styreeffekten. Takket være den bakre multikoblingen var det mulig å redusere vibrasjoner og omfordele lastene. I tillegg er festene til festepunktene økt. Kraftstrukturen til kroppen til den nye piloten har også endret seg. Den har blitt 40 kg lettere, men torsjonsstivheten har økt med 25%.
Den russiske crossoveren er fundamentalt forskjellig fra den amerikanske. For eksempel brukte Honda flere millioner dollar på å installere en ny motor for piloten. En enhet som ville oppfylle kravene til transportavgiften og være økonomisk ble funnet på det kinesiske markedet. Crossoveren var utstyrt med en 3,0-liters bensinmotor fra Accord for Kina. Motoren yter 249 hk. og er sammenkoblet med en 6-trinns automatgir. "Vi tilbød våre japanske kolleger å tvinge 3,5-liters motoren fra Acura, men de nektet kategorisk å gjøre det," sier Honda.
Men denne motoren er også nok for "Piloten" - det var ikke nødvendig å klage på mangelen på trekkraft under prøvekjøringen, verken på lange stigninger eller på motorveien eller terreng. Fra stillstand til "hundrevis" akselererer motoren en to-tonns bil på 9,1 sekunder, men det var ikke nødvendig å eksperimentere med akselerasjon ytterligere - bøtene er for høye i Armenia. Ved 90 km / t går motoren inn i en skånsom modus, og slår av halvparten av sylindrene. Beholdningen av skyvekraft under gasspedalen føles ikke lenger, men datamaskinen ombord gleder seg med effektivitetsindikatorer. På motorveien klarte vi å oppnå et resultat på 6,4 liter per "hundre" - dette er 1,8 liter mindre enn produsenten hevder.
I det globale hierarkiet med Honda- og Acura-merkevarer er den nye Pilot mer en forenklet versjon av Acura MDX i stedet for en helt ny modell. Det er spesielt vanskelig å distansere delefilter i USA, der de er utstyrt med de samme motorene og boksene. I Russland er det mye enklere å skille biler i forskjellige hjørner av segmentet: takket være Pilotens tilpasninger, vil prisforskjellen mellom den og MDX være rundt $ 6.
En hvit Toyota Corolla med syriske lisensplater overkjørte den gjennom en dobbel solid linje og bremset farten - føreren undersøker nysgjerrig de russiske lisensplatene på piloten. Du tror kanskje at jeg ser tegn med arabiske symboler hver dag. Gjensidig nysgjerrighet førte nesten til en ulykke: krysset falt i et dypt hull, kom ut av det med treghet og falt igjen med en øredøvende klang, som om den hadde falt i en avgrunn. I Armenia må du alltid være på utkikk: selv når asfalten blir relativt jevn, kan det plutselig dukke opp en liggende ku på veien.
Modellen skal leveres til Russland med en 3,0-liters bensin V6. Pilot vil bli utstyrt med denne motoren bare for vårt marked - i andre land er crossoveren tilgjengelig med en 3,5-liters "seks" fra Acura MDX. En mindre kraftig motor ble tatt i Kina - der er topp-enden "Akkorder" utstyrt med denne enheten. Flerpunktsinjeksjonsmotoren med to eller tre sylindrede avstengningssystemer gir 249 hk. og 294 Nm dreiemoment. Samtidig kan du fylle drivstoff på Pilot for Russland med AI-92 bensin. Det er også en girkasse - en seks-trinns automat fra Acura RDX. Det vil ikke være noen forhjulsdrevet versjon av Pilot i vårt marked - alle versjoner vil motta en firehjulsdrevet i-VTM4-girkasse med individuelle bakhjulsdriftkoblinger i stedet for en clutch og en interdiskdifferensial.
Du må også hoppe over brosteinene mellom hjulene: bakkeklaringen til den russiske versjonen, selv om den ble økt fra 185 til 200 mm, er fremdeles den minste klaring for å kjøre i de armenske fjellene, der steiner ser ut til å vokse i stedet for busker. . Off-road, Pilot distribuerer dyktig trekkraft og går nesten uten å skli, men under hjulene er det våte brosteiner og leire. Alle piloter for Russland er utstyrt med Intelligent Traction Management. Takket være det kan du velge flere kjøremodi: standard, kjøring på gjørme, sand og snø. Det er ingen signifikante forskjeller mellom dem: elektronikken endrer bare ESP-innstillingene og overføringsalgoritmene. På terrengruten i sanden i Sevan sjonglerte krysset dyktig med dreiemomentet mens de hang diagonalt, men ga uventet opp en kraftig stigning og kom ikke så trygt over bakken. Kanskje dette var påvirket av veidekkene - slitebanen var allerede helt tett på den tiden.
Innbyggere i den lille byen Echmiadzin, 20 km vest for Jerevan, tar absolutt ingen oppmerksomhet til den nye piloten. Hvis du ikke har en svart Mercedes eller i verste fall ikke en hvitfarget Niva, kjører du feil bil. Etter generasjonsskiftet har selvfølgelig piloten mistet sin egenart. Crossover har mistet sine rette og skarpe kanter, blitt mer feminin og moderne. Silhuetten av crossover-kroppen er laget i samme stil som Acura MDX, hodetoptikken ligner på CR-V-frontlykter, og den bakre delen er den samme Acura crossovers. Den nye Honda Pilot er harmonisk, vakker og grasiøs, men ikke i stand til å fange fantasien.
Den vinrøde Piloten går seg vill i de dystre banene, men så fort du stopper og åpner døren, strever forbipasserende umiddelbart etter å se innover - du kan ikke skjule den sydlige nysgjerrigheten selv i dårlig vær. Interiøret i "Piloten" er for det meste en konstruktør. Rattet er fra en CR-V, klimakontrollenheten og trimmaterialene er fra Acura, og teksturen på dørkortene er fra Accord. Samlingen av produksjonen påvirket ikke kvaliteten på noen måte: til tross for at alle "Pilotene" var fra en pre-produksjonsgruppe, var det ingenting som knirket, sprakk eller surret. Selv de første konfigurasjonene til crossoveren er utstyrt med multimedia med en 8-tommers berøringsskjerm, som kjører på Android. «Vi har ikke satt opp systemet riktig ennå. Det er nødvendig å oppdatere fastvaren, hvoretter det vil være mulig å installere nesten alle tilbud, til og med Yandex.Maps,” sa Honda.
Så langt fungerer ikke radioen i Pilot - en systemfeil tillater ikke oppdatering av listen over stasjoner. Fra tid til annen fryser multimedia håpløst, hvoretter skiven vises på skjermen, og berøringsskjermen slår seg helt av. "Det vil ikke være slike problemer i produksjonsbiler," lovet Honda.
I toppversjonene av Pilot er den som før utstyrt med en tredje seterad. Bare folk med gjennomsnittlig konstruksjon kan sitte komfortabelt i galleriet: seteputen er satt for lavt, og det er for lite benplass. Men luftkanalene bringes opp til tredje rad, og sikkerhetsbeltene er installert i normal høyde og irriterer ikke med deres tilstedeværelse. Andre rad er en fullverdig business class. Det er en skjerm i taket, og kontakter for tilkobling av spillkonsoll, og til og med din egen klimaanlegg med oppvarmede seter. På de forferdelige armenske veiene går "Pilot" beroligende lett - slik at du vil løfte gardinen (det er ingen elektrisk kjøring her) og sovne.
Den nye piloten vil være i salg tidligst om seks måneder. Siden januar bytter det japanske merket til en ny arbeidsordning, der det russiske kontoret til Honda ikke lenger har plass: forhandlere vil bestille biler direkte fra Japan. «Den nye arbeidsordningen vil ikke påvirke ventetiden til bilen på noen måte. Store forhandlere vil ha lager, så historiene om at du må vente seks måneder på riktig bil er ikke sanne, "forklarte Mikhail Plotnikov, salgs- og markedsføringssjef for Honda og Acura.
Vi vil vite kostnadene for crossoveren først neste år. Selvsagt vil suksessen til Pilot avhenge av om prislappen tåler press fra Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander og Nissan Pathfinder. Pre-produksjon Piloter vil også falle under press - etter testene vil de bli ødelagt.
Roman Farbotko
